Sur une prise domestique ou une borne publique… Combien coûte la recharge d’une voiture électrique ? Automobile-Propre fait le tour de la question.
Quel est le prix de recharge d’une voiture électrique à domicile ?
Si l’on met de côté les bornes gratuites, le moyen le plus économique de recharger votre voiture électrique est de le faire chez vous par l’intermédiaire d’une prise domestique ou d’une wallbox préalablement installée. En matière de tarifs, l’électricité destinée à alimenter votre voiture électrique ne vous coûtera pas plus cher que celle utilisée pour faire fonctionner votre four ou votre machine à laver.
Le prix d’un plein dépend de la taille de la batterie, c’est comme le prix d’un plein de gazole qui dépend de la taille du réservoir. Avec un kWh réglementé à 0,206 €, faire le plein complet d’une batterie de 50 kWh (la moyenne sur une citadine) coûte 10,30 €.
Mais pour que ce soit plus parlant, on préfère vous parler du prix pour faire 100 km. Il suffit de se baser sur la consommation de votre voiture électrique, qui s’étale en moyenne entre 12 et 20 kWh/100 km, et de la multiplier par le tarif au kilowattheure de votre fournisseur d’énergie.
Quand on possède un véhicule électrique, le mieux est d’avoir une tarification heures pleines et heures creuses, pour profiter d’un prix de recharge plus avantageux la nuit. La plupart des voitures électriques proposent des systèmes de programmation qui permettent d’enclencher la charge au moment où l’électricité est la moins chère.
Pour l’exemple, nous prenons les tarifs réglementés 2023 : 0,161 € le kWh en heures creuses et 0,223 € en heures pleines.
| Consommation moyenne | Heures pleines | Heures creuses |
| 12 kWh/100 km | 2.67 €/100 km | 1.93 €/100 km |
| 15 kWh/100 km | 3.35 €/100 km | 2.42 €/100 km |
| 20 kWh/100 km | 4.46 €/100 km | 3.22 €/100 km |
Pour faire baisser la note, une solution : jouer la carte de l’autoconsommation via une installation solaire couplée à des batteries dédiées au stockage stationnaire.
Vous pouvez également accéder à notre simulateur de coût de recharge d’une voiture électrique à domicile, quel que soit votre véhicule !
À lire aussi Comment choisir sa solution de recharge à domicile ?
Le prix de recharge d’une voiture électrique sur les bornes publiques
Les différents modes d’accès aux bornes de recharge
Avant de parler de coûts de recharge d’une voiture électrique, peut-être serait-il intéressant de passer en revue les différents modes de paiement qu’il est possible d’utiliser pour sa voiture électrique :
- Badge d’accès : spécifique au réseau utilisé ou « interopérable » via un service tiers (PlugSurfing, ChargeMap Pass, Izivia), le badge reste aujourd’hui le principal moyen d’accès aux bornes de recharge.
- Via une application ou un QR code. Les grands réseaux, comme Ionity, vont avoir leur application pour payer. Ces systèmes de paiement à l’acte sont, en théorie, obligatoires sur les bornes publiques en France. Ils permettent à un utilisateur de pouvoir accéder au service de charge de façon dématérialisée. On conseille toutefois d’avoir une carte interopérable pour être tranquille.
- SMS ou serveur vocal interactif. Si un tel service est proposé, la procédure est généralement affichée directement sur la borne.
- Carte bancaire. Cela semblerait évidement mais le paiement par CB reste très rare sur les bornes de recharge. Lorsqu’il est proposé, il se déroule souvent via une application mobile. Dans ce cas, un QR code peut être scanné pour autoriser le paiement et l’accès à la borne.
- Le Plug&Charge, directement dans la voiture, via une interface de communication avec la borne de recharge. On branche son auto et la recharge est facturée automatiquement, après la création d’un compte associé bien sûr. Tesla a eu de l’avance sur cette fonction et Ionity vient de s’y mettre.
Des systèmes de facturation différents d’un réseau à l’autre
Compte tenu de l’hétérogénéité des opérateurs, il existe différents modes de facturation sur les bornes publiques :
- La facturation au kWh. Elle est considérée comme la méthode la plus juste. D’ailleurs, tous les grands réseaux nationaux de bornes appliquent ce type de tarifs. Après avoir proposé la facturation à la minute, Ionity y est revenu en 2022.
- La facturation à l’heure ou à la minute. Ce type de facturation se trouve davantage sur de petits réseaux locaux, par exemple Bélib. Le prix sera calculé à la minute ou par tranche de temps (10, 15, 30 minutes…). Encore une fois, tout dépend de la politique tarifaire de l’opérateur !
- La facturation au forfait. Des réseaux peuvent proposer un forfait, un prix sur une période, le plus souvent la nuit.
