Autonomie d’une Zoé de première génération.
Difficile de s’y retrouver entre l’autonomie annoncée par les constructeurs de véhicules électriques et l’autonomie réelle. La différence est si grande qu’on pourrait considérer certaines publicités comme mensongères. La Renault Zoé à 400 km annoncés mais 280 réels, la Tesla Model S 100D à 630 km annoncés mais plutôt 450 réels… Pourquoi de tels écarts ? Nous vous expliquons tout dans ce dossier.
Le cycle NEDC, une norme totalement inadaptée
L’homologation via le cycle NEDC (Nouveau cycle européen de conduite) est la principale raison de l’écart entre l’autonomie annoncée et l’autonomie réelle des véhicules électriques. Également responsable des chiffres de consommation extrêmement bas et inatteignables sur les véhicules thermiques, cette norme ne reflète en rien les comportements et cycles de conduites réelles. Elle est pourtant adoptée par la quasi-totalité des constructeurs pour homologuer l’autonomie et les données de consommation de leurs véhicules commercialisés en Europe.
En effet, le cycle NEDC ne comporte aucune accélération marquée ni de phase à vitesse élevée. Le 0 à 50 km/h est par exemple exécuté en 26 secondes. Le test se déroule à une vitesse moyenne de 33 km/h, à une température située entre 20 et 30 degrés et sur un banc à rouleaux censé recréer artificiellement les résistances aérodynamiques et de frottement. La vitesse maximale de 120 km/h est atteinte pendant 10 secondes seulement sur la totalité de l’essai.
Connaître l’autonomie réelle à partir de l’autonomie annoncée
Pour connaître l’autonomie réelle d’une voiture électrique par rapport à l’autonome annoncée, on peut appliquer la règle simple du « 50-80 ». Dans un scénario de consommation élevée, l’autonomie réelle correspond ainsi à 50% de l’autonomie NEDC. Au mieux, elle représente 80 % de l’autonomie NEDC. Cette règle générale est globalement fiable.
Il ne faut pas oublier non plus qu’aucun cycle normalisé ne peut représenter parfaitement la consommation moyenne d’un véhicule. Chaque conducteur possède en effet son propre comportement de conduite, chaque région d’utilisation du véhicule est plus ou moins vallonnée, venteuse, froide et différemment équipée en infrastructures routières. De très nombreux facteurs influencent la consommation. La meilleure façon de rendre compte de l’autonomie réelle d’un véhicule électrique est finalement de l’essayer soi-même dans ses propres conditions d’utilisation.
De nouvelles normes plus réalistes dès 2017
Le cycle NEDC doit être remplacé en septembre 2017 par un cycle plus réaliste et rigoureux, le WLTP (de l’anglais, « Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers »). Les nouvelles autonomies annoncées devraient donc être bien moins différentes de celles obtenues en conditions réelles.
Même avec la norme WLTP, l’autonomie annoncée des véhicules électriques reste très optimiste. Par exemple: la tesla model 3 « grande autonomie » (la référence) donnée pour 560 km WLTP n’a pu parcourir que 388 km avec 100% de batterie (mesure d’automoto https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/combien-de-kilometres-on-parcourir-une-tesla-model-3.html).
Afin de préserver ces fameuses batteries, il est fortement recommandé par les constructeurs de les utiliser dans la plage 80% – 10%. ce qui signifie 30% d’autonomie en moins.
Attention aux recharges rapides, certe elles peuvent être une réponse ponctuelle lors d’un long trajet, mais ne doivent pas être utilisé trop souvent si on veut encore une fois préserver les batteries.
En conclusion pour une autonomie WLTP annoncée de 560 km, on a en réalité que 271 km soit moins de 50% des chiffres annoncés.
Il faut vraiment être motivé pour passer à l’électrique.
Si on compare avec un véhicule thermique récent, le plein permet de parcourir 1000 km avec une conduite dynamique, c’est presque que 4 fois mieux que la référence du marché de l’électrique, la technologie n’est pas encore suffisamment au point, je ne vois pas bien comment on peut remplacer un véhicule thermique par un véhicule électrique.
Je fais environ 25 000 km par an, avec 80% d’autoroute, si vous connaissez des solutions viables en électrique je suis intéressé.
C’est sûr qu’on n’achète pas un véhicule électrique pour son autonomie… Les motivations sont ailleurs: zéro pollution, énergie et entretiens peu coûteux, silence de fonctionnement, conduite zen…
Outre le coté effectivement douteusement écologique de la fabrication et le retraitement des batteries n’oubliont pas que la pollution se contente de ne pas être visible. L’électricité ne sort pas des murs, les sources alternatives d’électricité étant encore très rares au bout du fil il y a au mieux une centrale nucléaire, au pire une horrible centrale à charbon ou pire à lignite comme en Allemagne. Il faut se souvenir que globalement la production mondiale d’électricité se fait toujours très majoritairement avec du charbon (Pologne, Inde, Chine, US entre autres). Dans l’état actuel le développement des voitures électriques se traduirait par une catastrophe écologique, les chinois l’ont bien compris en se lançant dans la fabrication intensive de centrales nucléaires.
