Le bonus pour les hybrides rechargeables a été prolongé jusqu’à fin 2022. Il peut être complété par la prime à la conversion qui, sous conditions de mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel, s’applique également à l’achat d’une voiture hybride classique. Explications.
Un bonus jusqu’à 1000€ pour les voitures hybrides rechargeables
Les aides pour les voitures hybrides rechargeables ont démarrées en 2008. Après une première réduction en 2014 puis en 2016, ce bonus avait disparu 1er janvier 2018. Mais après le premier confinement du Covid-19, un bonus sur les véhicules plug-in a été remis en place, avec 2.000 €. Il a été réduit à 1.000 € le 1er juillet 2021.
Bonne nouvelle : alors qu’il devait prendre fin le 1er juillet 2022, il a été maintenu six mois de plus. Il y a donc toujours 1.000 € d’aide jusqu’au 31 décembre 2022, pour les modèles de moins de 50.000 €, qui peuvent faire 50 km en électrique en ville.
À lire aussi Le bonus écologique est aussi prolongé pour les voitures hybrides rechargeablesÉvolution du bonus hybride rechargeable depuis 2008
| Maximum | % Prix d’achat |
CO2/km max | |
| 2008 à 2012 |
5.000 € (1.000 €) | 20% | 60 (90) |
| 2013 | 5.000 € (4.500) | 20% | 50 (60) |
| 2014 | 4.000 € | 20% | 60 |
| 2015 | 4.000 € | 27% | 60 |
| 2016 | 1.000 € | 27% | 60 |
| 2017 | 1.000 € | 27% | 60 |
| 2018 | 0 € | ||
| 2019 | 0 € | ||
| 1er juin 2020 |
2.000 € | 50 | |
| 1er juillet 2021 |
1.000 € | 50 |
Les modèles hybrides simples ont-ils un bonus ?
La réponse est claire : non ! Par son décret 2016-1980 publié le 30 décembre 2016 au journal officiel, l’État français a mis un coup d’arrêt au bonus écologique attribué aux voitures hybrides non rechargeables.
Il n’y a pas de bonus pour les hybrides d’occasion.
La prime à la casse, jusqu’à 6.000 €
La prime à la casse pour les véhicules hybrides rechargeables
Tous les Français profitent d’une prime à la casse pour l’achat d’un véhicule hybride rechargeable neuf ou d’occasion avec des rejets maximum de 50 g/km de C02, si bien sûr on a un véhicule assez vieux à mettre au rebut : un essence d’avant 2006 ou un diesel d’avant 2011.
La prime est de 2.500 €, pour un modèle coûtant maximum 60.000 € et qui a une autonomie électrique suffisante (50 km en cycle urbain). Si cette autonomie n’est pas respectée, c’est 1.500 € (toujours avec 50 g/km de CO2 max).
La prime est doublée, soit 3.000 ou 5.000 €, pour les plus modestes. Ceci est valable pour les l’acquéreur justifiant un revenu fiscal de référence (RFR) annuel sous 6.300 €. Cependant, les personnes au RFR inférieur à 13.490 € peuvent aussi y accéder, avec l’une de ces conditions :
- un trajet domicile-travail supérieur à 30 kilomètres, ou
- un kilométrage annuel supérieur à 12.000 km.
Le prime à la casse pour les véhicules hybrides simples
La prime à la casse pour les véhicules neuf ou occasion (jusqu’à 50.000 €) qui rejettent de 50 à 127 g/km (137 g pour les occasions de plus de six mois) est limitée aux personnes avec un revenu fiscal de référence (RFR) sous 13.490 €. C’est dans cette tranche CO2 que l’on va trouver la plupart des hybrides simples, avec une prime à la casse de 1.500 €.