Les facteurs qui font varier les prix de la recharge sur une borne publique
Les prix de recharge d’une voiture électrique sur une borne publique peuvent énormément varier d’un réseau à l’autre. Ils dépendront des facteurs suivants :
- De la puissance de la borne : le plus souvent, plus la borne permet de recharger rapidement le véhicule, plus le prix est élevé.
- De l’opérateur : certains sont plus chers que d’autres
- De la période : comme dit plus haut, certains réseaux publics proposent des tarifs préférentiels à certaines heures de la journée (notamment la nuit)
- De l’abonnement souscrit : à l’instar d’un abonnement téléphonique, les opérateurs proposent un forfait à régler tous les mois. Celui-ci donne accès à un certain nombre de charges gratuites et/ou à des tarifs préférentiels sur les bornes appartenant au réseau.
- De votre voiture : des marques proposent leurs offres d’abonnement avec un opérateur, souvent Ionity, avec à la clé des prix du kWh plus avantageux.
Si vous trouverez en-dessous quelques exemples de prix de recharge de voiture électrique, il est au final impossible de donner l’ensemble des prix sur les bornes publiques tant les disparités peuvent être importantes d’un opérateur à l’autre. Sans compter que certains font évoluer leurs prix très régulièrement. Exemple chez Tesla, ils ont changé quasiment chaque semaine au cours de l’hiver 2022/2023, la marque s’adaptant aux prix du marché de l’électricité. La firme a aussi mis en place un prix heures pleines (16 à 20 heures) et un prix heures creuses !
Les exemples de prix sur une borne publique
Quoi qu’il en soit, recharger votre voiture électrique en dehors du domicile vous coûtera en règle générale plus cher. Pourquoi ? Car au prix de l’électricité (prix du kWh) s’ajoutent tous les frais généraux que doivent couvrir les opérateurs : investissement dans le matériel et les logiciels de supervision, réparation et entretien, solutions de paiement, communication etc… Il vaut parfois mieux installer une borne chez soi pour faire des économies, quand c’est possible.
Pour les bornes rapides, voici quelques exemples de tarifs pratiqués chez des réseaux présents à l’échelle nationale, hors forfait :
- Ionity : 0.39 € le kWh sur les bornes 50 kW et 0,69 € le kWh sur les bornes 350 kW
- Fastned : 0,59 € le kWh
- Electra : 0,49 € le kWh
- Allego : 0,60 € le kWh sur les bornes jusqu’à 22 kWh et 0,69 € sur les autres bornes
- Total : 0.52 € le kWh sur les bornes jusqu’à 50 kW et 0,62 € le kWh sur les bornes de plus de 50 kW
Si vous souhaitez connaitre plus en détail les tarifs des bornes proches de chez vous, nous vous invitons à consulter le site Chargeprice.
Conseil pour les néophytes : Regardez bien les conditions tarifaires ! Sur certaines bornes (notamment rapides), les prix peuvent exploser si vous restez branchés trop longtemps. C’est une sorte de pénalité pour que vous ne squattiez pas la borne.
À lire aussi Quel est le coût d’entretien d’une voiture électrique ?Existe t-il des bornes publiques gratuites ?
Oui ! Certaines enseignes ou centres commerciaux proposent la charge gratuite aux propriétaires de véhicules électriques qui fréquentent leur magasin. C’est parfois le cas dans certains parkings publics où des bornes de recharge sont mises à disposition des usagers pour recharger gratuitement.
Le prix d’une recharge de voiture électrique à l’étranger
Attention quand vous avez vos habitudes tarifaires. Des opérateurs peuvent pratiquer des prix plus élevés. Par exemple, chez Fastned, si le kWh est facturé chez nous 0,59 €, il coûte 0,69 € en Blogiq et en Allemagne. Avec Allego, la recharge rapide sur une borne de plus de 50 kW coûte 0,69 € le kWh en France. En Allemagne, c’est 0,85 €.
À lire aussi Comment économiser sur la recharge de sa voiture électrique ?Vous souhaitez en savoir plus sur le coût de la recharge ? Découvrez toutes nos actualités sur les bornes de recharge.
Commentaires
En un mot c’est le bordel intégral ! Vive la concurrence libre et non faussé ! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer, semble être la devise de notre temps car elle permet d’embrouiller les consommateurs et faire le maximum de fric sur leur dos, mais pas que… car au niveau global, cette absence de standardisation coûte également très cher, en coûts intermédiaires de toutes sortes, aux entreprises. En un mot, en matière de réseau, la libre concurrence est, comme on le sait depuis longtemps, totalement inefficiente. Mais les mantras de l’idéologie néolibérale veulent nous persuader du contraire et on continue à laisser faire le bordel ambiant.
