L’autonomie annoncée par les constructeurs de véhicules électriques reflète-t-elle l’autonomie réelle ? Grâce au cycle d’homologation WLTP qui remplace l’obsolète NEDC, le rayon d’action promis est devenu assez fidèle. Mais attention, il correspond globalement à un mode de conduite calme, réalisé à vitesse modérée sur un itinéraire plat. Il faut donc prendre un peu de recul sur l’autonomie annoncée. Automobile Propre vous explique tout dans ce dossier.
Qu’est-ce que le cycle WLTP ?
L’autonomie des voitures électriques, comme celles des autres véhicules, est déterminée par un cycle d’homologation commun baptisé « WLTP ». L’acronyme signifie « Worldwide Light Vehicles Test Procedures », soit en français « procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers ». Il s’agit d’une série de tests destinés à évaluer la consommation d’énergie, les émissions à l’échappement (pour les modèles thermiques) et l’autonomie de chaque voiture électrique mise sur le marché. En Europe, la norme WLTP est imposée depuis septembre 2018 en remplacement du cycle NEDC, qui était obsolète et très peu fidèle.
Le véhicule est placé sur bancs à rouleaux dans un laboratoire, puis est soumis à différents cycles censés reproduire des conditions de conduite réelles. Le parcours virtuel dure 30 minutes et s’étend sur 23,25 km suivant ces principes :
- 46,5 km/h de vitesse moyenne
- 131 km/h de vitesse maximale
- Température extérieure de 14 °C au départ puis 23 °C
- 52 % de parcours urbain et 48 % d’extra-urbain (autoroutes).
La moyenne du circuit urbain et extra-urbain correspond au « cycle mixte », souvent communiqué par les constructeurs automobiles. L’ensemble du test est globalement favorable à la sobriété : la vitesse moyenne est relativement faible et le trajet ne comprend aucun relief. L’autonomie obtenue est bien conforme à la réalité, mais correspond à un type de trajet et à un comportement de conduite très spécifiques.
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NEDC
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WLTP
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| Durée du cycle |
20 minutes
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30 minutes
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| Distance |
11 km
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23,25 km
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| Vitesse de pointe |
120 km/h
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131,3 km/h
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| Vitesse moyenne |
34 km/h
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46,5 km/h
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| Phases de conduite |
2 phases
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4 phases plus dynamiques
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| Influence des équipements en option |
Non prise en compte
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Les équipements supplémentaires (qui peuvent différer pour un même modèle) sont pris en compte
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| Changements de vitesse |
Points de passage de vitesse fixes
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Points de passage de vitesse différents pour chaque véhicule
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| Durée des arrêts |
24 %
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12,5 %
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En rouge, le cycle NEDC, en bleu le nouveau WLTP jugé plus réaliste pour calculer et comparer l’autonomie des voitures électriques
Peut-on se fier aux chiffres annoncés par le WLTP ?
Oui, il est possible de rouler autant de kilomètres qu’annoncés en cycle WLTP, à condition d’adopter une conduite économique sur route départementale ou nationale sans reliefs. En ville, il est parfois possible de dépasser l’autonomie promise selon les conditions de circulation et l’attitude du conducteur. N’imaginez toutefois pas atteindre le rayon d’action annoncé sur autoroute à 130 km/h ou en franchissant un col de montagne.
En général, l’autonomie réelle sur autoroute à pleine vitesse correspond à environ 50-60 % du cycle mixte WLTP. Ainsi, lorsqu’une Renault ZOE est promise à 395 km WLTP, vous pouvez espérer rouler en réalité de 180 à 220 km sur autoroute. Il ne faut pas oublier qu’aucun cycle standardisé ne peut refléter précisément l’autonomie et la consommation moyenne d’un véhicule.
Chaque conducteur possède en effet son propre comportement de conduite et les routes sont plus ou moins vallonnées. La météo influe également, tout comme les caractéristiques des véhicules. Autant de facteurs susceptibles de faire sensiblement varier la consommation de la voiture électrique. La meilleure façon de rendre compte de l’autonomie réelle d’un véhicule électrique est finalement de l’essayer soi-même dans ses propres conditions d’utilisation.
Connaître l’autonomie réelle avec notre simulateur en ligne
Afin d’accompagner passionnés comme néophyte, Automobile Propre un simulateur d’autonomie réelle pour les voitures électriques. Nous y avons recensé tous les modèles, anciens et actuels ainsi que leurs options de batterie.
