Récemment élu Voiture Européenne de l’Année, le Renault Scenic est l’une des nouveautés électriques les plus attendues en 2024. On passe la version Grande Autonomie au crible.
Lancé en 1996, le Renault Scenic est un modèle phare dans la gamme du constructeur : ce monospace dérivé de la Megane a été la coqueluche des familles, reprenant à sa manière l’esprit du Renault Espace. Aujourd’hui, le modèle change radicalement de cap. Car s’il joue pour la première fois les surélevés avec une silhouette de crossover, le Scenic est désormais 100 % électrique. Un choix visiblement payant puisqu’il a tout dernièrement été titré Voiture Européenne de l’Année. On le passe maintenant au Supertest Automobile Propre !
À lire aussi Essai – Peugeot e-3008 : les consommations et autonomies mesurées de notre SupertestPrésentation du Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie
Comme toutes les électriques de la marque au Losange, le Renault Scenic repose sur la plateforme CMF-EV développée par Nissan pour l’Alliance et initialement déployée avec l’Ariya Concept. Comme sur ce dernier, on y retrouve une grosse batterie de 91 kWh de capacité brute pour 87 kWh de capacité utile au demeurant similaire sur le papier. Elle est composée de 192 cellules fournies par LG Chem, et réparties en 12 modules pour une tension 400 V. L’unité est donnée pour 530 kg, contre 520 kg pour l’accumulateur de 77 kWh utile du Peugeot e-3008.
L’unité alimente une machine électrique synchrone à rotor bobiné de 218 ch pour 300 Nm de couple. Installée à l’avant, elle répond au nom de code 6AM (ou ePT-160 kW plus précisément), et diffère donc du bloc AM67 du SUV japonais. Contrairement à l’Ariya e4ORCE et au e-3008, aucune version à transmission intégrale n’est prévue pour le moment.
Le Renault Scenic prend aussi le large face au Nissan Ariya. Premièrement, la puissance de recharge rapide grimpe ici à un pic de 150 kW, contre 130 kW sur le Japonais. Aussi, l’autonomie WLTP atteint un maximum de 620 km dans cette finition Techno d’essai, contre 536 km au mieux avec le Nissan. Avec une batterie moins généreuse, le Peugeot e-3008 flirte avec les 530 km d’autonomie. Voyons désormais les prestations du Scenic dans le monde réel.
Données complémentaires
- Puissance en pic : 218 ch – 160 kW
- Puissance nette (case P.2) : 75 ch – 55 kW (-65,6 %)
- Poids en service (case G.1) : 1 842 kg
- Rapport poids/puissance (PVOM) : 8,86 kg/ch
- Recharge AC : 7,4 kW / 22 kW (option à 2 000 €)
- Recharge DC : 150 kW – 39 min. (10-80 %)
- Pneumatiques : Michelin e.Primacy – 205/55 R19 – A, A, 70 dB
Toutes nos mesures de consommations du Renault Scenic e-Tech
Autonomie mixte : 481 km
Le Renault Scenic e-Tech a présenté une consommation moyenne de 17,9 kWh/100 km au terme de notre parcours mixte par une température extérieure de 13 °C. Rappelons que ce trajet mêle routes secondaires, voies rapides et hyper-centre, dans les sens aller/retour. Une consommation finalement dans la moyenne, mais qui ne creuse pas l’écart avec le Peugeot e-3008 (17,4 kWh/100 km – 420 km), un peu plus sobre malgré une masse plus importante. Mais avec sa grosse batterie, le Scenic parvient à se hisser au niveau des meilleurs véhicules électriques mesurés dans le cadre d’un Supertest, avec une autonomie totale théorique de 480 km. Il fait donc aussi bien que le Nissan Ariya, pour lequel nous avons mesuré une autonomie de 475 km avec une température plus clémente. Cependant, comme avec le e-3008, on note un écart considérable par rapport à la valeur WLTP, ici de -22 % par rapport aux 620 km revendiqués par cette configuration d’essai !
