Comparer le prix d’une voiture électrique à un modèle essence ou diesel équivalent ne suffit pas à affirmer qu’elle est chère ou non pour votre propre situation. Il faut aussi faire le tour des aides auxquelles vous avez droit, s’intéresser à la facturation des recharges et des opérations d’entretien.
Des prix en baisse constante depuis 2010
Fin novembre 2020, le prix de départ affiché pour les versions essence (PureTech 75) et diesel (BlueHDi 100) de la Peugeot 208 était respectivement de 16.000 et 18.500 euros TTC. Il fallait compter environ le double pour une e-208 toutefois bien mieux équipée, soit 32.700 euros hors aides diverses à l’achat.
Il y a une dizaine d’années, c’était le prix d’une Peugeot iOn moins performante, avant que le Lion ne casse les prix pour écouler ses stocks ! Plus spacieuse, la 206 la moins chère (1.1 Trendy 3 portes) démarrait alors à moins de 12.000 euros. L’électrique coûtait à cette époque quasiment le prix de 3 thermiques chez le même constructeur.
Quoi qu’il en soit, l’idée de débourser encore le double aujourd’hui pour rouler branché a de quoi effrayer. C’est pourquoi le gouvernement et diverses collectivités aident les automobilistes et les entreprises à s’équiper de véhicules rechargeables.
Bonus, prime à la conversion, surprime ZFE
Le rôle des aides de l’Etat est de combler l’écart de prix entre une voiture électrique et les modèles thermiques. Ce delta devrait progressivement diminuer en raison des progrès réalisés sur les batteries (plus de capacité, moins lourdes, moins chères) qui pèsent encore de façon importante sur les tarifs.
Début 2021, pour les voitures électriques vendues aux particuliers en dessous de 45.000 euros TTC, le bonus est de 6.000 euros. Le prix de départ de notre Peugeot e-208, descend ainsi à 26.700 euros.
Les ménages les plus modestes (conditions fluctuantes) et qui peuvent sacrifier pour destruction un ancien modèle essence ou diesel sont éligibles à la prime à la conversion de 5.000 euros. C’est donc une nouvelle baisse vers les 21.700 euros qui est possible sous conditions sur le tarif de la 208 électrique.
La différence avec le modèle de base essence n’est plus que de 5.700 euros ; elle est de 3.200 euros en comparant avec le diesel. Elle ne tient pas compte de la surprime de 2.000 euros accordée aux personnes qui résident et/ou travaillent dans une zone à faible émission (ZFE).
Il reste encore à prendre en compte l’exonération totale ou partielle de la carte grise, selon région.
À lire aussi Calculette : la voiture électrique est-elle avantageuse financièrement pour vous ?Assurance moins coûteuse
L’assurance (selon compagnie), les frais courants d’entretien et le budget énergie d’un véhicule électrique sont réduits par rapport aux modèles thermiques équivalents.
Pour les assureurs, pratiquer des tarifs préférentiels auprès des utilisateurs de véhicules électriques leur permet d’attirer de nouveaux clients souvent intéressants pour eux et de verdir l’image de leur entreprise.
En dépit d’un moteur plus puissant développant un couple plus important, ces professionnels estiment que les conducteurs de ces engins se montrent plus prudents sur la route. Ils savent également que la plupart des véhicules électriques embarquent des dispositifs d’aide à la conduite qui ont pour effet de réduire encore le risque d’accident.
Voilà pourquoi certaines compagnies n’hésitent pas à proposer des grilles tarifaires avec des réductions dépassant les 30% par rapport à des modèles de voitures essence et diesel équivalents.
Il est cependant nécessaire de vérifier, avant de signer un contrat, que la batterie est bien couverte par les garanties accordées.
À lire aussi L'assurance d'une voiture électriqueEntretien moins contraignant
Pas de vidange moteur à effectuer, pas de filtres à huile, à air et à carburant à remplacer, absence de pièces d’allumage (bougies, faisceau de raccordement, etc.) : l’entretien d’une voiture électrique est beaucoup plus léger. Avec les modèles dotés d’une pédale d’accélérateur permettant d’aller jusqu’à l’immobilisation du véhicule lorsqu’elle est relâchée, les plaquettes et disques des freins peuvent durer bien plus de 200.000 km, c’est-à-dire la vie de l’engin.
D’où des préconisations de passage à l’atelier plus légères, et, surtout, des factures moins élevées. Les opérations courantes d’entretien sur une voiture électrique se limitent principalement au remplacement des pneus dont la durée de vie peut être similaire en fonction de la conduite, des balais d’essuie-glace et du filtre à pollen pour préserver un air sain à bord.
