La voiture hybride « classique », également appelée « full hybrid » est la plus populaire des voitures plus respectueuses de l’environnement. Vous en avez forcément déjà vu sur les routes : il s’agit souvent de modèles Toyota. Dès 1997, le constructeur japonais lance la Toyota Prius, toute première voiture hybride commercialisée. Une innovation qui marque les débuts de l’automobile plus propre grand public et permet de démocratiser l’idée qu’une autre énergie que le pétrole peut propulser nos voitures.
Le fonctionnement d’une voiture hybride
Il y a deux moteurs à bord des véhicules hybrides classiques : un moteur thermique principal et un moteur secondaire électrique. Le moteur essence entraîne les roues dans l’immense majorité des modèles. Il est épaulé par un moteur électrique qui permet de déplacer le véhicule à basse vitesse en mode 100% électrique et d’assister les accélérations à vitesse plus élevée.
Ainsi, une voiture hybride classique permet de ne pas consommer de carburant en-dessous de 30 à 50 km/h la plupart du temps. Dans un embouteillage, dans une « Zone 30 », en manœuvre dans un parking, le moteur thermique n’est alors plus alimenté en carburant mais entraîne les roues grâce au moteur électrique intégré.
Une batterie de petite capacité placée sous le plancher, la banquette arrière ou une partie du coffre, fournit l’électricité nécessaire à son fonctionnement. Elle est rechargée pendant les phases de freinage et décélération en utilisant l’inertie du véhicule. Le moteur électrique fonctionne alors comme un générateur : en tournant dans le vide, il produit de l’électricité qui est ainsi stockée.
Il existe plusieurs types de technologies hybrides classique qui répartissent différemment l’effort entre les moteurs thermiques et électrique et emploient des systèmes de transmission spécifiques. Si le plus courant associe un moteur thermique et un moteur électrique entraînant un même axe, quelques véhicules sont équipés de moteurs électriques indépendants à l’arrière et d’un moteur thermique principal à l’avant. C’est le cas par exemple de la technologie Hybrid4 développée par PSA.
Les voitures hybrides classiques sont les plus abordables des véhicules « propres ». Le surcoût par rapport à un modèle non-hybride est d’environ 5000€. Par exemple, la Toyota Yaris Hybride est proposée à partir de 19 450 € alors que sa version non-hybride démarre à 14 150 €.
Les avantages de l’hybride classique
- Consommation de carburant réduite (environ 5L /100 km pour une Yaris Hybride contre 6,5L /100 pour une Yaris non-hybride en cycle mixte).
- Utilisation de l’énergie cinétique des freinages et décélérations, qui est gaspillée dans les véhicules 100% thermiques.
- Confort de conduite en ville à basse vitesse (silence, fluidité de la propulsion, facilité des manoeuvres).
- Ne nécessite pas d’être rechargée sur une prise.
Les inconvénients de l’hybride classique
- Prix toujours élevé par rapport à un modèle 100% thermique (surcoût d’environ 5000€)
- Faible capacité de la batterie, qui ne permet pas de rouler en mode 100% électrique sur plus d’une dizaine de kilomètres et à plus de 30-50 km/h.
- Utilisation exclusive de l’essence comme énergie primaire. Impossible donc de choisir l’origine de l’électricité consommée à bord, contrairement à une hybride rechargeable.
- Sur autoroutes et à vitesse élevée, le moteur électrique n’est pas opérant et constitue un surpoids qui entraîne une légère surconsommation.
- Ne peut plus bénéficier du bonus écologique depuis 2017
peut on enlever la batterie sur une hybride et rouler normalement avec le moteur thermique ou cela demande des modifications
très utile ma foi !! j’apprécie fortement le contenue !!
je recommande
Désolé mais vos explications sur le fonctionnement sont bien confuses, mais le sujet est tellement vaste, divers et complexe que je comprend la difficulté. Par contre votre affirmation que le moteur électrique ne sert à rien et devient un poids mort sur autoroute est fausse : Par exemple à vitesse stabilisée >70<150km/h le système HSD de Toyota utilise le moteur électrique principal comme générateur et le moteur/générateur secondaire comme moteur permettant de faire baisser le régime du moteur thermique sorte de surmultipliée, donc une moindre consommation et un confort supplémentaire.
Même problème pour les hybride rechargeable ou le vrais poids mort est la batterie. Bonne continuation.
Après 12 000 km parcouru au volant d’un RAV4 Hybride, je doute sérieusement de l’intérêt de cette technologie pour les grands rouleurs.
Consommation supérieure à un véhicule diesel d’une même masse avec un Scx similaire.
Sans compté qu’en hiver le moteur thermique essence est utilisé pour chauffer l’habitacle au minimum 1/2 l/100 en plus.
Maintenant il faudrait m’expliquer pourquoi mon ex Koléos 4×4 de 175 ch était un véhicule plus polluant que mon RAV4 Hybride, sachant que ce dernier consomme au minimum 1 l/100 en plus.
Lorsque j’ai expliqué ma surprise sur des forums pro hybride il m’a été expliqué que c’était ma faute et je ne savais pas conduire un véhicule hybride. Tous cela pour dire que c’est mon premier et dernier véhicule de ce type.
Je reste persuadé qu’un moteur essence avec un turbo basse pression (genre TSI chez VAG) est surement la solution et sera mon prochain choix.
@ suivre…………….
super je suis en cours de techno et sa ma beaucoup servis merci ;)
merci de ce post il va me servir pour notre tpe il est plutot complet
Au vu de la consommation électrique, ce n’est pas rentable + de 230 euros par mois. À eviter
C’est un sujet fort intéressant,merci beaucoup de m’avoir appris quelque chose en plus.
Du nouveau en moteur wankel plus léger et performant pour voitures hybrides ?
– https://futurism.com/an-engine-that-is-faster-lighter-and-more-powerful-meet-the-technology-of-tomorrow/
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