Route | Voie rapide | Ville | Total | |
Conso. moyenne A/R (kWh/100 km) | 17,8 | 20,1 | 16,5 | 18,1 |
Autonomie totale théorique (km) | 489 | 433 | 527 | 481 |
Longue distance sur autoroute : 344 km
Au terme de notre parcours exclusivement autoroutier de 500 km entre la périphérie de Lyon et Paris, le Renault Scenic a présenté une consommation moyenne de 25,3 kWh/100 km. Au regard de la capacité de sa batterie, cela correspond à une autonomie totale de près de 345 km, ou de 240 km maximum entre 80 et 10 % de charge. La valeur totale sur autoroute est donc proche de celle d’un Nissan Ariya équipé de la plus grosse batterie. Dans des conditions quasi identiques, le Peugeot e-3008 peut espérer entre 310 et 320 km en raison de son appétit plus mesuré sur ce parcours (23,3 kWh/100 km). Le Scenic est à peine au dessus de ses concurrents, mais ne creuse pas l’écart.
À lire aussi Essai – Renault Scenic électrique : le plus grand concurrent du Tesla Model Y est françaisConsommations instantanées sur autoroute
À une vitesse fixe de 110 km/h, nous avons mesuré une consommation moyenne de 22,1 kWh/100 km, soit 390 km d’autonomie théorique. En haussant le rythme jusqu’à 130 km/h, la consommation instantanée s’établit à 26,2 kWh/100 km, pour 332 km d’autonomie théorique. Dans tous les cas de figure, le Scenic peut assurer plus de 300 km sur l’autoroute, avec un écart mesuré entre les deux relevés. Rappelons que ces mesures sont effectuées sur la même portion que d’habitude, dans les sens aller et retour à la vitesse cible fixe mesurée par satellite.
110 km/h | 130 km/h | |
Conso. moyenne (kWh/100 km) | 22,1 | 26,2 |
Autonomie totale théorique (km) | 390 | 332 |
L’éco-conduite : 702 km
En mode Eco, le système de gestion bride la puissance maximale de sortie à près de 120 ch (0-100 km/h en 13,5 s mesuré par nos soins) ainsi que la vitesse de pointe à près de 115 km/h (113 km/h GPS). La climatisation dispose, elle aussi, d’un mode Eco qui réduit son intensité, faisant très légèrement baisser la température à bord. Pour jouer le jeu de l’éco-conduite, le Scenic propose également d’utiles palettes derrière le volant qui permettent de moduler la force de freinage selon quatre niveaux, d’un mode quasi roue-libre (un pic de -3 kW dès 80 km/h sur le plat) à un mode plus franc (-54 kW), mais qui ne va pas jusqu’à l’arrêt. Sur notre parcours type au profil favorable, nous n’avons toutefois pas pu descendre sous les 12,4 kWh/100 km. Une résultat bien éloigné des meilleurs comme le Peugeot e-3008, qui a bouclé la route à 10,8 kWh/100 km. Cependant, avec une telle réserve d’énergie, la valeur théorique bat des records et passe les 700 km. C’est symbolique, certes, mais le ratio impressionne !
Performances et comportement du Renault Scenic e-Tech
Le Renault Scenic e-Tech récupère le moteur de la Megane et propose un pic de 218 ch pour 300 Nm de couple. Presque présenté comme un poids-plume face au Peugeot e-3008 ou ses concurrents du groupe Volkswagen (ID.4, Skoda Enyaq, …), le crossover annonce 1 842 kg sur la balance, ce qui se traduit par un ratio avec son conducteur de 8,86 kg/ch? Ce dernier est identique à celui du Nissan Ariya, plus puissant, mais plus lourd.
Si nous n’avons jamais pu tomber le 0-100 km/h en 7,9 s comme promis par la fiche technique, nous avons enregistré une valeur de 8,0 s en mode Sport, pour un 400 m D.A. en 16,0 s. Cependant, la puissance maximale disponible et sa distribution est quasi identique en mode Confort, où les chronos affichent 8,2 s et 16,1 s respectivement. La sensation de vivacité du mode Sport est bien là (tout est relatif), mais les chiffres ne suivent pas. Côté reprises, la valeur de 5,4 s sur le 80-120 km/h à 80 % de charge est dans la moyenne. Comme sur la Megane, soulignons la bonne endurance de la puissance avec une reprise en 5,7 s à 20 % de charge.
