Un véhicule électrique : économique ? Déterminez votre électro-compatibilité à l’aide d’un simple fichier Excel !
L’économie de possession d’un véhicule électrique (VE) est tributaire d’un ensemble de paramètres qui dessinent une zone de compatibilité favorable à l’électricité. De nombreuses personnes sont attirées par cette énergie pour diverses motivations économiques ou écologiques, mais elles ignorent où elles se situent dans la cible idéale d’utilisation. En effet, trop peu de kilomètres quotidiens ne permettent pas de compenser le surcoût à l’achat, et d’autre part l’autonomie limite la distance franchissable.
La calculette proposée au téléchargement (voir en bas de l’article) permet à chacun de simuler en fonction de son profil de déplacement l’intérêt économique procuré par le VE. Cet outil permet de faire varier à loisir les hypothèses personnelles de calcul et guide la réflexion de l’utilisateur suivant trois étapes :
– le coût moyen des énergies sur la période envisagée de détention du véhicule,
– la description des parcours hebdomadaires,
– l’investissement à consentir pour le véhicule électrique et son équivalent thermique
La structure de dépense étant très différente entre un VE et un véhicule thermique, le tableur calcule le coût global de détention, depuis l’acquisition jusqu’à la revente des véhicules. L’écart entre le coût d’usage du VE et celui du véhicule thermique équivalent détermine l’intérêt économique d’un véhicule par rapport à l’autre sur la durée choisie.
Cet outil est donc une aide à la réflexion qui permet à chacun de se situer dans la zone de rentabilité économique optimale du VE. Il ne prend toutefois pas en compte l’incroyable confort que procure la conduite d’un VE, si douce et silencieuse…
PS : cette calculette est très généreusement mise à disposition par Jean-Hubert GAYAUD, merci à lui !
Le fichier ne semble plus fonctionner, je l’ai téléchargé et il ne s’ouvre plus.
Merci Jean-Hubert, ce fut très utile la simulation.
Bonjour,
Le tableau est toujours d’actualité selon vous? Je suis étonné par les résultats. Même en plombant les données avec un diesel à 1.20 et en augmentant l’entretien sur l’électrique je suis gagnant en comparant un VE type Tesla model 3 à 55000 vs un Kadjar diesel à 35000… Hallucinant
Très bien ce tableau, il y manque malheureusement les frais kilométriques déductibles des impôts : pour ma part je déduis actuellement environ 15000€/an avec mon diesel, combien avec l’électrique?
Il y a aujourd’hui une application sous Androîd qui permet notamment ces calculs et le coût en fonction du fournisseur. Elle donne également les temps de charge en fonction de la source et de la voiture, disposant de deux bases de données, l’une des véhicules et l’autre de bornes.
Son nom sur le google play est whatswatt.
Pour une parfaite transparence, j’en suis le développeur et donc pas objectif.
Mon cas rejoint assez bien le tableau, j’effectue 12000 kms par an et à l’heure actuelle, je roule en diesel (80€ de plein par mois environ), le véhicule de 2006, a 150000 kms et fonctionne parfaitement bien, l’opération n’est pas rentable pour moi, car si je compte la location des batteries, je gagne environ 200€ par an, pour une autonomie ramenée à 200 kms environ au lieu de plus de 800 kms sur l’achat d’une voiture neuve, pire si je loue pour mes vacances (du coup), je perd de l’argent: copie à revoir
dommage que la feuille excel soit protégée par un mot de passe
Un des meilleurs tableaux gratuit qui existe. Notre compagnie (voir GPEKS.COM) est spécialisée dans les études de faisabilité pour les énergies propres, incluant les véhicules électriques. Nous avons développés des dizaines de feuilles de calculs très élaborées, dont un bon nombre pour les applications commerciales. Nos feuilles de calcul prennent en compte l’augmentation estimée du coût du carburant sur la période considérée, l’inflation, les taux d’escompte, les taux d’intérêt pour ceux qui financent, le cout estimé du changement de batteries en fin de durée de vie de la batteries dans le cas ou la batterie n’est pas louée, et autre paramètres. Nous offrons aussi la possibilité de faire des analyses de sensibilité en fonction de différents scénarios de kilométrage parcouru.
