Un véhicule électrique : économique ? Déterminez votre électro-compatibilité à l’aide d’un simple fichier Excel !
L’économie de possession d’un véhicule électrique (VE) est tributaire d’un ensemble de paramètres qui dessinent une zone de compatibilité favorable à l’électricité. De nombreuses personnes sont attirées par cette énergie pour diverses motivations économiques ou écologiques, mais elles ignorent où elles se situent dans la cible idéale d’utilisation. En effet, trop peu de kilomètres quotidiens ne permettent pas de compenser le surcoût à l’achat, et d’autre part l’autonomie limite la distance franchissable.
La calculette proposée au téléchargement (voir en bas de l’article) permet à chacun de simuler en fonction de son profil de déplacement l’intérêt économique procuré par le VE. Cet outil permet de faire varier à loisir les hypothèses personnelles de calcul et guide la réflexion de l’utilisateur suivant trois étapes :
– le coût moyen des énergies sur la période envisagée de détention du véhicule,
– la description des parcours hebdomadaires,
– l’investissement à consentir pour le véhicule électrique et son équivalent thermique
La structure de dépense étant très différente entre un VE et un véhicule thermique, le tableur calcule le coût global de détention, depuis l’acquisition jusqu’à la revente des véhicules. L’écart entre le coût d’usage du VE et celui du véhicule thermique équivalent détermine l’intérêt économique d’un véhicule par rapport à l’autre sur la durée choisie.
Cet outil est donc une aide à la réflexion qui permet à chacun de se situer dans la zone de rentabilité économique optimale du VE. Il ne prend toutefois pas en compte l’incroyable confort que procure la conduite d’un VE, si douce et silencieuse…
PS : cette calculette est très généreusement mise à disposition par Jean-Hubert GAYAUD, merci à lui !
D’autres éléments et réflexions sur http://www.acti-ve.org
Bonjour, je suis bloqué par un code de protection sur microsoft excel pour mac ( version 2011 ) j’aurai besoin d’un tableau de ce type la pour finaliser mes travaux TPE. Pourrais je avoir un autre tableau ou le mdp de ce dernier ?
Merci d’avance.
Avec OPEN OFFICE, aucun problème!
coucou les gens
J’ai testé cet Excel. Il manque plusieurs choses :
1) les économies de parking pour ceux qui utilisent autolib : mon cas perso : quelques centaines d’euros / an
2) les charges réalisées chez autolib : la moitié de ma consommation d’électricité de ma leaf => autolib => de 150 à 200 € / an
3) le confort et les économies : une soirée sur Paris qui finit au delà des heure des TC ? pas besoin de taxi ou autre, la leaf est garée pas trop loin sur un autolib
4) le coût d’entretien d’un VT est trop bas => au bout de 3 à 5 ans de nombreuses choses sont à changer : bougies de pré chauffage, filtres divers, plaquettes de freins, liquides machin chose, joints divers … Bref, 300€ / an c’est vrai sur un diesel neuf. Mais plus dans la durée à partir de année 3 le coût d’entretien augmente.
Pour mon diesel de 13 ans et 300 000 km, l’entretien annuel ( huile, filtre) ne me coûte que 150 euros chez feu vert et comme grosse dépense je n’ai eu que le changement de FAP à 200 000 km. Il faut ajouter pneus, comme pour mon VE et les disques et plaquettes, un peu plus sollicités sur mon diesel. Je ne comprends pas pourquoi vous dites ( mais vous n’êtes pas le seul!) le coût d’entretien augmente.
Bonjour,
le coût d’entretien d’un tel véhicule n’est pas le sujet. Leur longévité est un problème de santé publique connu aujourd’hui. Le choix de rouler dans un tel véhicule ne peut être qu’un choix économique (càd que vous n’avez pas les moyens de faire autrement).
Mon diesel de 16 ans m’a couté 600 euros chaque année de réparations et entretient avant que je l’ai donnée à la casse pour acheter une VE.
Tu es mal tombé… Sur une Polo?…
Bonjour,
Pour ma part, j’ai fait des calculs différents… La location longue durée (3 ans) de ma ZOE me coûte au final 1 euro par jour… Oui, 1 euro par jour…
Je ne comprends pas pourquoi il n’y a pas plus de ZOE (ou autres, bien sûr)…
Faisant chambres d’hôtes et parking sur Nantes, j’offre désormais à mes clients la recharge gratuite… Les VE sont donc les bienvenus !
Denis Hugot
Bonjour denishugot,
Peux-tu nous expliquer comment tu arrives à 1€ par jour STP ?
Merci !
salut
effectivement regardes les commentaires du dessus.
on modifie la conso car le 20 n est pas adapté
Ok effectivement je vais essayer avec les commentaires, autre question j’essaye de télécharger le tableau sur mon ipad pour des questions de pratique mais je n’y arrive pas , as tu une solution pour moi
Merci
Bruno
Bonjour
Je viens de découvrir le tableau, super par contre j’ai une question pourquoi avec mis 20 kWh/100 km pour une VE alors qu’il me semble que nous somme plus proche de 15 ?
Merci
Bonjour,
Je ne sais comment s’appelle l’auteur mais sur son site http://fordom.free.fr/ il a mis à dispo un outil de déprotection de macros VBA qui fonctionne ma foi plutôt bien. Sur les versions récentes d’office, il faut quand même ruser pour lancer la macro …
salut
merci pour le tuyau, mais j ai réussi à débloquer le fichier:
– changer le format du fichier en xlsm
– ensuite clic droit sur le fichier et ouvrir avec 7 zip ou autres decompressor
– aller dans le dossier xl\worksheets
– avec editor ou edition, ouvrir chaque sheets.xml et effacer
– enregistrer
– la protection aura disparue
mots à effacer dans chaque fichier avec
sheetProtection password= »CFF1″ sheet= »1″ objects= »1″ scenarios= »1″
bonjour
merci de filer le mot de passe pour modifier les donnees de base
20 kwh pour 100 c est beaucoup trop pour une ZOE.
