Jeune retraité, Marc Lassartesses a effectué un pas qui lui tenait à cœur depuis un bout de temps : rouler en voiture électrique. Après conseil, il a signé pour une Dacia Spring qu’il recevra dans quelques semaines.
Sur images, la Dacia Spring pourrait laisser penser que son gabarit serait de l’ordre de celui du Duster. Il s’agit cependant d’une citadine dont l’empreinte au sol est plus proche d’une Renault Twingo actuelle : 3,734 x 1,622 m, contre 3,614 x 1,646 m sur le modèle du Losange.
Pour une grille tarifaire qui démarre à 16 990 euros avec la finition Confort (21 350 euros avec la Twingo Z.E. Life), la Dacia Spring apporte une autonomie WLTP en cycle mixte de 230 km. Cette performance est obtenue d’une batterie lithium-ion d’une capacité énergétique utile de 27,4 kWh. Le pack alimente un moteur d’une puissance assez chiche de 33 kW (60 kW pour la Twingo), pour un couple maximal de 125 Nm.
Pour évoluer en milieu urbain, le chargeur embarqué de 6,6 kW suffira à bien des foyers. Il sera moins rassurant que l’appareil 22 kW de la Twingo pour les utilisateurs qui auront besoin de se brancher souvent sur les bornes publiques. Au besoin, le connecteur Combo CCS facturé en option 600 euros ouvrira d’autres horizons à la Spring.
Un diesel à la casse
« Passer à la voiture électrique est pour moi le résultat de tout un processus. J’ai été technicien à l’ONF (Office national des forêts NDLR) pendant 42 ans. Ce qui m’a donné la fibre verte bien avant l’heure. Avec le travail et les enfants, je n’avais pas pris trop le temps de penser à une autre énergie pour mes voitures », lance Marc Lassartesses.
« Mais mes plus petits déplacements, je les réalise déjà avec un vélo électrique. Ainsi pour aller au marché. Mes 2 voitures sont cependant encore des diesel. Je conserve ma Peugeot 308 coupé/cabriolet qui me permet de rouler encore cheveux au vent. En revanche, ma Citroën Xsara de 1999 atterrira à la casse fin novembre. Elle roule toujours bien, mais elle est devenue obsolète devant les problèmes climatiques », détaille-t-il.
« La nature ne nous appartient pas. Nous la louons. En continuant sur notre lancée, nous allons droit dans le mur. Si les pétroliers avaient trouvé un intérêt dans les voitures électriques, il y a longtemps qu’elles circuleraient sur nos routes », estime-t-il
Une seule voiture dans 5 ans ?
« Aujourd’hui, ce qui m’inquiète, ce n’est pas l’autonomie des voitures électriques, mais la recharge. Et en particulier le temps qu’il faut encore aujourd’hui pour faire le plein en énergie. J’espère que la technologie va continuer à évoluer à ce niveau. Je pense que d’ici 5 ans, je pourrai me satisfaire d’une seule voiture pour tous mes besoins de déplacements », évalue Marc Lassartesses.
Ce chiffre de 5 ans, notre interlocuteur ne l’a pas avancé par hasard. Il correspond à la durée de la LLD qui va lui permettre de disposer au 30 novembre d’une Dacia Spring. « Avec ma 308, je peux parcourir 1 300 kilomètres sans passer par une station », compare-t-il.
« Commandée le 24 ou 25 juillet dernier, la Dacia Spring sera ma première voiture électrique. Ma fille avait déjà conduit un tuk-tuk à batterie pour le transport de touristes dans la ville basse de Carcassonne », se souvient-il.
« Elle m’a plu telle qu’elle est ! »
« Je n’ai pas essayé beaucoup de voitures électriques avant de me décider. La Renault ZOE est bien, mais son prix ne m’arrangeait pas. Je n’ai pas un budget extensible et j’ai des travaux à réaliser chez moi. La Spring dans sa version de base confort m’a plu de suite telle qu’elle est. Le prix est imbattable et j’ai appris à apprécier la marque en utilisant pour mon travail un Dacia 4×4 », explique Marc Lassartesses.
« J’habite au pied des Pyrénées. J’utiliserai la Spring pour la marche que j’aime pratiquer en montagne. Je suis relativement proche de l’Aubisque et du col du Soulor. Le plaisir d’y aller sera plus fort avec cette voiture électrique », envisage-t-il. « L’électromobilité représente pour moi un autre mode de vie », souligne-t-il.
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« Essayer pour la première fois une voiture électrique est déroutant. En arrivant à un feu rouge, je cherchais comment passer au point mort. Il faut se faire à une conduite très différente, en n’utilisant que 2 pédales au lieu de trois. Je n’avais jamais eu l’occasion de conduire une voiture à boîte automatique auparavant », témoigne notre interlocuteur.
« Même si j’aime bien les voitures anciennes, j’apprécie de rouler sans bruit. La conduite est cool, tranquille, zen. C’est un peu comme une rupture dans le temps », apprécie-t-il.