Mode de conduite | 0-100 km/h | 80-120 km/h | 400 m |
Confort | 8,17 s | 4,65 s | 16,08 s |
Sport | 8,04 s | 4,53 s | 15,98 s |
Le Renault Scenic hérite du dynamisme de la compacte, mais y ajoute les bonnes manières d’une familiale. Dans tous les cas, il creuse l’écart avec le bien plus paisible Nissan Ariya. Conciliant sur les mauvais raccords, il présente aussi une très bonne tenue de caisse, qui s’associe à une direction aussi vive que précise. Mais il faudra bien comprendre le mode d’emploi pour ne pas trop chahuter les passagers. Et c’est aussi le cas avec la pédale de frein, exagérément sensible, qui vous plante le nez dans le volant si vous vous faites surprendre par un ralentissement par exemple ! Aussi, le train avant a une tendance à se figer à la remise des watts avec le volant braqué. Mais il semblerait que ce défaut soit davantage à mettre au crédit des Michelin e.Primacy, toujours aussi peu convaincants le mouillé, qu’à une mauvaise de mise au point des liaisons au sol (sur ce point, on peut toujours faire confiance à Renault).
SoC à 80 % | SoC à 50 % | SoC à 20 % | SoC à 10 % |
5,35 s | 5,46 s | 5,65 s | 5,94 s |
Confort et vie à bord du Renault Scenic e-Tech
Après avoir trouvé sa position de conduite plus basse qu’à bord d’un e-3008, le conducteur fait face à un poste de conduite impeccable. Même dans cette configuration Techno milieu de gamme, la présentation ne souffre aucune critique. La sensation d’espace est renforcée par l’absence de console centrale, qui laisse sa place à de très nombreux rangements.
Derrière le volant se cache le module multimédia OpenR Link déjà connu sur d’autres modèles de la marque et toujours concocté par Google. L’instrumentation paramétrable n’est pas toujours évidente à lire, mais la dalle centrale offre un accès facile et sans délai à l’infodivertissement. Si les aides à la conduite se révèlent bien calibrées, une touche permet de les désactiver d’un coup de doigt. Utile, même si le Scenic est imperturbable sur l’autoroute. Cependant, s’il se montre aussi silencieux que le Peugeot e-3008 sur route secondaire, le niveau sonore est plus élevé (70 dB au sonomètre) sur l’autoroute en raison de bruits d’air plus marqués autour du parebrise.
Dénué de ses gènes de monospace, le Renault Scenic e-Tech profite tout de même de sa plateforme pour débarrasser l’arrière et offrir de beaux volumes aux passagers. En revanche, la base technique ne prévoit aucun rangement sous le capot. Il faudra donc se contenter du coffre de 545 l. Aussi, il se révèle moins pratique avec un seuil de chargement haut qui forme une marche. Mais dans les deux cas, notre trottinette (1,13 m de long pour 49 cm de haut pliée) ne peut être chargée que de biais, contrairement à un Nissan Ariya où elle rentre en largeur.
Supertest Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : le bilan des chiffres
Derrière son style spectaculaire, sa présentation intérieure aguicheuse et son agrément de conduite très séduisant, le Renault Scenic e-Tech ne brille pas tellement en matière de consommation. Une preuve supplémentaire que la seule prise en compte du poids ou de la plateforme technique n’est en rien un indicateur sur l’efficience d’un véhicule. En revanche, là où il écrase la concurrence, c’est avec sa batterie de 87 kWh nettement supérieure et proche des ténors dans le segment des voitures électriques. Dès lors, les autonomies totales théoriques qui en découlent figurent tout en haut du tableau. Le passage par la case ravitaillement au quotidien est repoussée, et il serait aussi capable de faire des voyages une formalité, avec des arrêts moins fréquents que les pauses recommandées par la Sécurité Routière. Reste à savoir si l’exercice de la recharge rapide (150 kW en pic) arrive à suivre. On en parle la semaine prochaine.
