Autonomie d’une Zoé de première génération.
Difficile de s’y retrouver entre l’autonomie annoncée par les constructeurs de véhicules électriques et l’autonomie réelle. La différence est si grande qu’on pourrait considérer certaines publicités comme mensongères. La Renault Zoé à 400 km annoncés mais 280 réels, la Tesla Model S 100D à 630 km annoncés mais plutôt 450 réels… Pourquoi de tels écarts ? Nous vous expliquons tout dans ce dossier.
Le cycle NEDC, une norme totalement inadaptée
L’homologation via le cycle NEDC (Nouveau cycle européen de conduite) est la principale raison de l’écart entre l’autonomie annoncée et l’autonomie réelle des véhicules électriques. Également responsable des chiffres de consommation extrêmement bas et inatteignables sur les véhicules thermiques, cette norme ne reflète en rien les comportements et cycles de conduites réelles. Elle est pourtant adoptée par la quasi-totalité des constructeurs pour homologuer l’autonomie et les données de consommation de leurs véhicules commercialisés en Europe.
En effet, le cycle NEDC ne comporte aucune accélération marquée ni de phase à vitesse élevée. Le 0 à 50 km/h est par exemple exécuté en 26 secondes. Le test se déroule à une vitesse moyenne de 33 km/h, à une température située entre 20 et 30 degrés et sur un banc à rouleaux censé recréer artificiellement les résistances aérodynamiques et de frottement. La vitesse maximale de 120 km/h est atteinte pendant 10 secondes seulement sur la totalité de l’essai.
Connaître l’autonomie réelle à partir de l’autonomie annoncée
Pour connaître l’autonomie réelle d’une voiture électrique par rapport à l’autonome annoncée, on peut appliquer la règle simple du « 50-80 ». Dans un scénario de consommation élevée, l’autonomie réelle correspond ainsi à 50% de l’autonomie NEDC. Au mieux, elle représente 80 % de l’autonomie NEDC. Cette règle générale est globalement fiable.
Il ne faut pas oublier non plus qu’aucun cycle normalisé ne peut représenter parfaitement la consommation moyenne d’un véhicule. Chaque conducteur possède en effet son propre comportement de conduite, chaque région d’utilisation du véhicule est plus ou moins vallonnée, venteuse, froide et différemment équipée en infrastructures routières. De très nombreux facteurs influencent la consommation. La meilleure façon de rendre compte de l’autonomie réelle d’un véhicule électrique est finalement de l’essayer soi-même dans ses propres conditions d’utilisation.
De nouvelles normes plus réalistes dès 2017
Le cycle NEDC doit être remplacé en septembre 2017 par un cycle plus réaliste et rigoureux, le WLTP (de l’anglais, « Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers »). Les nouvelles autonomies annoncées devraient donc être bien moins différentes de celles obtenues en conditions réelles.
Même avec la norme WLTP, l’autonomie annoncée des véhicules électriques reste très optimiste. Par exemple: la tesla model 3 « grande autonomie » (la référence) donnée pour 560 km WLTP n’a pu parcourir que 388 km avec 100% de batterie (mesure d’automoto https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/combien-de-kilometres-on-parcourir-une-tesla-model-3.html).
Afin de préserver ces fameuses batteries, il est fortement recommandé par les constructeurs de les utiliser dans la plage 80% – 10%. ce qui signifie 30% d’autonomie en moins.
Attention aux recharges rapides, certe elles peuvent être une réponse ponctuelle lors d’un long trajet, mais ne doivent pas être utilisé trop souvent si on veut encore une fois préserver les batteries.
En conclusion pour une autonomie WLTP annoncée de 560 km, on a en réalité que 271 km soit moins de 50% des chiffres annoncés.
Il faut vraiment être motivé pour passer à l’électrique.
Si on compare avec un véhicule thermique récent, le plein permet de parcourir 1000 km avec une conduite dynamique, c’est presque que 4 fois mieux que la référence du marché de l’électrique, la technologie n’est pas encore suffisamment au point, je ne vois pas bien comment on peut remplacer un véhicule thermique par un véhicule électrique.
Je fais environ 25 000 km par an, avec 80% d’autoroute, si vous connaissez des solutions viables en électrique je suis intéressé.
C’est sûr qu’on n’achète pas un véhicule électrique pour son autonomie… Les motivations sont ailleurs: zéro pollution, énergie et entretiens peu coûteux, silence de fonctionnement, conduite zen…
Bravo, Graphenano travail dur sur le sujet et ce sera bien la meilleure avance de la voiture électrique! Possédant une voiture électrique, pourrons nous changer notre batterie, si l’électronique est équivalente ?Les batteries actuelles ne supportent que 1000 recharges a pleine charge, ensuite elles ne tiennent plus et la durée diminue rapidement.
L’electrique n’est pas propre ! Pour créer les batteries il faut extraire de la matière très polluantes et les modes d’extractions sont très polluant aussi sans parler des enfants qui sont des esclaves en RDC et ailleurs dans le monde. (source : Amnesty International)
Il faut surtout penser que le VT a un rendement de +/- 40% et qu’un VE a un rendement de +/- 80%.
Il est donc plus facile d’obtenir une estimation cohérente sur un VT n’ayant plus que 40% de l’énergie qui peut varier en fonction des critères, contrairement au VE ou le moindre changement d’un paramètre peut avoir une répercussion énorme !
Règle des 50/80 : si je prends les différentes autonomies de ma C zéro ( 150 annoncée, 120 en roulant tranquillement sans chauffage ou climatisation, 80 en roulant à 110/120 km/h avec chauffage ou climatisation), c’est à peu près ce que l’on obtient, 75 et 120.
-Nous avons deux véhicules Électriques chez nous:une Zoé qui 4,5ans de 2013 22k kWh et une Kia Soul EV qui a 8mois de 2016 27kwh.le bilan ?
-Avec la Zoé qui a été au garage cette semaine suite à une perte d’autonomie de 150 à 100 km/charge complète et après avoir travaille dessus une journée à récupéré de 25 à 30 km de plus !
-avec la Kia qui n’a pas arrêté d aller as un garage depuis le mois d avril de cette année l autonomie annoncé (212km/charge complète)et l autonomie pratique (entre 150 et 160km/charge complète)on en est à devoir faire appel à notre protection juridique DAS pour demander l aide d un expert automobile afin de remettre l église au milieu du village avec KIA BELGIQUE et le garage ainsi qu avec leaseplan car nous n’avons pas acheté le véhicule mais nous le louons !
-en clair Renault respect l’autonomie de 100km en hiver et 150 km en été !
-kia ne respecte ni son autonomie de 212km ni ses clients,il traine les pieds depuis 5 mois et les problèmes ne sont toujours pas résolu!