En utilisant peu ou pas la clim, peu de chauffage en laissant à 18 ou 20 deg quand le besoin se fait ressentir, sans oublier la perte pendant la charge de 20% et l usure des batteries et suivant ma conso moyenne sur ODB, j arrive à 16 kwh/100 kms
Le mot de passe SVP !!
Oui, 20 est trop. Chez moi avec mon Kia Soul EV c’est maintenant 14,1 kW/100 km en moyenne pendant 1 année et 10.700 km.
bonsoir , merci pour la calculette mais excel demande un mot de pase pour modifier la puissnce de recharge. pouvez vous m’aider. merci d’avance.
Bonjour,
le mot de passe est « VE ».
Cdlt.
Bonjour,
Je trouve que cette calculette est un outil génial.
Malheureusement, quand j’ai essayé de l’utiliser, des messages d’erreur (ERR: 511) sont apparus en bas du tableau.
Comment les supprimer et obtenir les conclusions du calcul ?
Merci pour votre aide
Geneviève
Oui même remarque c’est franchement dommage de se champ.
Toutefois avec les pertes de chargement on ne doit pas être très loin. En rajoutant le préchauffage de l’habitacle…
Bonjour,
dans l’onglet « Révision », cliquer sur « Oter la protection » et saisir le mot de passe « VE ».
Cdlt.
Tableau très bien mais peux-t-on prévoir de changer la conso du VE car 20 c’est tout de même beaucoup (cellule protégée pour l’instant).
Bonjour,
dans l’onglet « Révision », cliquer sur « Oter la protection » et saisir le mot de passe « VE ».
Cdlt.
Bonjour,
je viens de faire ma petite comparaison pour la voiture de mon épouse. Mini Paceman d’aujourd’hui / I3 Rex a partir d’avril.
j’ai adapté les valeurs rsiduelles que je trouvais trop favorable sur les 5 premieres années à la voiture électrique: à trois ans je n’ai mis que 53,1% par exemple.
Au de la de 5 ans j’ai remis des valeurs légèrement plus favorable a l’électrique.
et bien la différence n’est pas énorme voir pas significative.
En dessous de 5 ans, léger avantages à la thermique et après avantage électrique. Après, dépendra de la réalité économique des prochaines année mais il n’y a pas de grosses différences financières.
à 10 ans avantages d’environ 5000€ mais dans 10 ans avec 100 000 km il faudra remettre au pot pour une éventuelle batterie neuve!
Par contre si je met le prix du carburant en moyenne sur 10 ans à 2,5€ la différence devient significative 13k€. 17k€ à 3€.
je n’ai pas bougé le prix électrique car j’ai une installation photovoltaique en vente surplus mon prix d’électricité lui ne bougera pas et mon installation sera déjà amortie!
Au final tout dépendra des conditions économique réel pendant 10 ans voir plus.
Mais effectivement c’est bien un investissement d’avenir a faire des aujourd’hui!
Merci Jean-Hubert, ce tableau est le plus réaliste et pratique que j’aie utilisé jusqu’ici.
valuet:
Pour ma part, en prévoyant une utilisation sur dix ans, et prenant pour référence une citadine automatique essence
(ClioIV, Jazz CVT, Yaris essence CVT, Micra CVT….valant 20000€ et consommant 7.5 l en ville)
mon électrique a un cout prévisionnel imbattable.
Sans parler de l’agrément de conduite bien supérieur.
Je ne suis pas près de repasser au thermique!
Effectivement, pour quelqu’un qui ne fait que de la ville et peu de kilomètre (moins de 6000/ans), le véhicule électrique est rentable, à condition d’avoir un 2ème véhicule thermique pour les longs trajets…
Mon résultat : sans appel.
Même en montant le carburant de 1.40 à 1.6 car j’ai une essence et que je compte la période la pire en carburant:
5700 € avec mon véhicule et mes trajets actuels contre 6300 en VE. J’ai modifié le bonus qui n’est plus de 7000 mais 6300 €.
… bon j’ai rien dit, ça marche aussi avec openoffice pour les « pauvres » qui peuvent pas se payer un office 2013 ;)
serait-il possible de poster une version excel 2003 (.xls)? car même avec le plugin adéquate, impossible pour moi d’ouvrir ce fichier en .xlsx pour office 2007 et ultérieur…
J’ai la même demande car dans la même situation
Cordialement
bonjour
« En économie, la valeur résiduelle détermine la valeur d’un bien à l’expiration de sa durée d’utilisation ou de location. »
comment est calculée cette valeur dans votre tableau?
Acheteur: Il me semble que la valeur résiduelle figure bien dans le tableau: autour de 2000€ au bout de dix ans, pour le VE comme le VT, ce qui me semble réaliste.
bien sur qu’elle y figure mais comme mon pseudo l’indique je suis d’assez pres le marche des vo et ma petite experience m’a toujours montré qu’il est assez difficile voir impossible de connaitre la valeur residuelle exacte d’un modele precis plus particulierement sur un marché nouveau comme l’electrique hors comme elle est integrée dans le calcul ca le fausse completement a moins effectivement de partir sur une duree de possession suffisamment longue pour le risque d’erreur de valeur residuelle n’existe plus…
C’est la seule chose qui me semble clocher dans ce tableau (merci beaucoup au passage, très bien fait :) ). La valeur résiduelle d’un VE serait supérieur au thermique, j’en doute fortement malheureusement.
Sinon oui, petit détail, une i3 ne consomme en moyenne que 15 ou 16 kWh, pas 20 :)