Témoignage : « Si l’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable existait en électrique, je la prendrais »

Pour beaucoup d’automobilistes, il y a un premier palier par lequel passer avant de rouler en voiture électrique : c’est l’hybride rechargeable. Comment la choisir ? Alain, lui, a laissé son âme de passionné être séduite par le style Alfa Romeo. Un an après, il a une nouvelle à nous annoncer.

Edizione Speciale 280 ch

Demandez à des automobilistes de vous nommer deux ou trois voitures hybrides rechargeables : vous n’entendrez certainement pas souvent citée l’Alfa Romeo Tonale Q4. Pourtant, ce modèle présenté au salon automobile de Genève en 2019, en même temps que le Jeep Compass 4xe PHEV avec lequel il partage la plateforme FGA Small, n’est pas de nature à provoquer l’indifférence. Que ce soit au centre du volant ou au niveau du museau entre les blocs optiques, le logo au Biscione attire les regards.

En version Edizione Speciale et de teinte vert Montréal, l’exemplaire d’avril 2023 de notre lecteur embarque, non pas la motorisation de 190 ch (140 kW), mais la dotation supérieure de 280 ch (206 kW). Cette puissance cumulée est obtenue d’un bloc thermique essence à quatre cylindres 1,3 turbo MultiAir de 180 ch et 270 Nm de couple et d’une machine électrique de 122 ch (90 kW).

Quand tout cela s’active de concert, il est possible d’abattre l’exercice du 0 à 100 km en 6,2 secondes avant de vouloir accrocher la vitesse de pointe de 206 km/h. « Très agréable à conduire avec douceur et silence en électrique pur ; puissance et reprises sur route et autoroute grâce à son moteur thermique, les palettes au volant et le mode Sport », traduit à sa manière Alain. L’Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable est pilotée par la boîte automatique AT6 à six rapports.

Par hasard

Plutôt attiré par les motos, notre lecteur établi dans les environs d’Aix-en-Provence s’est essayé à différents genres : « J’ai eu des Harley, des Honda dont une NT1100 et une Goldwing avec laquelle nous sommes allés, ma femme et moi, jusqu’à Rome en Italie. À la base, je vois d’abord les voitures comme des véhicules utilitaires, ce qui a été particulièrement vrai pour mon break Ford Focus. Mais j’ai aussi eu avant la Tonale une Volkswagen Cross Up! ou une Porsche Cayman. Je ressens beaucoup de plaisir à conduire une moto ou une auto ».

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D’une certaine manière, c’est son fils alors trentenaire qui a ouvert Alain au monde des voitures électrifiées : « Il voulait que je regarde du côté des électriques, de Tesla, en me disant que c’est l’avenir. Intéressé par l’informatique et un peu geek, il est fan du principe des VE et porté par leurs bénéfices contre la pollution. Moi, je ne me sentais pas vraiment mûr, redoutant des problèmes d’autonomie et de recharges lors des longs déplacements. Alors j’ai plutôt regardé du côté des hybrides rechargeables ».

Ces dernières ressortent souvent comme rassurantes : « Je me disais que ce serait un bon moyen de mettre le pied à l’étrier, roulant localement à l’électrique et pouvant sans problème prendre l’autoroute grâce au moteur thermique. Un ami m’avait parlé du Citroën C5 Aircross hybride rechargeable. Je me suis donc pointé à la concession pour l’essayer, mais il n’y en avait pas sur place et le vendeur m’a déconseillé ce modèle. Toutefois, en écoutant mes critères, dont celui d’avoir une voiture dynamique, il m’a dirigé vers son collègue chez Alfa Romeo ».

« Si elle existait en électrique, je la prendrais »

Les deux concessions sont l’une à côté de l’autre : « Je n’avais jamais vu de Tonale, mais le modèle m’a de suite tapé dans l’œil. Séduit depuis longtemps par le logo de la marque, je m’étais toujours dit que j’aurais un jour une Alfa Romeo. Ça ne s’était cependant jamais fait. De suite, le look de la Tonale m’a plu, avec en particulier cette face avant avec ces phares assez agressifs. A bord, c’est la sellerie en cuir que j’ai bien aimée et la climatisation bizone. Tout cela m’a donné envie d’essayer ce modèle, et ce que j’ai découvert m’a vraiment botté ».

Alain n’a cependant pas signé un bon de commande après l’essai : « C’est le prix autour des 65 000 euros qui m’a découragé, bien au-dessus de mon budget. Alors je me suis mis en quête d’un modèle récent en occasion. Je l’ai trouvé à Carcassonne, son ancien propriétaire qui l’avait depuis un an environ avait tellement été séduit par son utilisation en mode EV qu’il voulait passer à l’électrique. Comme moi aujourd’hui. Si l’Alfa Romeo Tonale existait en électrique, je la prendrais, tellement j’ai apprécié ce modèle que je viens de mettre en vente ».

Notre lecteur a pas mal roulé avec son hybride rechargeable : « Je l’ai eu en avril 2025, elle avait exactement deux ans et 27 000 km au compteur. Il en affiche maintenant à 46 000, j’ai donc parcouru presque 20 000 km en un an. C’est une voiture qui offre des sièges confortables, ne présente pas de roulis en conduite dynamique, et son gabarit me convient parfaitement, ni gros ni petit [NDLR : 4,53 x 1,84 m, pour 1,60 m de haut, soit 6 cm plus long qu’un Renault Scenic E-Tech 2 cm plus large, et plus haut de 3 cm] ».