Peu de constructeurs indiquent clairement l’économie potentiellement réalisée sur une voiture particulière. La pratique est plus courante avec les utilitaires. Pour exemple, Ford a annoncé un budget allégé de 40% avec son Transit électrique. C’est parfois bien plus en réalité, comme le rapportent régulièrement les gros rouleurs, notamment les chauffeurs de VTC et taxi.
À lire aussi Coût d'entretien d'une voiture électriqueBudget énergie allégé
Reprenons notre Peugeot 208 qui nous offre des comparaisons faciles du fait de sa disponibilité avec des motorisations essence, diesel ou 100% électrique. Avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km pour cette dernière, le coût en électricité afin de parcourir 100 kilomètres, est de 2 euros après recharge chez soi aux heures creuses (0,1344 euro TTC le kWh au tarif réglementé EDF).
Le même trajet pèse 6,55 euros avec le modèle essence (5 litres à 1,31 euro, prix moyen constaté fin novembre 2020) et 5,50 euros avec le diesel (4,5 litres à 1,22 euro). Hors frais d’entretien, les économies réalisées avec la e-208 si le prix des carburants restait identique seraient de 4.550 euros avec la version PureTech 75, et de 3.500 euros comparativement à la BlueHDi 100.
Avec la volonté gouvernementale de faire disparaître les carburants pétroliers, les prix à la pompe devraient augmenter dans les années à venir, rendant plus court le délai pour amortir la différence entre le prix d’achat d’une voiture électrique et celui de son équivalent thermique.
À lire aussi 100.000 km en Taxi Tesla Model 3Une aubaine pour les professionnels
Dans un entretien accordé à Automobile Propre fin octobre 2020, un chauffeur de taxi effectuant 75.000 km par un avec une Tesla Model 3 chiffrait à 400 euros par mois les économies réalisées par rapport à sa précédente Skoda Superb TDI. Et ce, en comptant l’entretien, l’énergie et la mensualisation du prix d’achat.
Les professionnels sont aussi concernés par l’exonération totale ou partielle des frais de carte grise, la prime à la conversion (2.500 euros au moins jusque fin juin 2021) et par le bonus gouvernemental. En 2021, cette dernière aide est à leur intention de 5.000 euros pour une voiture particulière ou un utilitaire acheté neuf moins de 45.000 euros, et de 3.000 euros si le prix est compris entre 45.000 et 60.000 euros.
Dans les ZFE (se renseigner auprès de votre région et de la collectivité étendue dont dépend votre commune), les professionnels peuvent en outre bénéficier d’enveloppes complémentaires pouvant grimper au-delà des 5.000 euros.
A tous ces dispositifs s’ajoutent encore des avantages fiscaux : exonération de taxe sur les véhicules de sociétés (TVS), suramortissement de 40% de la valeur de l’engin.
Dans son TCO Scope, Arval, filiale du groupe BNP Paribas, met en avant un prix de revient kilométrique nettement à l’avantage de la e-208 face aux versions essence et diesel.
À lire aussi Flottes : Les véhicules électriques toujours gagnants au jeu du PRK
En fait si si si si si, bah c’est moins cher.
Si achat neuf, si cumul de tous les bonus, si pas d’accident etc…
Oui, vu comme ça…
Il aurait été plus honnête de dire quel % de clients pourraient cumuler tous ces bonus (si on arrive à 5% c’est un grand max) et de voir, parmi ces gens là, combien ont un parking privé pour recharger à domicile.
On pourrait aussi alerter sur les risques de mise à la casse en cas d’accident avec impact sur la batterie.
Je viens de changer de voiture et j’ai regardé l’offre en essence, en hybride, en hybride rechargeable et en électrique, le tout en occasion car je n’ai pas les moyens d’acheter un véhicule électrique familial neuf.
Personnellement, je fais environ 10.000km / an, mais je pourrais être amené a faire beaucoup plus de route (en fait d’autoroute) à partir de l’année prochaine.
C’est simple, la différence de prix après la reprise, entre le Kia Niro hybride (non rechargeable) que j’ai choisi et le même en électrique était de 13.000€ !
Je consomme moins de 5l avec l’hybride.
Chacun en tirera les conclusions qu’il veut sur le plan pratique et économique.
Moi, j’ai tranché.
C’est cher mais pas si cher que ça si on roule beaucoup.