Quand au prix de l’électricité c’est bien en France ou l’électricité est bon marché mais quand il y aura sufisemment de client gageons que ça ne va pas durer. La TIPP rapporte énormément au fisc et il faudra bien la remplacer par autre chose. Une petite vignette bien senti sur les voitures électriques par exemple? A Bercy ils ont de l’imagination, ne nous inquiétons pas!
La location de la batterie sur une ZOE c’est 80 € me semble t’il, avec 80€ de fuel (au prix actuel) en été je fais 1300 km avec mon C4 coupé « Gazoul » et 1100/1200 en hiver (5.2 l/100 en moyenne) avant de ravitailler, très majoritairement en ville. Sur autoroute et 4 voies c’est beaucoup mieux mon record est de 1475 km avec 64 l (réservoir de 66l c’était pas prudent!) Désolé mais l’économie n’est donc pas vraiment un argument et l’écologie non plus.
Conclusion: faites comme moi pour faire vos courses ou tout les parcours ne nécessitant pas de véhicule, c’est soit la marche ou le vélo, c’est 100% ecolo et 100%économique.
L’electrique n’est pas propre ! Pour créer les batteries il faut extraire de la matière très polluantes et les modes d’extractions sont très polluant aussi sans parler des enfants qui sont des esclaves en RDC et ailleurs dans le monde. (source : Amnesty International)
Il faut surtout penser que le VT a un rendement de +/- 40% et qu’un VE a un rendement de +/- 80%.
Il est donc plus facile d’obtenir une estimation cohérente sur un VT n’ayant plus que 40% de l’énergie qui peut varier en fonction des critères, contrairement au VE ou le moindre changement d’un paramètre peut avoir une répercussion énorme !
A mon avis, ton raisonnement est faux.
Règle des 50/80 : si je prends les différentes autonomies de ma C zéro ( 150 annoncée, 120 en roulant tranquillement sans chauffage ou climatisation, 80 en roulant à 110/120 km/h avec chauffage ou climatisation), c’est à peu près ce que l’on obtient, 75 et 120.
il serait plus judicieux (et pas plus compliqué pour nous à retenir) de mettre différentes autonomies selon type de routes (ville, voie rapide et autoroute)
C’est aussi mon avis.
Voilà pourquoi ils ont fait faire un autre placement privé à notre mine de graphite (fms.v focus métal graphite à 0.06$) , ça sera les meilleurs batterie de l’industrie , mario Bérubé ingénieur minier/géologue Fermont
Bravo, Graphenano travail dur sur le sujet et ce sera bien la meilleure avance de la voiture électrique! Possédant une voiture électrique, pourrons nous changer notre batterie, si l’électronique est équivalente ?Les batteries actuelles ne supportent que 1000 recharges a pleine charge, ensuite elles ne tiennent plus et la durée diminue rapidement.
-Nous avons deux véhicules Électriques chez nous:une Zoé qui 4,5ans de 2013 22k kWh et une Kia Soul EV qui a 8mois de 2016 27kwh.le bilan ?
-Avec la Zoé qui a été au garage cette semaine suite à une perte d’autonomie de 150 à 100 km/charge complète et après avoir travaille dessus une journée à récupéré de 25 à 30 km de plus !
-avec la Kia qui n’a pas arrêté d aller as un garage depuis le mois d avril de cette année l autonomie annoncé (212km/charge complète)et l autonomie pratique (entre 150 et 160km/charge complète)on en est à devoir faire appel à notre protection juridique DAS pour demander l aide d un expert automobile afin de remettre l église au milieu du village avec KIA BELGIQUE et le garage ainsi qu avec leaseplan car nous n’avons pas acheté le véhicule mais nous le louons !
-en clair Renault respect l’autonomie de 100km en hiver et 150 km en été !
-kia ne respecte ni son autonomie de 212km ni ses clients,il traine les pieds depuis 5 mois et les problèmes ne sont toujours pas résolu!
Tout le monde sait que la différence entre l’autonomie annoncée et l’autonomie réelle est importante. Il est étonnant que vous soyez surpris de l’autonomie de votre SOUL : 212 annoncée et 150 réelle, c’est tout à fait normal.
De plus il n’est pas anormal non plus d’avoir une différence importante d’autonomie affichée au calculateur après une recharge : par exemple, sur ma petite C zéro, elle peut varier de 120 à 80 km ( pour une autonomie annoncée de 150 km) en fonction de l’utilisation faite lors des derniers kilomètres. Si j’ai roulé tranquillement sans chauffage ou climatisation, je suis plus près des 120 km affichés, si j’ai roulé assez vite, avec chauffage ou climatisation, cela peut descendre à 80 km.
L autonomie de votre véhicule est normal, 150 kms c est très bien vu la taille de l engin et les 27kw de batteries…..la Zoé est plus légère moins puissante et mieux profilée
Fallait prendre une Leaf….30 kw pour 250 annoncé, ça fait entre 150 et 200 kms sans soucis.
C est une vrai voiture électrique….pas une thermique transformée en VE