D’une manière générale, il n’est pas logique de considérer un cycle court de 2, 3 ou même 4 a 5 ans. En effet, sur les 4 a 5 premières années, le coût le plus important est celui de la dépréciation, et vu le coût initial plus élevé des véhicules électriques, ceci est défavorable initialement mais dans les années 4 a 10, ces coûts sont moins importants que les coûts d’entretien des véhicules thermique. Un moteur électrique (hors batteries) fera facilement 1 million de km, alors qu’un moteur thermique lâche typiquement avant 300,000 km, et les coûts d’entretien sur le système de propulsion thermique des véhicules bon marché (hors Mercedes et autres véhicules du genre) sont en moyenne bien plus dans les 5 dernières années. Vu que le coût des batteries baisse continuellement et que les capacités augmentent, quant viendra le temps de changer une batteries, ce coût sera bien moindre et la capacité offerte plus grande. Conclusion, se débarrasser d’un véhicule électrique après 3,4 ou même 5 ans est une erreur financière. Donc il faut faire une analyse sur 10 ans minimum. Aussi, plus l’analyse porte sur une longue période, plus les coûts de carburants augmentent (bien plus vite que l’inflation générale et que l’augmentation des tarifs électriques), mais aussi plus les coûts d’entretien du moteur et système de propulsion (pot d’échappement, transmission…), et de freins vont augmenter. Ces derniers coûts sont inexistants pour les véhicules électriques).
Une voiture urbaine la moins chère (chinoise), imprimée en 3D à moins de 10 K$ pour bientôt (vitesse maxi 70 Km/h avec 120km d’autonomie) :
https://www.ecowatch.com/3d-printed-electric-car-2549882492.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
ATTENTION,attention
Votre étude ne pends pas en compte le glissement de la TIPP vers l’électrique.
C’est en cours de réflexion au gouvernement et on ne peut s’imaginer que celui-ci perde cette manne.
Des études sont en cours pour que chaque véhicule génère les Km parcourus, car tout sera connecté.
Cela serait trop facile vraiment de croire qu’il suffit de brancher sa voiture dans son garage !!
D’autre part, il convient de ramener l’autonomie d’un véhicule électrique à des estimations réalistes.
Pour cela, il faut juste demander au commercial de revoir sa copie pour des fonctionnements qui tiennent compte de l’environnement climatique.
Un petit trajet au printemps permet de faire x Km
Alors que si c’est en hiver, qu’il neige, que j’ai besoin de chauffage, de phares, des antibrouillards, des essuies-glaces, je peux me permettre de dire que l’on peux virer 20% de l’autonomie.et le x devient x-20.
Le rendement d’un moteur électrique peut être de l’ordre de 85% en moyenne alors que celui ,d’un moteur thermique est de l’ordre de 45% sur lequel on prélève dans ses pertes le chauffage .
Tout ça, c’est pour vous dire que vous allez payer, même si l’aspect écologique vous honore et vous bonifie.
Bizarre car personne ne l’a intégré!
Cordialement
Super, merci pour cette aide à la décision. Après 3 ans de VE, la question ne se pose plus pour nous et nous avions une vision bien plus simpliste à proposer dans notre bilan. Du coup, en vérifiant, nous sommes toujours electro compatible :)
Bonjour, il me semble que dans les calcules il manque quelques données:
Il manque l’investissement (oui une petite voiture d’occasion qui consomme peu est certes pas très rentable mais ne coûtes pas forcement plus cher qu’une électrique)
Entre le prix d’achat, prix de la location de batterie on est pas au tarif d’un diesel entretenue.
Dans mon cas, ma xsara diesel me coute une dizaine d’euro moins cher par mois qu’une électrique.