À lire aussi Essai – Nissan Ariya 87 kWh : les consommations, autonomies et performances mesuréesEn attendant le verdict final, parlons tarifs. La déclinaison Grande Autonomie dotée d’une batterie de 87 kWh démarre au prix de 46 990 € dans cette configuration Techno d’essai. Assez bien garnie, elle réclame toutefois une rallonge pour la caméra 360° (1 000 € sous forme de pack), ou pour le chargeur embarqué 22 kW (2 000 €). Pour éviter de perdre le bonus écologique, les autres niveaux de finitions prennent la forme d’options (Esprit Alpine et Iconic), faisant passer les prix, hors bonus, à 48 990 € et 52 490 € respectivement.
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Et dire que je trouvais énormes les 25 kWh/100 que j’ai atteints cet hiver avec mon iX1 E20 sur une portion d’autoroute sous la pluie et avec un fort vent de face (période de gros coup de vent).
En fait ils sont tous pareils ces VE, mis à part les Tesla …Mais ont survit très bien à cela car la conso ne fait pas tout sur une voiture, qu’elle soit thermique ou électrique ☺️
Finalement, comme cet essai a été fait dans des conditions défavorables (plutôt froides), il sera intéressant de réitérer un road-trip comparatif et simultané (sur trois voitures en même temps) dans des conditions plus clémentes entre, dans l’ordre d’arrivée, la TMY-LR new (7595m/kWh WLTP), le Scénic (7184m/kWh WLTP) et la e3008 (6939m/kWh WLTP).
En consommation, on gagnera 2kwh facile sur autoroute dès qu’il fera plus de 16°; comme sur la megane.
Au final, la consommation est pas bonne sur autoroute. Étonnant car le poids est contenu par rapport au 3008.
Possible que l’aérodynamique plombe les résultats, sinon peut-être la chaine de traction.
Visiblement la courbe de charge est pas terrible compte tenu de la taille de la batterie.Le pic est vraiment faible. A confirmer avec les infos qui tomberont la semaine prochaine.
A voir aussi :
Certains diront qu’avec la batterie XXL, ca passe crème pour les longs trajets. Reste que les recharges sur autoroute coutent cher, et le prix ne devrait pas baisser, au contraire. Je préfère une batterie plus petite qui recharge plus vite, avec une meilleure aérodynamique. Il faut baisser notre consommation électrique, dans l’absolu. Un scenic batterie XXL n’y contribue pas vraiment.
Si on rêve un peu, j’aimerai des dimensions de scenic, avec une aéro et une batterie de model Y standard
Dans la moyenne avec 24 à 25 kwh/ 100 km à 130 km/ h !!! Dans la moyenne de quoi ? C’est la conso d’un énorme ex90 Au bout de 200 km on a perdu 100km d’autonomie par rapport à là vraie concurrence (model y par exemple …). Même les gros “Q” d’audi font mieux … Et pour Renault et pour l’objectivité d’AP y’a encore du boulot …
Je trouve qu’il y a un progrès sur le super test d’AP. Enfin on a la consommation à 110 et 130 séparément. Car “voies rapides” ca ne veut pas dire grand chose. Ca peut-être aussi bien une national à 110, q’une autoroute à 130. C’et peut-être précisé dans un article sur les conditions du super-test, mais je ne le retrouve pas.
Je regardais en comparaison la Megane et la 3008, on n’a pas les chiffres à 110 et 130, résultat difficile d’extrapoler ma propre consommation sachant que je roule à 110, max 120 sur autoroute et de me faire une idée juste avec “voies rapides”.
Misère, pourquoi faire des tests sur des autoroutes ? Franchement je ne prends jamais pour ma part ces axes où tout est plus cher, Un gain de temps ? Possible, mais prenez le temps de vivre …Ceci dit Le Scénic est souvent mis en comparaison avec le Tesla modèle Y. Je ne comprends pas car ce dernier est beaucoup plus gros. Pour le reste le Scenic a un design sympa, une finition de bon aloi. L’efficience n’est pas extraordinaire mais bon rouler avec une électrique est different d’une thermique aussi. Les recharges semblent dans une moyenne basse. Les options semblent nombreuses hélas et les prix s’envolent et ne parlons de la révision annuelle du véhicule qui sera obligatoire pour ne pas perdre la garantie constructeur. Mais attention elle est assemblée en France, c’est bien je le coinçois. Bref chacun se fera un avis, mais avant d’acheter un véhicule électrique il faut l’essayer avant tout. Qu’il soit français, européens, chinois, ou américain. Après tout vous avez le choix, et effectivement cela est parfois difficile.