La prime est doublée, soit 3.000 €, pour les plus modestes. Ceci est valable pour les acquéreurs justifiant d’un revenu fiscal de référence (RFR) annuel sous 6.300 €. Cependant, les personnes au RFR inférieur à 13.490 € peuvent aussi y accéder, avec l’une de ces conditions :
- un trajet domicile-travail supérieur à 30 kilomètres, ou
- un kilométrage annuel supérieur à 12.000 km.
Au delà de 127 g/km de CO2, il n’y a aucune prime, même pour les hybrides simples.
À lire aussi Comment bénéficier de la prime à la conversion 2022 ? Montants et conditionsLa surprime ZFE
Dans les Zone à Faibles Emissions, les ZFE, si la collectivité accorde une aide à l’achat, l’Etat ajoute 1.000 € à votre prime à la casse (dans le même respect des contraintes de la prime à la casse).
Exemple d’aides à l’achat et prix final d’une voiture hybride
Exemple avec l’une des voitures hybride rechargeable les plus populaires, la Peugeot 3008 Hybrid. En version plug-in 225 ch Allure, elle coûte 45.800 €.
Cela donne :
- 44.800 € pour tous avec le bonus.
- 42.300 € avec bonus et prime à la casse minimum.
- 41.300 € avec bonus et prime à la casse minimum et aide ZFE.
- 39.800 € avec bonus et prime à la casse maximum.
- 38.800 € avec bonus et prime à la casse maximum et aide ZFE.
Concernant les voitures hybrides simples, prenons la Toyota Yaris Hybrid. Sur le modèle neuf de base Dynamic à 22.900 €, la remise avec prime à la conversion diminue le tarif à :
- 21.400 € avec prime à la casse minimum ;
- 20.400 € avec prime à la casse minimum et surprime ZFE ;
- 19.900 € avec prime à la casse maximum ;
- 18.900 € avec prime à la casse maximum et surprime ZFE.
Attention, dans le cas de l’achat d’une voiture d’occasion, l’aide maximale ne peut dépasser 80%.
Attention au malus !
Certaines grandes voitures hybrides, généralement de puissants SUV, possèdent une pollution élevée et peuvent subir un malus écologique ! Le malus 2022 démarre à 128 g/km de CO2. Exemple, un Honda CR-V Hybrid 4×4 émet 163 g/km de CO2. Il a un malus de 2.726 € !
Aides locales à l’achat d’une hybride
Deux aides locales existent et sont cumulables avec le bonus écologique ainsi que la prime à la conversion nationale.
Région Occitanie :
L’aide financière existe depuis le 1er janvier 2019 et concerne les véhicules hybrides rechargeables. La voiture doit être d’occasion, sous 30.000 €, et doit avoir été achetée auprès d’un professionnel exerçant son activité en région Occitanie.
Le montant de cette aide varie selon la situation :
- 30% du coût d’acquisition, plafonnée à 2 000 €, pour une personne physique majeure non imposable
- 30% du coût d’acquisition, plafonnée à 1 000 €, pour une personne physique majeure imposable
Grand Paris (Paris + 130 communes) :
Cette aide jusqu’à 6.000 € est accordée pour l’achat des véhicules hybrides (rechargeables ou non) sur le principe de la prime à la conversion (jusqu’à 127 g/km de CO2). Ils doivent coûter moins de 50.000 € et dépasser 50 km d’autonomie électrique dans le cas des hybrides rechargeables. Le véhicule mis au rebut doit être de Crit’Air 3 ou inférieur pour les RFR inférieur à 13.489 €, et Crit’Air 4 et moins pour les autres.
| RFR | % max du prix d’achat* | Montant de l’aide |
| 0 à 6.300 € | 80% | 6.000 € |
| 6.301 à 13.489 € | 80% | 5.000 € |
| 13.490 à 35.052 € | 50% | 3.000 € |
| 35.053 € et plus | 50% | 1.500 € |
*bonus et prime nationaux déduits.
D’autres aides ?