Exemple :
e-208 136ch = 25 000€
208 essence 130ch = 19 000€
Il y a 6000€ d’écart.
La 208 essence consomme 6L/100. La e-208 recharge gratuitement.
100 km = 12€
1000 km = 120€
10 000 km = 1200€
50 000 km = 6000€
CQFD
Par contre un citadin qui roule très peu, l’électrique est bof bof… C’est un peu le paradoxe. Il aura juste l’avantage de ne pas devoir recharger tous les jours…
Après ce qui peut peser dans la balance aussi c’est :
Rouler en électrique permet de se donner une bonne image l’air de rien, de se dire qu’on participe pour la France et le climat. Rien que pour ça, ça vaut le coup de lâcher un billet en plus.
L’article est à l’avantage de l’électrique mais soyons honnête !
Les prix des voitures, le double d’une thermique avec une aide de l’état relative. Et gros point noir, l’autonomie, qui pénalise l’automobiliste et l’oblige d’avoir en plus une voiture thermique pour les longues distances.
La démonstration sur le coût “énergie” est présenté sous son aspect le plus favorable : la recharge à domicile. Oui, mais quand on n’habite pas un zouli pavillon ? Quand on a pas de garage et que la voiture dort dans la rue ? Il faut ajouter le prix des pass, abonnements, et facturation à la durée/kWh des différents opérateurs de charge. Sans même parler de la charge sur autoroute, pour laquelle il est régulièrement démontré qu’elle est plus onéreuse que les carburants fossiles…
Ce qui est frappant, c’est que l’on a un article qui titre “le VE c’est pas cher” et derrière plein de commentaires qui disent “attention c’est pas si simple”, coûts cachés etc …
Sorte de dialogue de sourds
Je confirme l’économie en assurance, pour ma IOn je payais 260€ en tout risque et pour ma UP neuve je paye 195€ par an. Il faut chercher un peut, mais les tarifs dans certaines assurances sont bien plus avantageux. Et je confirme également que le coup d’entretien et bien moindre. Pour ma IOn, à 70 000km pneus à remplacer pour la première fois, plaquettes jamais changées, et rien de spéciale n’a été fait (entretien classic), jamais tombé en panne. Je n’ai jamais eu de voiture aussi économique et fiable (60 km par jours.)
Merci Philippe pour cet article nécessaire.
Cependant, j’aurais aimé une synthèse sous forme de tableau, voire de tableur pour que chacun puisse effectuer les calculs avec ses propres paramètres de consommation, de budget, de kilométrage.
A ce propos, tu donnes des économies électricité VS carburants sans mentionner le nombre de kilomètres correspondants.
Pour ma part, je confirme que le budget électricité est proche de 2€/100km, mais je préfère le comparer à “équivalent 2 litres aux 100km” en précisant que l’électricité et l’essence (ou le gazole) sont sensiblement au même prix (0,15€/kWh pour l’électricité et 1,5€ pour le litre de carburant qui contient environ 10kWh d’énergie). Je ne parle pas de l’E85 qui ne contient que 6,5kWh/litre.
Ainsi je suis plus proche de la consommation des nouveaux utilisateurs encore peu habitués à rouler électrique et qui vont surconsommer par manque d’expérience en VE. En comptant comme je le fait 20kWh/100km à 0,15€/kWh soit 3€/100km cela reste largement plus économique que le diesel. J’invite les lecteurs à mesurer réellement leur budget carburant, par exemple en utilisant une appli comme SpritMonitor.
Enfin, il serait intéressant de demander à Peugeot le prix de la révision et sa périodicité pour les modèles comparés ici.
En effet, pas de filtres (excepté le filtre d’habitacle), ni d’huile, mais des liquides de frein et de refroidissement, rarement remplacés alors que leur veillissement calendaire le réclame. Pour ma part, Volkswagen me facture 70€ tous les 2 ans (à ma demande expresse) pour le remplacement et la purge du liquide de frein…
Cet article est entaché de partialité, voire carrément de mauvaise foi. Si l’on possède un véhicule électrique, on constate au quotidien que les calculs mentionnés ne correspondent à aucune utilisation rationnelle du véhicule. Un simple exemple, le coût kilométrique est calculé en ignorant totalement les surcoûts d’équipement et les pertes d’énergie selon les conditions réelles d’utilisation.