Je voulais dire bravo pour cet article pour un point en particulier: son approche comparative avec un éventail assez large d’autres modèles de VE, et pas comme beaucoup trop souvent ici centré sur un seul constructeur outre-Atlantique.
Une grosse batterie ne suffit pas ni même un pic élevé de charge qu’elle n’a pas d’ailleurs. Le plus important c’est la courbe de recharge.
Exemple d’un Paris Marseille: 1ere étape de 300km si on part avec batterie pleine, puis 2 recharge de 39 min pour un 10-80 soit 2x235km, au total 2 arrêts de Chemin pour faire les 770km
Un model Y propulsion avec une petite batterie de 58kw fait une 1ere étape de 250km puis 52 min de recharge (10-80 en 20 min pour faire 200km) en 3 étapes pour faire les 520km restants.
Donc oui le Scénic à une bonne autonomie mais dès qu’il faut recharger il est à la ramasse!!!
Bonjour.
C’est moi où l’essai a été réalisé avec des 19 pouces, et les resultats en 20 pouces seront encore pire?
Question additionnelle, avec des pneus 4 saisons, il faut s’attendre à de grosses différences de consommation?
26 kWh / 100 à 130… Pas dingue mais pas non plus si catastrophique. Avec un SCx de 0,798, soit l’équivalent d’un parpaing, c’est même plutôt un miracle.
Pour le chargeur, l’option 22 kW est obligatoire. 7 KW pour recharger 87 kWh… Ils sont drôle chez Renault, ils refont la même blague que le I-Pace.
Si le Scénic me semble avoir beaucoup de qualités il est vrai que, sans être rédhibitoires, les chiffres actuels de sa consommation sont sensiblement supérieurs à ce que j’attendais. Vivement ce soir avec le résultat du trajet autoroutier de 500km.
En attendant j’encourage ceux d’entre vous qui le veulent bien à aller sur ABRP afin de voter en faveur de l’intégration du Scénic dans leur base de données.
Plus il y aura de votes, plus tôt le véhicule sera considéré par ABRP pour que nous puissions effectuer des simulations de trajet.
En aucun cas ABRP ne détient ‘la‘ vérité mais nous pourrons croiser les résultats avec le Supertest d’AP et sans doute d’autres tests à venir pour nous faire une idée plus juste de la consommation réelle de la bête sur différents parcours.
Le Scénic reste une option pour moi, mais la Cupra Born aussi. Certes c’est différent, mais de mon point de vue les deux boxent dans la catégorie “voyage confortable et facile”.
Un bon Ve ce Scénic, bravo Renault !
Je rejoins les commentaires de Brevius et de Havoc ci dessous, vendre du neuf c’est bien mais il faut rassurer les acheteurs d’occasions.
Une étude sur “l’usure” moyenne des batteries des différents Ve serait pertinente.
Je trouve anormal qu’une batterie ne soit pas au moins “réparée” ou changée avant 25% de perte et 8 ans.
Exemple, un acheteur s’intéresse à un Ve de 5 ans qui neuf à 80 kWh de batterie, mais le vendeur “honnête” lui dit “c’est tout bon il reste encore 80% soit 64 kWh” ou une de 40 avec un reste de 32, Que pensera l’acheteur éventuel ?
“Hum, encore 3 ans et je n’ai plus de garantie ! ou sur mon Vt je fais toujours le même nb de km avec le plein, ou/et je vais réfléchir !?”
Déçu par l’efficience …
Espérons que l’éventuelle phase 2 bénéficie d’un nouveau moteur plus efficient, à l’image du nouveau moteur des petites Peugeots …
J’ai commandé un Scenic 60kw, c’est ma première électrique et ça m’angoisse énormément les tests sur l’autonomie etc.
J’fais que 500km sur autoroute une fois par an (avec minimum pause d’une heure pour les enfants) et 2/3 fois 230km. Je devrais pas trop m’inquiéter mais c’est plus fort que moi :D
Y a t il moyen de monter d’autres roues (pneus+jantes) dès l’achat ou bien c’est obligatoire ment pris avec la gamme ?