« Du docteur Jekyll et du mister Hyde »

Composée de 84 cellules, la batterie lithium d’un poids de 125 kg est caractérisée par une capacité de 15,5 kWh, pour une autonomie WLTP de 60 km en cycle mixte et de 80 en ville : « Je branche systématiquement ma Tonale pour profiter au maximum de son mode électrique. En trois heures sur une prise classique le plein d’énergie est fait, mais à la maison je peux mieux exploiter le chargeur embarqué 7,4 kW grâce à l’installation en triphasé. L’autonomie indiquée au tableau de bord s’élève parfois à 65 km, ce qui me semble maintenant bien insuffisant ».

Pour bien présenter le comportement de son Alfa Romeo Tonale hybride rechargeable sur la route, Alain ose une comparaison : « J’aime beaucoup la polyvalence de cette voiture sur le route. Il y a du docteur Jekyll et du mister Hyde en elle. En électrique, elle offre de la douceur, du silence et de la souplesse. Quand le moteur essence se réveille, il apporte du mordant et une certaine agressivité à la conduite : on reconnaît bien l’ADN Alfa Romeo, et les 1 950 kilos du véhicule ne se sentent pas du tout ».

Notre lecteur apprécie aussi : « Comme elle est de 2023 et même de conception antérieure, on ne trouve pas toutes ces alertes sonores pour les aides à la conduite. J’ai juste le maintien dans la voie que je peux désactiver simplement avec un bouton sur le commodo de gauche, sans avoir à toucher l’écran. J’aime bien aussi ce piano de boutons physiques pour régler la clim et la ventilation. Nous allons régulièrement dans les Alpes, et, même sur les routes des cols, la direction est toujours très précise et l’amortissement sans défaut ».

Passage à l’électrique évident

Aujourd’hui l’Alfa Romeo Tonale d’Alain se retrouve sur LeBonCoin. Il n’a d’ailleurs pas hésité à indiquer dans l’annonce que son hybride rechargeable est mis en vente « pour cause d’achat d’un véhicule 100 % électrique » : « C’est cette voiture qui nous a convaincus de passer au VE. C’est déjà fait avec celle de Madame. Nous avions retenu deux modèles qui présentent un niveau similaire d’équipement. La nouvelle Renault Twingo E-Tech l’emporterait pour sa finition, mais c’est la Leapmotor T03 que nous avons choisie ».

La différence est énorme au niveau des loyers : « Pour les mêmes conditions, sur 36 mois et avec 10 000 km par an, la T03 est en LOA à 109 euros mensuels, contre 270 pour la Twingo. La Leapmotor nous est aussi apparue plus simple, elle est agréable à voir, à la conduite elle est plus dynamique et, grâce à son toit panoramique, elle est plus lumineuse à bord. D’un côté on a une marque qui fait des efforts pour placer ses voitures, et de l’autre il faudrait accepter de payer 2,5 fois plus pour pas mieux au final ».

Le passage au tout électrique dans le foyer est une évidence pour une autre raison : « J’ai à la maison 9 kW de panneaux solaires avec lesquels je produis d’avril à septembre bien plus d’électricité que j’en consomme. Par exemple, même si j’ai une batterie domestique de 32 kWh, en avril j’ai dû injecter dans le réseau 1 000 kWh. Actuellement, l’installation produit entre 50 et 60 kWh par jour. De quoi recharger gratuitement deux véhicules électriques ».

Vidéos, lecture d’articles, essais

Pour sa future voiture branchée, Alain passera aussi par la location : « Les technologies évoluant actuellement très rapidement pour elles, les voitures électriques d’aujourd’hui seront vraisemblablement obsolètes déjà dans deux ans ». Ce qui ne faciliterait pas leur revente : « Acheter ne me paraît donc pas prudent, et même ridicule. C’est pourquoi je préfère passer par une LOA ou une LLD qui me permettra dans trois ans de me réorienter sur un autre modèle mieux doté. Je recherche l’oiseau rare qui répondra le mieux à mes critères ».

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Il poursuit pour cela une démarche active : « Je me renseigne sur YouTube, je lis les essais d’Automobile Propre et j’ai prévu d’essayer plusieurs modèles que j’ai présélectionnés. J’ai déjà écarté la Kia EV6 trop longue, trop chère et pour laquelle il faut payer des options afin d’avoir la pompe à chaleur et un toit panoramique. Je me suis fixé un budget, et, question gabarit, j’aimerais rester dans celui de la Tonale. Le Tesla Model Y est redoutable, mais, comme le Xpeng G6, il est trop gros ».

Trois catégories

Les voitures électriques que notre lecteur a sélectionnées se classent en trois catégories : Techno, Passion, Raison : « Dans le chapitre Techno, je classe les VE sous 800 V comme la Xpeng G6. On a une vitesse de recharge plus rapide, souvent associée à une autonomie assez importante. D’ici l’année prochaine, ces modèles devraient être plus nombreux, mais je ne pense pas attendre un an pour prendre ma voiture électrique ».

Viennent ensuite les modèles de la catégorie Passion : « C’est principalement l’Alpine A390 que j’ai retenue ici. Elle a pour elle le nom ‘Alpine’, son look, sa face agressive et sa ressemblance avec la Tonale, son comportement sur routes sinueuses ».

Il reste la catégorie raison : « Là, je mets par exemple la Volvo EX30, dont le gabarit correspond. C’est une voiture élégante au look sympa. Son puissant moteur la rend dynamique et la capacité énergétique de sa batterie se situe dans une bonne moyenne. En plus, elle fait actuellement l’objet de promotions. Je m’intéresse aussi à la BYD Atto 3 Evo. Je vais enchaîner quelques essais. Peut-être que mon choix sera fait dès la semaine prochaine, je vous tiens au courant ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Alain pour sa réactivité, son excellent accueil et son témoignage proposé après notre appel à retours d’expériences.

Pour rappel, toute contribution désobligeante à l’encontre de nos interviewés, de leur vie, de leurs choix, et/ou de leurs idées sera supprimée. Merci de votre compréhension.