Les professionnels peuvent bénéficier d’une exonération totale de la première composante de TVS (taxe sur les véhicules de société) à l’achat d’une voiture hybride rechargeable seulement. Toutefois, les voitures hybrides non rechargeables aux émissions CO2 inférieures à 120 g/km possèdent une exonération temporaire de 3 ans (ou 12 trimestres).
Si vous connaissez d’autres aides, notamment régionales, n’hésitez pas à nous en faire part dans les commentaires pour que nous puissions les rajouter.
Et aussi: 50 c€/litre de remise à la pompe chez Total… profitez !
Bonjour,
Pourriez-vous citer vos sources concernant ce paragraphe :
La prime est doublée, soit 3.000 €, pour les plus modestes. Ceci est valable pour les acquéreurs justifiant d’un revenu fiscal de référence (RFR) annuel sous 6.300 €. Cependant, les personnes au RFR inférieur à 13.490 € peuvent aussi y accéder, avec l’une de ces conditions :
Ce tableau officiel n’en fait pas mention : https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/media/documents/PAC_VP.pdf
Je parle de la source concernant le doublement valable aussi pour les personnes ayant un RFR de moins de 13 490 €
Merci de votre aide.
Cordialement.
Bonsoir à tous,
Je suis actuellement en grande réflexion sur le changement de voiture pour passer d’une voiture essence à une hybride, voire 100% électrique. Cependant les prix restent encore très élevés et peuvent représenter un frein à l’achat ; d’autant plus que, malgré le fait que l’impact environnemental est au cœur de toutes les discussions, les aides de l’états ont tendance à fortement diminuer … Je ne comprends pas trop la logique.
En première acquisition, quel(s) serai(en)t votre/vos conseil(s) pour effectuer un bon achat ? Sachant que je parcours environ 40 000 km par an, dont 15-20 000 km en région parisienne, je me serais plutôt orienté sur un véhicule hybride. Est-ce un bon choix ?
Très bonne soirée
Pierre
Bonjour,
Le bonus éco (et le malus…) n’est attribué qu’au moment de la première immatriculation du véhicule.
Il reste à négocier le prix d’achat du véhicule d’occasion. Malheureusement pour les acheteurs (et heureusement pour les vendeurs), les hybrides Toyota ont une très bonne cote sur le marché, car cela reste des véhicules très fiables avec peu d’usure des « consommables ».
Par exemple, nous avons revendu notre Prius II 2004 en 2009, à ~80000km avec ses pneus, plaquettes, etc d’origine pour ~8000€ ttc.
Bon achat ;)
Bonjour ,
j’ai la meme question que , Seb
Est ce qu’il est possible de bénéficier de cette aide pour l’achat d’un véhicule hybride d’occasion.
on attends vos reponse
merci en avance
Bonjour.
Est ce qu’il est possible de bénéficier de cette aide pour l’achat d’un véhicule hybride d’occasion.
Merci pour vos réponse.
Cordialement.
Bonjour à toutes et tous,
N’en déplaise à Maurigane, il existe bel et bien des modèles hybrides rechargeables dits PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicles) qui peuvent à la fois fonctionner en mode purement hybride parallèle mais aussi en tout électrique, et qui peuvent recharger leurs batteries sur une prise électrique.
C’est d’ailleurs une adaptation relativement simple sur les véhicules qui peuvent rouler grâce au seul moteur électrique, avec des résultats plus ou moins confortable selon le ratio de puissance entre moteur électrique et moteur à essence. Le seul hic est le prix de la batterie qui fait « exploser » le prix total du véhicule, sans réel modèle économique viable à long terme si le facteur écologique n’est pas prix en compte comme élément déclenchant. C’est la raison pour laquelle les véhicules électrique bénéficiant d’une très bonne autonomie sont (pour le moment) réservés au seul segment luxe, où le surcoût de la grosse batterie est gommée par le côté exclusif (voir écologique) du véhicule, et avec des clients capables de franchir le pas.