A cela s’ajoute la consommation de la batterie à l’arrêt. Je fais des journée de 12h soit mon véhicule stationne 13h sans bouger, donc je perd pas mal de pourcentage.
Bref, dans mon cas, je dois prendre un véhicule avec une bonne autonomie (donc très cher) avec lequel je dois penser soit à garder un véhicule thermique pour les vacances et ou bricolage ou en louer un.
Donc à ce jour, les VE ne sont pas vraiment intéressant vue leurs tarifs.
Et je ne parle pas des pseudo offres (95€ par mois ttc pour la ions limité à 70 000kms sur 84 mois) j’en fais 13000kms en une années.
Donc pour des gens qui roule un peu, aucune offre est réellement valable.
Dommage, l’électrique serai bien, si le prix été moins onéreux, prix de la location moins cher et surtout un kilométrage un peu moins juste pour ceux qui roule un peu.
Un véhicule à 99€ ttc par mois, kilométrage illimité, avec 500kms d’autonomie réel fonctionnerai largement.
Ce n’est que mon avis.
Bonjour faisant 32000 km par an (120kms par jour)nous voudrions savoir si la zoe serait adaptée pour moi au niveau financier et pratique (peur de la recharger trop souvent)que en pensez vous? Merci
Un calcul intéressant entre le prix de la model 3 et la zoe SL édition .
Usage : 20000km/an sur 6 ans:
Zoe 41Kw 88 ch ………………………Model 3 60Kw 300 ch.
Prix………………28500€…………………………………..39000€
eco prime………-6300€……………………………………-6300€
loc batt/6ans….+8568€………………superchargeur+2400€
recharges/6ans+3072€……………economie loc bat-8568€
………………………………………….economie recharge-3072€
Total/6ans……..33840€…………………………………23460€
Y a pas Photo!!!
Je tiens à vous dire…
Zoe et location de batterie électrique selon la pub Renault du 01/10/2016 :
https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe/offre-zoe.html?ORIGIN=F6liens-commerciaux&CAMPAIGN=ze_zoe_go_fil_ord_def-exact&utm_campaign=ze_zoe_go_fil_ord_def-exact&utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_content=ze_zoe_generique_def-exact&utm_term=renault%20zoe
En plus de l’achat de la voiture, on lit :
« À cela s’ajoutent 37 loyers de 49 €/mois pour la location de batterie, 15 000 km dans la limite de 5 000 km/an (coût du kilomètre supplémentaire pour la location de la batterie en cas de dépassement des 5 000 km annuels : 0,20 €/km). »
On calcule donc le coût minimal au cent km des batteries seules :
37×49€ = 1813€ pour 15000km soit 0,12€/km donc 12€ pour 100km ! En diésel avec 12€ j’achète près de 11litres de gasoil(12/1.10) soit pour faire 200km !
Conclusion : la voiture électrique coûte deux fois plus cher au km rien qu’en comptant la location des batteries… Faudra ajouter le prix des kilowattheures des recharges. Plus le coût de la voiture elle-même… Bravo pour les économies !
Ou est mon commentaire de la semaine passée.
Le mot de passe est VE
Si l’économie est la seule motivation pour rouler en VE alors autant rester en VT car , en dehors de la Zoé , quasiment rien n’est à moins de 25000 euros. Impossible dans ces conditions de faire croire à quelqu’un qui roule dans un VT à 15000 euros que l’électrique est fait pour lui.
Une Peugeot 208 essence revient moins cher que ma Zoé. Mon choix pour l’électrique n’est pas économique. C’est le confort au quotidien , l’envie de polluer…un peu moins, qui ont motivé mon choix.