Marc Lassartesses a souhaité se faire aider dans son choix pour une voiture électrique. À ce niveau, il fait quelque peu figure de privilégié en comptant pour beau-frère Pascal Houssard. L’ancien directeur général du syndicat d’énergie de Vendée (SyDEV) connaît très bien le milieu de l’électromobilité pour lequel il s’active encore à l’heure de la retraite. « Il a un avis autorisé que je n’ai pas et s’est proposé pour m’accompagner à la concession Renault-Dacia de Pau », apprécie le Pyrénéen.
« Quand Marc m’a dit qu’il s’intéressait à la Dacia Spring, je lui ai conseillé de ne pas se précipiter et de bien l’essayer avant de s’engager. Il s’était déjà pas mal renseigné sur cette voiture, jusqu’à visionner des vidéos sur YouTube », commente Pascal Houssard.
« J’ai été étonné que les essayeurs ne fustigent pas trop le manque de puissance de la Spring. Quand même, 44 chevaux aujourd’hui ça a de quoi faire peur ! J’ai souvenir d’avoir utilisé pendant un séjour une voiture électrique propulsée par un moteur de 50 chevaux : c’était une misère », compare-t-il. « J’étais donc dans un a priori plutôt défavorable et voulait orienter Marc vers une Renault Zoé, même d’occasion », avoue-t-il.
Une petite série de tests
« Quand j’ai constaté comment elle s’est élancée sur la route en sortant de la concession, j’ai tout de suite compris que la Dacia Spring était un modèle électrique bien meilleur que je ne le pensais. Ce qui m’a donné l’idée de tester les performances du véhicule dans les côtes, histoire de voir si le moteur allait s’essouffler », reconnaît Pascal Houssard.
« Nous avons commencé par une côte longue et rapide à plus de 2 %. “On verra bien où elle en sera au bout de 1,8 kilomètre de montée”, me suis-je dit. Nous sommes partis en écrasant l’accélérateur. La Spring s’en est très bien sortie », rapporte-t-il. « Alors nous sommes passés à une côte sévère de 16 ou 17 % dans les coteaux. C’était à nouveau concluant. La puissance n’est pas phénoménale, mais il n’y a pas à craindre de prendre de l’altitude avec cette voiture. C’est une sorte de bonne à tout faire. La direction apparaît un peu floue au-delà de 110 km/h, mais cette vitesse relève d’une utilisation accessoire pour une telle citadine », conclut Pascal Houssard.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup pour son témoignage Marc Lassartesses qui a rapidement accepté notre sollicitation d’interview. Un grand merci également à Pascal Houssard pour les précisions apportées.
Ben là, y va être content… Pour avoir la même autonomie qu’avec sa 308 sur un plein, il va falloir qu’il s’arrête 10 fois pour recharger… Si le chargeur n’est pas en panne :) Bien sûr, comme le refroidissement de la batterie est quasi inexistant sur la Dacia, il faut compter environ 1H d’arrêt à chaque recharge. Tu vas la regretter ta Peugeot mon garçon!!
Pourquoi passer par une LLD ? qu’elle est sont prix au bout de 5 ans ? sachant qu’il a le bonus + prime a la conversion sa revient a 7500€ sur un crédit classique de 5 ans a 1% avec l’assurance sa revient a 135€/mois, si il fait le crédit sur 8 ans sa revient a 90€/mois et au bout de 5 ans il doit revendre sa Spring 2883€ pour rembourser le restant du.
Comme d’habitude on retrouve la fameuse phrase « Avec ma 308, je peux parcourir 1 300 kilomètres sans passer par une station ». mais ce monsieur ne fais jamais de pause ? pourtant c’est recommandé de faire une pause toutes les 2h de 15-20min.
Quand il va découvrir qu’il gagnera du temps car pas d’attente à la station service, le matin sa voiture sera toujours chargé pour la journée, pas de risque de pénurie ou de blocage des raffineries …
Si l’article n’est qu’une boutade sponsorisée, ça va encore HAHA
Plus sérieusement, si vous avez le budget pour une spring, soit vous allez vers du thermique, soit vous économisez encore ! Ne vous gâchez pas la vie ! Ou au pire du pire, en tant que second véhicule pour de la ville, le temps de comprendre et de regretter l’achat de la sino-roumaine au rabais! ^^
Je ne vois lui voit qu’un mérite, et celui-ci incontestable, c’est de proposer la technologie éléctrique à un prix correct, ce que devrait faire les autres qui sont dans l’abus le plus total !
je suis allé l’essayer et franchement elle conviendrai tout a fait a mon utilisation, qui est je crois celle de beaucoup de personnes, trajet campagne vers la ville quasi quotidien et recharge a domicile, autonomie largement suffisante, puissance (LOL) acceptable….sauf que DACIA a raté un truc , le siège et le volant ne sont pas réglables en hauteur…cette voiture est simplement interdite a tout conducteur de plus d’1m80 ! dommage. Monsieur DACIA si vous me lisez, essayer d’envisager une version pour les grands
C’est une démarche que j’ai moi-même adoptée il y a 2 ans avec une Smart forfour, mais qui n’a que 160 km d’autonomie. Et pourtant je m’en sors très bien. 230 km est presqu’un idéal.