L’autonomie des véhicules PHEV en mode tout électrique est généralement assez faible (moins de 20km réels sur une Prius PHEV qui a choisi délibérement de conserver à un prix « grand public ») et jusqu’à 50 voire 60km sur les modèles possédant des batteries plus importante (Mitsubishi outlander hybrid qui est disponibl depuis janvier, l’ampéra/volt (qui n’est pas une pure hybrid mais plutôt une électrique avec un générateur permettant de prolonger l’autonomie entre les prises en brulant de l’essence, comme la toute récente BMW i3 avec range extender, sans parler de la Ford C max Energi qui tarde à être disponible en France depuis plus d’un an).
Ce type de véhicule, encore fort chers, fais la synthèse entre véhicule tout électrique rechargeable pour les besoin quotidien en ville (qui plus est sans aucun rejet polluant) mais faible autonomie (ce qui n’est pas gênant si disponibilité des prises de courant en ville, ce qui devrai devenir une réalité à terme) et autonomie suffisante (entre 600 et 800km selon les modèles) si l’on fonctionne à l’essence pour les besoins de déplacements plus lointains. Qui peut accepter de rester immobilisé plusieurs heures au milieu de son trajet pour recharger, d’autant que les automobilistes sont adaptés à cette liberté dans leurs déplacements. Elles sont à ce titre bien mieux adaptées aux différents besoins d’une famille qu’un pure véhicule électrique (EV) qui a besoin d’une prise de courant très régulièrement (à la seule et rare exception des Tesla mais à des prix qui en refroidiront plus d’un).
Il faut donc bien se renseigner car oui Toyota a été le pionnier des véhicules totalement hybride mais il a aussi été le premier à proposé un véhicule de série hybride rechargeable (L’opel ampéra étant un EV avec prolongateur d’autonomie, ne peut pas être considérée comme une hybride rechargeable).
Enfin, afin d’être parfaitement complet, sachez qu’il existe des solutions pour transformer un véhicule simplement hybride en véhicule PHEV (en lui ajoutant une plus grosse batterie rechargeable), ce sont des solutions de seconde monte et le surcoût est là encore important pour que la seule rentabilité de l’ensemble soit positive à brève échéance, d’autant que les aides prévues par la réglementation ne sont pas éligibles pour les « transformations » de véhicules d’occasion. C’est bien dommage pour l’air de nos villes car toutes les prius sont (par exemple) transformables et deviendraient ainsi des véhicules électrique pour les besoins en la ville, sans parler du bénéfice écologique et le gain en terme d’indépendance énergétique …
En espérant que ces informations vous auront été utiles.
Bien cordialement
Hybride rechargeable ? Vous plaisantez j’espère, recharger quoi svp ??????? J’en ai une, alors de grâce, n’écrivez pas n’importe quoi !
Bonjour,
Je vais probablement acheter une prius 3 d’occasion et souscrire un crédit pour cela. En surfant sur le net, j’ai vu que certains avaient obtenu un crédit (http://www.mon-credit-ecolo.com/credit-auto-ecolo.html). Je ne trouve pourtant pas grand chose sur le site de mon crédit agricole bie-picardie.
QQn a des informations ?
Longueattente a tout à fait raison, les hybrides Peugeot sont des 8 ch fiscaux par exemple…
Bonjour, il existe bien d’autres formes d’aides :
exemple : pour le 92, la carte grise est gratuite pour tous les vehicules mus totalement ou partiellement à l’électricité.
Il existe aussi une autre forme d’aide : les cheveaux fiscaux. Exemple : Prius III, 136ch mais 5 ch fiscaux (pour une essence !, 4 cv pour une Prius II) = assurance moins chere de base + bonus pour hybride dans certaines compagnies.
Pourquoi je le signale ? Car pour moi, un achat c’est le prix du véhicule + carte grise définitive + assurance ;)