Il peut être configuré avec une grande précision en ajustant les différents paramètres qui influent sur la consommation tels que la vitesse ou le dénivelé. N’hésitez pas à le consulter, il est à votre disposition gratuitement.
Même avec la norme WLTP, l’autonomie annoncée des véhicules électriques reste très optimiste. Par exemple: la tesla model 3 « grande autonomie » (la référence) donnée pour 560 km WLTP n’a pu parcourir que 388 km avec 100% de batterie (mesure d’automoto https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/combien-de-kilometres-on-parcourir-une-tesla-model-3.html).
Afin de préserver ces fameuses batteries, il est fortement recommandé par les constructeurs de les utiliser dans la plage 80% – 10%. ce qui signifie 30% d’autonomie en moins.
Attention aux recharges rapides, certe elles peuvent être une réponse ponctuelle lors d’un long trajet, mais ne doivent pas être utilisé trop souvent si on veut encore une fois préserver les batteries.
En conclusion pour une autonomie WLTP annoncée de 560 km, on a en réalité que 271 km soit moins de 50% des chiffres annoncés.
Il faut vraiment être motivé pour passer à l’électrique.
Si on compare avec un véhicule thermique récent, le plein permet de parcourir 1000 km avec une conduite dynamique, c’est presque que 4 fois mieux que la référence du marché de l’électrique, la technologie n’est pas encore suffisamment au point, je ne vois pas bien comment on peut remplacer un véhicule thermique par un véhicule électrique.
Je fais environ 25 000 km par an, avec 80% d’autoroute, si vous connaissez des solutions viables en électrique je suis intéressé.
C’est sûr qu’on n’achète pas un véhicule électrique pour son autonomie… Les motivations sont ailleurs: zéro pollution, énergie et entretiens peu coûteux, silence de fonctionnement, conduite zen…
Bravo, Graphenano travail dur sur le sujet et ce sera bien la meilleure avance de la voiture électrique! Possédant une voiture électrique, pourrons nous changer notre batterie, si l’électronique est équivalente ?Les batteries actuelles ne supportent que 1000 recharges a pleine charge, ensuite elles ne tiennent plus et la durée diminue rapidement.
L’electrique n’est pas propre ! Pour créer les batteries il faut extraire de la matière très polluantes et les modes d’extractions sont très polluant aussi sans parler des enfants qui sont des esclaves en RDC et ailleurs dans le monde. (source : Amnesty International)
Il faut surtout penser que le VT a un rendement de +/- 40% et qu’un VE a un rendement de +/- 80%.
Il est donc plus facile d’obtenir une estimation cohérente sur un VT n’ayant plus que 40% de l’énergie qui peut varier en fonction des critères, contrairement au VE ou le moindre changement d’un paramètre peut avoir une répercussion énorme !
Règle des 50/80 : si je prends les différentes autonomies de ma C zéro ( 150 annoncée, 120 en roulant tranquillement sans chauffage ou climatisation, 80 en roulant à 110/120 km/h avec chauffage ou climatisation), c’est à peu près ce que l’on obtient, 75 et 120.
-Nous avons deux véhicules Électriques chez nous:une Zoé qui 4,5ans de 2013 22k kWh et une Kia Soul EV qui a 8mois de 2016 27kwh.le bilan ?
-Avec la Zoé qui a été au garage cette semaine suite à une perte d’autonomie de 150 à 100 km/charge complète et après avoir travaille dessus une journée à récupéré de 25 à 30 km de plus !
-avec la Kia qui n’a pas arrêté d aller as un garage depuis le mois d avril de cette année l autonomie annoncé (212km/charge complète)et l autonomie pratique (entre 150 et 160km/charge complète)on en est à devoir faire appel à notre protection juridique DAS pour demander l aide d un expert automobile afin de remettre l église au milieu du village avec KIA BELGIQUE et le garage ainsi qu avec leaseplan car nous n’avons pas acheté le véhicule mais nous le louons !
-en clair Renault respect l’autonomie de 100km en hiver et 150 km en été !
-kia ne respecte ni son autonomie de 212km ni ses clients,il traine les pieds depuis 5 mois et les problèmes ne sont toujours pas résolu!