Un tel tableau est bien intéressant, mais il méritait d’être mis à jour un peu. Depuis un bon bout de temps maintenant le bonus écologique n’est plus à €7000 mais à €6300. Aussi pouvait-on rajouter une case pour d’autres aides financières (régionales par exemple) qui contrairement au bonus ne sont pas forcément à déduire dans le calcul de la valeur résiduelle. Et cette valeur résiduelle, je pense qu’il n’est pas d’actualité de la calculer de façon plus optimiste pour un VE que pour un VT; il me semble que c’est plutôt le contraire. (En même temps je suis d’accord que dans l’absolu un VE devait vieillir moins vite qu’un VT, car moins de pièces d’usure; c’est juste qu’avec les progrès techniques actuels, et un marché de VE d’occasion encore naissant, les valeurs résiduelles élevées semblent des vœux pieux.)
par contre , ce comparateur est tres bien fait , bravo a l’auteur !!! ( mieux que celui que j’ai essayer de faire lors de mon dernier achat d’auto )
pour moi , ce qu’il manque , c’est la depense chaque annee pour la location d’une voiture pour partir en vacances
Tout ça c’est bien beau mais l’intérêt principal d’un VE c’est de ne pas participer à la pollution de l’air de sa ville. Vous me direz on peut ajouter des lignes de tableur pour quantifier le coût pour la société (et donc les impôts) d’un enfant malade, d’un travailleur formé et productif qui se retrouve au cimetière, des journées perdues en congés maladie, etc. Mais ça devient plus difficile lorsqu’il faut chiffrer la souffrance, la perte d’un conjoint ou d’un enfant, etc.
Désolé, mais dans 95% des articles de presse lorsque le « journaliste » liste les avantages et inconvénients du véhicule et que celui-ci est électrique, l’absence de rejets polluants n’est pas listé ! Il faut systématiquement poster un commentaire pour s’en offusquer…
D’autres éléments et réflexions sur http://www.acti-ve.org
Bonjour, je suis bloqué par un code de protection sur microsoft excel pour mac ( version 2011 ) j’aurai besoin d’un tableau de ce type la pour finaliser mes travaux TPE. Pourrais je avoir un autre tableau ou le mdp de ce dernier ?
Merci d’avance.
coucou les gens
J’ai testé cet Excel. Il manque plusieurs choses :
1) les économies de parking pour ceux qui utilisent autolib : mon cas perso : quelques centaines d’euros / an
2) les charges réalisées chez autolib : la moitié de ma consommation d’électricité de ma leaf => autolib => de 150 à 200 € / an
3) le confort et les économies : une soirée sur Paris qui finit au delà des heure des TC ? pas besoin de taxi ou autre, la leaf est garée pas trop loin sur un autolib
4) le coût d’entretien d’un VT est trop bas => au bout de 3 à 5 ans de nombreuses choses sont à changer : bougies de pré chauffage, filtres divers, plaquettes de freins, liquides machin chose, joints divers … Bref, 300€ / an c’est vrai sur un diesel neuf. Mais plus dans la durée à partir de année 3 le coût d’entretien augmente.
Bonjour,
Pour ma part, j’ai fait des calculs différents… La location longue durée (3 ans) de ma ZOE me coûte au final 1 euro par jour… Oui, 1 euro par jour…
Je ne comprends pas pourquoi il n’y a pas plus de ZOE (ou autres, bien sûr)…
Faisant chambres d’hôtes et parking sur Nantes, j’offre désormais à mes clients la recharge gratuite… Les VE sont donc les bienvenus !
Denis Hugot
salut
effectivement regardes les commentaires du dessus.
on modifie la conso car le 20 n est pas adapté
Bonjour
Je viens de découvrir le tableau, super par contre j’ai une question pourquoi avec mis 20 kWh/100 km pour une VE alors qu’il me semble que nous somme plus proche de 15 ?
Merci
Bonjour,
Je ne sais comment s’appelle l’auteur mais sur son site http://fordom.free.fr/ il a mis à dispo un outil de déprotection de macros VBA qui fonctionne ma foi plutôt bien. Sur les versions récentes d’office, il faut quand même ruser pour lancer la macro …
bonjour
merci de filer le mot de passe pour modifier les donnees de base
20 kwh pour 100 c est beaucoup trop pour une ZOE.