Vous trouverez dans les commentaires ci-dessous toutes ces ignorances auxquelles je rajouterai qu’il existe même des pertes lorsque l’on charge, lorsque l’on stationne ou que l’on roule la nuit par temps froid. On est donc bien loin des 2€ aux 100 Km même pour une e-208. Et je ne vous parle même pas des contraintes et limitations d’usage au quotidien.
Un petit véhicule électrique en usage péri-urbain journalier reste néanmoins un excellent investissement pour l’environnement. Il devrait être le seul à être subventionné.
J’ai fait le tour des assurances avant d’acheter ma e208 : les prix étaient similaires entre 208 et e208 à gamme équivalente, voire légèrement supérieurs pour la e208. J’imagine que la supposée sagesse supplémentaire des conducteurs de VE est grevée du coût de réparation ou remboursement d’un VE.
Bref, hors campagne promotionnelle ponctuelle de green washing, ne vous attendez pas à des gains d’assurance avec un VE.
Quant au prix des batteries et censé baisser, je n’ai pas de doute que le prix des voitures ne baissera pas aussi vite, rien qu’à voir les tarifs qui évoluent dans le sens des primes écolo : exemple de Peugeot qui augmente ses tarifs de 1000 € quand l’état augmente la prime de 1000 €…
réponse à CM et positron: bien sûr que pour l’instant Linky n’est pas configuré pour détecter des utilisations spécifiques à part les heures creuses . mais Linky possède 17 index pour s’adapter à toutes sortes de tarif différents ( déja actuellement les possesseurs de panneaux photovoltaïques peuvent vendre leur courant grâce à un index dévolu à cette fonction) qu’il y aura à l’avenir car les tarifs évolueront en HC et Hp et aussi basse saison et haute saison , et les autre index permettront de bénéficier de tarifs particuliers , comme la recharge des VE car le système V2GRID (véhicule to grid) permettra a votre batterie de servir de stockage ou d’apport selon les besoins, car les EnR sont en partie intermittentes. Alors ce n’est pas tt de suite, mais il ne faut pas ignorer la technologie et ses possibilités. De toutes manières croyez vous sincèrement que l’état va abandonner la manne des millards que lui rapportait la TICPE sur les carburants ? ce serait être naïf. Enfin on peut remarquer que le VE va profiter en premier aux industriels qui n’ont pas à faire de transition entre le thermique et l’électrique : Tesla d abord et ensuite les chinois .
La voiture électrique serait bien si sa construction ne polluait pas plus qu’une thermique. En France où nous utilisons des centrales nucléaires pour produire l’électricité, il faut en moyenne faire 50 000 kilomètres pour amortir le différentiel de pollution en co2 par rapport à une voiture thermique. Dans certains pays comme la Pologne c’est 130 000 kilomètres qu’il faut faire pour amortir l’écart de pollution. Le Pologne utilisant des centrales à charbon. Où est la transition écologique dans ce cas, on ne fait que déplacer la pollution. Je me suis intéressé à l’ID3 il y quelques temps, et puis j’y ai renoncé, trop contraignant. L’autonomie annoncé est 450 kilomètres dans les conditions idéales de température, en hiver c.est plutôt 400 voir 360 si vous êtes chargé, et encore si vous n’avez pas de pompe à chaleur, sinon c’est plutôt 310 kilomètres . Il faut savoir que dans ces voitures, il n’y a pas de chauffage, juste le volant chauffant et le siège chauffant, la pompe à chaleur est en option. En fait si vous devait faire 600 kilomètres en hivers vous devait recharger 2 fois, une fois 45 minutes et une fois environ 35 minutes pour finir le parcours, soit un peu plus d’une heure de perdu, à la condition que vous trouviez une station de recharge immédiatement disponible, et le tout en se gelant les cacahouètes s’il n’y a pas d’abri à proximité. Pour une voiture à plus de 30 000 euros prime de 6000 euros déduite ça pique un peu.
Oui les aides de l’état permettent de compenser en partie le prix plus élevé des VE. Mais je dois tempérer votre enthousiasme , fort sympathique cependant, concernant les autres avantages : 1° ces aides de l’état ne dureront qu’un temps , car dès que le nombre de VE sera significatif ces aides cesseront car elles coûteraient trop cher à l’état. 2° il en est de même pour les assureurs qui veulent juste s’accaparer une nouvelle clientèle , mais les tarifs grimperont bien vite car ces société ne sont pas des philanthropes et doivent faire des bénéfices. 3° la recharge en heures creuses HC n’est pas rentable : il faut se souvenir que d’abord ces heures creuses sont découpées en plusieurs tranches horaires, pas seulement la nuit, selon les régions, certaines étant entre 14 et 16h ou entre 10 et 12h et qu’en plus l ‘abonnement est plus cher , et que le tarif heures pleines est très désavantageux( 18,53 TTC);4° enfin il ne faut pas croire que l’état abandonnera la taxe sur les carburants , rebaptisé TICPE Taxe Inter sur la Conso des Produits Energétiques, qui seront taxés plus spécifiquement grâce au compteur Linky. Donc ne rêvez pas . Pour l’instant c’est cool mais ça ne durera pas, hélas.
