Sur les neuf premiers mois de l’année, Volkswagen a enregistré une hausse de 45 % des ventes sur les modèles électriques. Entre janvier et septembre 2023, le groupe allemand a livré 531 500 BEV contre 366 600 l’année dernière. C’est encore très loin des objectifs fixés.
Volkswagen progresse, mais il faut faire mieux
Au cours des derniers mois, Volkswagen a annoncé des licenciements dans à l’usine de Zwickau. Le plus grand site de production de voitures électriques du groupe en Europe est en difficultés. En cause : « la faible demande sur l’électrique » selon Volkswagen. Une analyse assez peu évidente compte tenu de la belle progression des ventes sur les trois premiers trimestres de l’année 2023. Le constructeur allemand vend de plus en plus de voitures électriques, c’est certain, mais ce n’est vraisemblablement pas suffisant pour rentrer dans ses objectifs.
À lire aussi Faute de ventes suffisantes, Volkswagen réduit la production de modèles électriquesQuand on y regarde de plus près, on s’aperçoit que la part des modèles 100 % électriques ne pèse pas lourd dans l’ensemble de l’offre du groupe. Les BEV ne représentent « que » 7,9 % des ventes du groupe Volkswagen sur les neuf premiers mois de l’année. C’est mieux que l’année dernière (la part de l’électrique dépassait à peine les 6 %), mais sûrement beaucoup moins qu’espéré. Petit espoir à l’horizon : la part des modèles électriques est passée à 9 % au troisième trimestre. Cela progresse, mais il va falloir faire beaucoup mieux.
L’Europe reste le marché principal du groupe sur l’électrique
À la lecture des résultats du groupe, on constate que le principal moteur de croissance de Volkswagen en matière d’électrification est l’Europe. Sur le Vieux continent, les ventes de voitures électriques ont progressé de 61 % entre janvier et septembre (341 100 unités). Aux États-Unis, les livraisons bondissent de 74 % (50 300 unités). Le constructeur allemand partait de loin. En Chine, les livraisons stagnent. Elles sont en hausse de 4 % (117 100 unités) mais c’est largement en dessous des attentes du groupe.
À lire aussi Gamme ID : comment Volkswagen va repenser le design de ses véhicules électriques ?Selon Hildegard Wortmann, le responsable des ventes au sein du Comité exécutif du groupe Volskwagen, « avec une hausse globale de 45 % des livraisons de véhicules électriques au cours des neuf premiers mois de 2023, nous pouvons être fiers. En Europe, malgré une certaine réticence à l’achat de véhicules électriques, nous avons gagné des parts de marché et sommes restés leader du segment ». Sans surprise, il précise néanmoins que les commandes sont inférieures aux objectifs ambitieux que le groupe s’est fixé.
Voici le détail des ventes par marques : Volkswagen a livré 273 000 véhicules 100 % électriques entre janvier et septembre 2023. Audi arrive en deuxième position avec 123 000 BEV. Skoda est derrière avec 54 400 véhicules. Ensuite, on a Seat/Cupra avec 32 300 véhicules, Porsche avec 27 900 véhicules et Volkswagen Véhicules Utilitaires avec 19 600 véhicules. Les modèles les plus vendus sont : l’ID.4/ID.5 (162 100 unités), l’ID.3 (90 500 unités), l’Audi Q4 e-tron (77 900 unités) et le Skoda Enyaq iV (54 400 unités).
Je me trompe ou il n’y a pas si longtemps j’ai lu que VW avait licencié parce qu’ils ne vendaient plus d’ID3 ?
Le marché de la voiture a >45k€ n est il pas déjà saturé ?
La realite du marché auto est que la majorité des vehicules vendus sont des petites voitures a <20k€ (clio/polo/dacia/corsa/fiat/etc…) or sur ce marché, les ventes ont drastiquement baissés depuis le covid et ne sont pas remontés !
La pression de l inflation et du “marasme” economique (emploi precaire, petrole a 2€, logements a prix délirant, etc…) qui touchent principalement les classes popu. et moyenne ont rendu bcp plus compliqué l achat d un vehicule neuf (la fameuse Clio).
Pour les bourgeois, eux, ils ne voient pas la “crise”, les ventes deTeslaY sont au beau fixe.
La curiosité est que Tesla a totalement écrabouillé ce marché. Je trouve curieux que VW, Audi ou autres n arrivent vraiment pas trouvé la parade.
Ils ont arrêter la eUP sans la remplacer. Cela ne va pas aider. La politique de VW de puis le nouveau patron n’est pas claire il ne faut pas s’étonner du résultat. A ce rythme on va continuer d’acheter des Tesla si l’offre de VW n’est pas assez pertinente.
Pour l’un des constructeurs automobiles qui vend le plus de voitures dans le monde, la plateforme MEB et les technologies des VE du groupe Volkswagen sont à mes yeux très décevant en comparaison de ce que propose par exemple le groupe Coréen Kia/Hyundai ou bien la start-up chinoise XPENG : architecture batterie 800V (avec peut être bientôt des cellules 4C type CATL Shanxing) et meilleure qualité logicielle type mise à jour OTA,…
Il manque aussi des fonctionnalités type V2X (V2G / V2H / V2L) pour apporter de la polyvalence aux VE: Vehicule-to-Load (V2L) est très intéressant d’avoir une prise 220V dans le VE qui ouvre plein d’opportunités d’utiliser des appareils 220V depuis son VE, et le V2H (Vehicule-to-Home) permet d’utiliser sa voiture comme d’un générateur (de secours en cas de catastrophe naturelle), et si on a un logement équipé de panneaux solaires photovoltaïques, comme d’une batterie stationnaire (en été, ça pourrait donné l’opportunité de recharger sa voiture durant les peak de production d’électricité (le midi), puis de re-utiliser cette électricité lors des moments de faible production (nuit/matin))
Volkswagen aurait du être beaucoup plus ambitieux dans la définition des technologies pour leur plateforme de VE pour avoir des éléments différentiateurs, quitte à d’abord commercialiser ces technologies sur des véhicules premium (Porsche, Audi,…) puis descendre en gamme ensuite…
Hello AP, s’il y a un score qui ne progresse pas, c’est celui des fautes dans les articles publiés, tous auteurs confondus. Ça ne fait pas très sérieux. Une licence Antidote pour Noël ? Et Hildegard Wortmann est une femme.