Seule solution dans ce monde de plus en plus fou : se retrancher, et, en l’espèce, pouvoir brancher sa voiture chez soi, la nuit, avec de préférence un tarif EDF régulé (s’il en existe encore un !) ou, encore mieux, avoir si possible quelques panneaux solaires et des batteries de réformes dédiées au stockage stationnaire d’électricité.
De la même façon que la logique de la finance de marché a conduit les financiers à devoir adopter la finance haute fréquence, on aura peut être bientôt une tarification de l’électricité qui variera à la micro seconde et qu’il faudra toutes les ressources de l’IA pour arriver à optimiser la simple recharge de notre VE… et nous passerons notre temps, voir toute notre vie, à saturer notre cerveau d’une charge mentale liées aux milles petits soucis et préoccupations que nous inflige un monde que la logique de la Tech complexifie à loisir ! Et pendant ce temps, sans vraiment s’en rendre compte, on passe peu à peu à coté de notre vie. Seul le monde de la Tech et de la publicité prospèrent en accaparant ce qui nous reste de « cerveau disponible » qui, en d’autres temps, pouvait nous servir à « prendre du bon temps », du temps pour la rencontre, l’amitié, l’imagination, la création, la contemplation, en un mot du temps libre de toutes les préoccupations techno-économiques qui nous envahissent de plus en plus.
Gâteau sur la cerise : sur les bornes de centre-ville de ma prefecture, la mairie a eu l'excellente idée de faire payer le stationnement (en 9h et 19h) en plus du prix du kWh pas donné...
Où donc ?
Aux différents modes de tarification (selon les heures, à la durée, au kWh, ...), Izivia (filiale d’EDF) vient d’ajouter un mode ... créatif (FDG) : plus c’est pratique plus c’est cher avec en plus durée de branchement au-delà de la recharge limitée à 10 mn quand la concurrence avec les VT est inexistante du fait de la pléthore de places de stationnement gratuit jamais complètement utilisées.
Ex: Westfield Rosny 2, 22 bornes de recharge 22kW, ancien tarif 0,25 € le kWh, 0 € d’occupation pendant 3h. Nouveau tarif 0,62 € le kWh (260 % d’augmentation), délai de grâce de 10 mn, sachant que le Carrefour est à l’autre extrémité du centre commercial par rapport aux bornes. En gros le temps de faire ses courses et de ramener le chariot il faut bien calculer son temps de charge...
Ce serait Total Énergie qui ferait cela je comprendrais, pour pousser les carburants fossiles, mais EDF !?!?!?
Une solution yakafocon au doigt mouillé !
Soit vous avez une installation solaire d'une puissance de 3kw (soit une dizaine de panneaux), mais dans ce cas on appelle plus ça de l'autoconsommation et elle sera jamais rentable (puissance où il est la plupart du temps préférable de tout revendre ; sauf si vous êtes un artisan et que vous consommez tout le temps 3kw)
Soit vous avez un ou deux panneaux pour une installation de 0,3 à 0,6kw, vous faites de l'autoconsommation, mais vous stockerez au mieux 1 h de temps de recharge (à 3,3kw) par jour, et ceci sans parler des pertes pour remplir les batteries (3 à 5%), de l'usure de celles-ci, et des pertes pour charger la voiture (qui existe avec ou sans batterie par ailleurs). Donc au doigt mouillé, il faudrait 15 jours (2 panneaux) à 30 jours (1 panneau) d'ensoleillement pour charger une batterie de Zoe de 52kwh... L'autoconsommation ça peut être bien, mais pour stocker et recharger un voiture, j'imagine mal les cas où ça pourrait être intéressant... Autant autoconsommer sans stockage.
Selon les profils, il peut être beaucoup plus simple et rentable de passer sur l'option Tempo. Pour ma part, je charge 100% à 0,097€/kwh (HC bleu) ou à 0,114€/kwh (HC blancs) ; j'estime que d'ici 1 un an j'aurais peut-être l'obligation de faire une recharge partielle en HC rouge (0,1216€/kwh). Evidemment, ça implique de pas consommer trop en heures pleines, donc faut calculer avant !
"Pour faire baisser la note, une solution : jouer la carte de l’autoconsommation via une installation solaire couplée à des batteries dédiées au stockage stationnaire."
Vous nous faites un calcul pour prouver ce propos ?
Etrange ce propos effectivement... la batterie de stockage, c'est tout naturellement la voiture.
Peu de véhicules sont en V2G pour autoriser l’utilisation de l’énergie stockée dans sa batterie dans la maison.
Déjà recharger sa voiture ça prend une belle part de la production des panneaux solaires. Bien sûr, il faut pouvoir choisir son moment, en général en journée!!! (Mais ça marche aussi le week-end).