La recharge n’est pas un problème, vu qu’elle se fait la nuit. Il faut juste anticiper ses déplacements et ne pas oublier de recharger. Le chargeur interne est faible (mais suffisant) pour aller passer une journée au-delà du cercle rassurant.
Je trouve que Dacia ne fait pas beaucoup de publicité. Mais quoi qu’il en soit, une fois passées les craintes des ruraux ne jurant que pas le diesel, elle devrait être bien adaptée à la province. Les utilisateurs en ville auront plus de mal à basculer si des prises ne sont pas disponibles sur les parkings ou dans les garages.
En ce qui concerne les voyages longue distance, très simple. Il n’y en a que quelques uns dans l’année, et louer une voiture thermique reste une solution à plusieurs. Sinon, en déplacement seul, c’est le train qui est privilégié.
Un plan que j’avais élaboré avant (je me suis fait incendier sur ce site pour ces propos), et je réalise bien les 1700 € d’économies annuelles en incluant locations et train.
Je réaffirme que l’avenir sera fait de ce genre de véhicule avec petite batterie et petite empreinte, car le zéro émission, il faudra bien l’atteindre d’une manière ou d’une autre. Et même là, on en est encore loin.
Mettre à la casse une voiture qui roule parfaitement. Je ne le comprendrais jamais !
Je n’ai pas compris le lien entre travailler à l’ONF et avoir la ”fibre verte”. L’ONF est l’organisme qui vient vous expliquer que pour le prétendu bien être des forêts, il faut faire des coupes rases (ce que peu de pays font) et tant pis pour les chênes centenaires… Ils oublient bien sûr de dire que le bois est vendu (pour l’industrie ou pour être brûlé et que les sous-traitants viennent de plus en plus de l’étranger comme s’il n’y avait pas de chômage en France). On est au même niveau d’incohérence que ceux qui ont des véhicules électriques tout en se chauffant au bois. Enfin, mettre une Xsara ”qui roule bien” à la casse est triste. Et si c’est une HDi 90, c’est pour moi une tragédie (si nous étions voisins, j’aurais pu la racheter)
S’est sûrement une bonne petite voiture. Mais ce qui me fait vraiment peur sa recharge de 6,6kW en AC et 30 DC en option. Cela risque de poser des pb a plus d’un client potentiel.
Bizarre que son beau frère qui semble un spécialiste ne lui est pas fait la plus petite allusions…
Cette voiture est très sympa mais ce qui aurait été bien pour la rendre utile à la campagne, c’est de pouvoir tracter une petite remorque pour se rendre en déchetterie. Chose que je fais actuellement avec ma petite Panda 4×4 et qui me rendrait la vie plus facile.
Les 1eres livraisons ont donc commencé… Curieux de voir si elle fera parler d’elle au-delà du cercle des “ev-philes” …
Les grincheux vont rapidement nous expliquer que l’on ne peut pas aller sur l’autoroute, et ceux qui n’étaient pas au courant partiront avec en vacances (à condition d’avoir le CCS quand même).
Je roule en Zoé ZE40 R90 d’occasion depuis le mois de mai, c’est ma 1ère électrique que j’apprécie et qui me suffit pour plus de 90% de mes trajets. Aucun regret d’avoir quitté mon mazout de 2008. Cela fait déjà quelques années que j’étudiais la mobilité électrique donc je suis paré aux éventualités de ce mode de locomotion.
J’ai pu tester la Spring durant 24h il y’a 2 semaines et j’ai été bluffé malgré son petit moteur comment elle s’en sort bien sur pas mal de trajet (urbain, extra urbain et autoroute et voie rapide).
Sur mon trajet travail j’ai un bout d’autoroute avec une bonne cote dès l’entrée d’autoroute et j’étais agréablement surpris de la reprise pour s’engager sans avoir peur d’être poussé par un poids lourd.
Sa légèreté fait aussi qu’elle reste sobre et donc même avec sa petite batterie, elle tient ses promesses niveau autonomie.
Par contre niveau insonorisation, c’est surtout lorsque j’ai repris ma Zoé que je me suis rendu compte de l’énorme différence.
Mais bon vu le prix c’est une très bonne voiture
Il sera interessant de voir, si le succès est au rendez-vous (je parie là dessus) si Dacia ne transfèrera pas la fabrication au Maroc à Tanger pour plus d’efficacité logistique et écologique et de coût.
Ca ressemble à une grosse pub pour la Spring mais… tant mieux !
Je pense qu’elle va super bien marcher (il n’y a qu’à voir le nombre de Dacia en circulation pour se dire qu’il y a un gros public pour cette marque “discount”), et qu’elle le mérite (enfin un véhicule pour mettre le VE à la portée de tous).
Je suis pressé d’en voir sur les routes (ou plutôt dans les rues), mais à mon avis elle va envahir les villes rapidement (de la même manière qu’on voit des Zoé partout depuis quelques mois).