JPM Ingénieur CNRS
Très cher le VE… Compte tenu de sa polyvalence et de son autonomie ultra limitée.
Je commence par dire que nous avons une E 208 et une 3008 hybrid4. Votre article “dédramatise” l’électrique en hybride. Mais la réalité n’est pas tout à fait celle là.
Oui les aides no sont pas là pour tout le monde.
Il faut une borne à la maison pour recharger, certes défiscalisable, mais il faut aussi augmenter l’abonnement électrique chez soi.
Les bornes ” personnelles” ce n’est pas possible pour un long moment encore, pour ceux qui sont en appartement.
Enfin la consommation n’est pas vraiment de 15kWh/100 km mais plutôt de 25 kWh/100 ( compter le chauffage au démarrage en hiver et en mi-saison ..et le faire aussi pour les essence et diesel d’ailleurs ).
Donc oui, chez , à 13,44 ct/kWh c’est bien. Il ne faut oublier de compter la part d’abonnement EDF !
Le VRAI GROS PROBLEME, ce sont toutes les bornes publiques, ville ou autoroute.
Par expérience, je paie l’équivalent de de 50ct/kWh et jusque 1 euro/kWh, sans compter qu’il faut son câble T2 quasi à chaque fois.
Bref le réseau et les tarifs de tous le Départements et les Régions sont totalement inadaptées.
En résumé :
– 1ères batteries ; les suivantes seront bien meilleures
– L’elec et l’hybride c’est top avec une borne chez soi et on ne va pas trop loin avec ( moins de 300km )
– Les bornes publiques c’est un VRAI gros problème, pas près d’être réglé. TESLA a fait son réseau de riches et pour les riches de son coté.
– A quand un Bla Bla Borne. Ici ou sur Charge Map ? Chiche..
C’est là qu’on voit que tout le monde n’est pas logé à la même enseigne:
Wallonie: aides … 0€
Wallonie: prix de l’électricité: 27 c€ / kWh.
Ouin !
Bonjour,
Oui le VE est cher très cher. Et ne parlons pas des aides, tout le monde n’y a pas droit et jusqu’à preuve du contraire c’est nos impôts qui paient les aides. Le plein pour 2 € oui aujourd’hui chez soi on verra demain. Sur autoroute plus cher qu’un thermique. Ce n’est pas une vidange tous les 30000 ou 2 ans qui coûte. Le CT coûte plus cher pour un VE. Les pneus coûteront plus cher et à changer plus souvent. Et sans compter la perte de temps pour faire le plein….l’assurance pareil on verra dans quelques années.
Le VE n’est qu’une transition ce n’est pas l’avenir…jc83
Si effectivement la voiture électrique est économique , c’est uniquement sur un trajet quotidien domicile travail et en aucun cas sur la route.
Le tarif de recharge rapide sur voie rapide à la minute est une honte et rend impossible d’utiliser une voiture électrique sur des grands trajets répétitifs (sauf à utiliser une Tesla ou autre marque ayant signé des accords avec les fournisseurs)
Les seuls à jouer le jeu dans ce dossier sont l’état qui met largement la main à la poche (subventions fiscalité ) les banques avec des prêts à taux quasi nul et les assurances avec des propositions très économiques.
Les fabricants automobiles avouent que les VE coutent 30 % de moins à fabriquer mais les facturent 30% plus cher
Les fournisseurs d’électricité sur voie rapide proposent une facturation à la minute qui pénalise fortement les véhicules moyens ayant une vitesse de charge inférieure .
Dans mes calculs pour une VE de 46 kw disponibles (type PSA) il faut dans de bonnes conditions de température approximativement 34 mn pour passer de 36 à 80% soit une charge de 20 kw , avec un tarif supérieur à 0.85 € /mn soit 29 € pour 20 kw , un prix du kw à 1.45€ et un coût pour 100 kms de 25 à 30 € suivant votre consommation.
Donc si la voiture électrique n’est “pas chère” ; il reste des choses à améliorer