Peut être faudrait il motiver le réseau commercial à vendre de l’electrique, lorsque j’avais acheté l’ID3, avec laquelle j’ai eu énormément de problèmes, les vendeurs qui ne s’étaient pas occupés de cette vente me disaient, si vous aviez acheté avec moi je ne vous aurai pas vendu une électrique …drôle de façon de promouvoir la marque…résultat deux ans après , je n’ai pas quitté l’électrique, j’ai quitté la marque pour acheter moins cher et fiable, devinez quoi, une Tesla Model3 dont je suis totalement satisfait.
A l’époque lorsque j ai dit chez Volkswagen ce que j’allai faire, leur argument était , oui mais il n’y a pas de concession à proximité de chez vous si vous avez un problème…sauf que je n’ai aucun problème , je met du lave glace, je charge et je roule, je ne demande rien d’autre.
Mais pourquoi voulez-vous qu’un constructeur généraliste fasse un effort pour vendre ses VE, alors qu’il continue à bien vendre ses VT sur lesquels la marge est plus importante, et qui lui rapporte en entretien/SAV… ?
Le problème des VE me parait simple; il faut juste adopter la démarche opposée de celle du thermique.
Les constructeurs ont de fortes demandes sur les voitures thermiques et ils proposent alors une multitude d’options à payer en plus ou ils font de la marge. Même la peinture est parfois proposée en 10 couleurs au choix. La demande étant forte ça marche.
Mais les constructeurs ont énormément de mal à vendre des VE car le prix à payer est entre 10 et 20 000 plus chère que le même model thermique. La demande ne peut pas augmenter avec des tarifs si élevés. Les clients partiront chez les chinois…
La priorité absolu est donc de baisser les prix des VE. Pour cela c’est simple il faut faire des gros volumes d’un même véhicule avec le moins d’options possible. Même limiter le nombre de couleurs de carrosserie possible à l’achat, et faire éventuellement du stock pour livrer plus vite. Si il y a très peu d’options le stock pose moins de problème puisque tous les acheteurs auront la même voiture. (le temps que les volumes d’achats augmentent)
En claire c’est la stratégie de Dacia et depuis peu de Citroen. Et Volkswagen n’est pas obliger de faire de l’entrée de gamme, un Apple n’a pas d’option et il est haut de gamme, mais tout le monde à le même pour faire baisser les couts de fabrication.
Pourquoi les ventes des VW électriques ne décollent pas suffisamment ?
1) L’offre produit se distingue t elle suffisamment ? (ID3????)
2) l’image de VW a énormément souffert du dieselgate en Europe
3) Des produits non aboutis (pblm logiciels csur ID3
4) les tarifs
5) les concessionnaires sont ils suffisamment pmotivés et accompagnés ? Mon expérience en tant que potentiel client me fait dire que non !
Justement, cet aprem je suis allé chez VW pour une 3 en replacement de ma 4 et ils ont tellement d’id4 en stock qu’ils font 8600€ de remise sur la 77kwh pro Life plus. 45550 au lieu de 54200 soit 40500 bonus déduit
Bah faudrait vendre la ID4 et ID5 au même prix remisé que le enyak messieurs de VW.
“Volkswagen fait + 45 % sur l’électrique”
Ce titre est faux, c’est pas Volkswagen mais le groupe Volkswagen.
Ils sont marrants chez VW…. Ils sortent des VE déjà dépassés, à des prix indécents mais ils voudraient en vendre des pleins wagons en faisant des marges à 3 chiffres !!!!
Faut qu’ils reviennent sur terre tous ces cravatés…. La ligne à suivre, c’est Tesla, c’est pas compliqué… Le but, de vendre le plus possible. Et pour ce faire, pas 36 solutions : ils faut proposer des prix agressifs. Ça veut dire arrêter de vouloir le beurre, l’argent du beurre et la crémière !!!! Ça veut dire réduire ses marges mais augmenter ses volumes …
N’y a t’il donc que les Européens qui soient durs de la feuille !!!!
Citroen a peut être enfin compris avec la nouvelle eC3 !!!!
Comme mis dans un autre post
Les premiers prix actuels sont :
ID.3 : 43 k€ en France (hors bonus) / 40 k€ en Allemagne
ID.4 : 44 k€ en France (hors bonus) / 40 k€ en Allemagne
ID.5 : 58 k€ en France / 49 k€ en Allemagne
Il n’y a plus de bonus en Allemagne et les versions/prix FR n’ont pas encore pris en compte les versions 2024 améliorées ID.4/ID.5.
Mais on peut voir qu’il existe bien de la marge sur les VE vendus en France (hors négo, bien sûr)
Pourtant les VE Volkswagen sont hors de prix comment peut t-on ne pas fiaire de marge sur des VE de plus de 44000euro! Voir 62000 pour ID7! A ces prix on est très loin du million de VE vendus….Pourquoi Tesla est il rentable…
Elon musk a prédit la faillite malheureuse de nombreux constructeurs et malheureusement il a potentiellement raison.