En utilisant peu ou pas la clim, peu de chauffage en laissant à 18 ou 20 deg quand le besoin se fait ressentir, sans oublier la perte pendant la charge de 20% et l usure des batteries et suivant ma conso moyenne sur ODB, j arrive à 16 kwh/100 kms
Le mot de passe SVP !!
bonsoir , merci pour la calculette mais excel demande un mot de pase pour modifier la puissnce de recharge. pouvez vous m’aider. merci d’avance.
Bonjour,
Je trouve que cette calculette est un outil génial.
Malheureusement, quand j’ai essayé de l’utiliser, des messages d’erreur (ERR: 511) sont apparus en bas du tableau.
Comment les supprimer et obtenir les conclusions du calcul ?
Merci pour votre aide
Geneviève
Oui même remarque c’est franchement dommage de se champ.
Toutefois avec les pertes de chargement on ne doit pas être très loin. En rajoutant le préchauffage de l’habitacle…
Tableau très bien mais peux-t-on prévoir de changer la conso du VE car 20 c’est tout de même beaucoup (cellule protégée pour l’instant).
Bonjour,
je viens de faire ma petite comparaison pour la voiture de mon épouse. Mini Paceman d’aujourd’hui / I3 Rex a partir d’avril.
j’ai adapté les valeurs rsiduelles que je trouvais trop favorable sur les 5 premieres années à la voiture électrique: à trois ans je n’ai mis que 53,1% par exemple.
Au de la de 5 ans j’ai remis des valeurs légèrement plus favorable a l’électrique.
et bien la différence n’est pas énorme voir pas significative.
En dessous de 5 ans, léger avantages à la thermique et après avantage électrique. Après, dépendra de la réalité économique des prochaines année mais il n’y a pas de grosses différences financières.
à 10 ans avantages d’environ 5000€ mais dans 10 ans avec 100 000 km il faudra remettre au pot pour une éventuelle batterie neuve!
Par contre si je met le prix du carburant en moyenne sur 10 ans à 2,5€ la différence devient significative 13k€. 17k€ à 3€.
je n’ai pas bougé le prix électrique car j’ai une installation photovoltaique en vente surplus mon prix d’électricité lui ne bougera pas et mon installation sera déjà amortie!
Au final tout dépendra des conditions économique réel pendant 10 ans voir plus.
Mais effectivement c’est bien un investissement d’avenir a faire des aujourd’hui!
Merci Jean-Hubert, ce tableau est le plus réaliste et pratique que j’aie utilisé jusqu’ici.
valuet:
Pour ma part, en prévoyant une utilisation sur dix ans, et prenant pour référence une citadine automatique essence
(ClioIV, Jazz CVT, Yaris essence CVT, Micra CVT….valant 20000€ et consommant 7.5 l en ville)
mon électrique a un cout prévisionnel imbattable.
Sans parler de l’agrément de conduite bien supérieur.
Je ne suis pas près de repasser au thermique!
Mon résultat : sans appel.
Même en montant le carburant de 1.40 à 1.6 car j’ai une essence et que je compte la période la pire en carburant:
5700 € avec mon véhicule et mes trajets actuels contre 6300 en VE. J’ai modifié le bonus qui n’est plus de 7000 mais 6300 €.
… bon j’ai rien dit, ça marche aussi avec openoffice pour les « pauvres » qui peuvent pas se payer un office 2013 ;)
serait-il possible de poster une version excel 2003 (.xls)? car même avec le plugin adéquate, impossible pour moi d’ouvrir ce fichier en .xlsx pour office 2007 et ultérieur…
bonjour
« En économie, la valeur résiduelle détermine la valeur d’un bien à l’expiration de sa durée d’utilisation ou de location. »
comment est calculée cette valeur dans votre tableau?