Une autonomie suffisante pour les long trajet, mais une efficience un peu décevante.
cette voiture suffira amplement pour l’usage de la majorité des familles.
Le coffre est tout à fait honnête. Il y a le seuil de chargement haut, mais on loge très facilement des bagages pour 4.
Pour l’avoir essayer, c’est une routière dans l’âme qui offre plus qu’une routière thermique (j’ai un espace5 tce 225cv)
Cessons le bashing à tout prix.
La batterie est pour l’instant coréenne, mais d’ici 1 an je crois, elle viendra de l’usine des hauts de France.
Il est sûr qu’il pourra y a avoir des améliorations, mais c’est un vrai bon coup de la par de renault. Seul bémol, le tarif. Mais c’est compliqué de faire moins à ce niveau de prestation à mon avis
Finalement le e3008 qui devait se faire massacrer par le Scénic a une bien meilleure efficience !!
Ah enfin, une mesure plus réaliste sur cette Scénic 87kWh ! Car le précédent article sous la pluie, donnait des consos extravagantes à 130 sur du sec (297Wh/km). Là, on en revient sur du 262Wh/km, ce qui est plus normal avec un véhicule de ce gabarit, au SCx plutôt « familial ». Cela rejoint les consos du parcours de l’Argus (265Wh/km). Ce n’est pas bien-sûr, les consos des américaines bien plus profilées, mais reste dans les 10% d’écart. Un tableau comparatif intéressant sur : « largus.fr/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html ».
Ce que je retiens de ce test c’est une consommation de 22 kWh à 110 km/h et un coffre mal fichu.
Un comble quand on a eu comme moi les précédents Espace et un Scénic 4…
Copie à revoir, ce n’est pas la Renault du siècle.
M’est avis que le vrai succès sera le duo Captur-Symbioz.
Et peut-être la R5, dont la ligne est vraiment sympa.
Finalement, ce Scénic est un gros pétard mouillé : grosse batterie mais mauvaise efficience. On conserve les tares de la Mégane. Par ailleurs, le coffre (440 l VDA) me semble trop étriqué pour une familiale de ce gabarit. La concurrence fait mieux.
Il lui reste un certain sex-appeal et le côté “made in France” (sauf que la batterie n’est pas made in France) qui pourra séduire une certaine clientèle pour qui la forme compte davantage que le fond.
Je commence à douter des tests de consommation, Automobile Propre ou pas. Ca devient loufoque.
Là ou AP voit la 3008 bien meilleure en efficience, un site spécialisés comme most efficient electric car, donnent:
Scenic: 178 wh/ km
3008 (73Kwh): 190 wh/km
et ce n’est pas le seul. Un peu de recherche montre un bon nombre d’essayeurs trouve que la 3008 consomme plus de le Scenic. Alors qui a raison? Y’-t-il un parti pris ?
A qui peut-on faire confiance dans ces essais diverses et variés qui donnent des résultats opposés?
Véhicule essayé hier en concession avec un parcours mixte et voies rapides.
C’est une voiture très agréable en toutes circonstances. C’est souple et on sent une réserve de puissance énorme en toutes circonstances (basse vitesse ou reprise à partir de 110 km/h) bien largement suffisante, pas la peine d’avoir plus de cv.
Je n’ai pas trop aimé les commodos autour du volant, c’est fouillis, il y en a dans tout les sens. Bon, on doit s’habituer…
Côté finition, c’est bien, même si la matière sur les montants de pare-brise n’est pas terrible. Un peu de plastique dur au dessus du tableau de bord, mais dans l’ensemble, c’est plutôt chouette.
Étonnant, le capot, très plat, haut on a un peu l’impression d’être au volant du truck américain (toute proportion gardé bien entendu). Mais ce capot, et l’aero qui va avec, peut peut-être expliquer une conso un poil haute à 130 km/h…
La dessus, il doit y avoir moyen d’optimiser les futurs millésimes.
Le coffre est bien pour 4 personnes, et les places arrières sont immenses, plus que sur mon espace 5 en tout cas.
Je ne reviens pas sur le système de navigation, il y a de quoi s’occuper et jouer avec pendant des semaines entières.
Pas dafficheur tête haute, pas de siège ventilés, bon pas grave, mais j’aimais bien ces options.
Je crois qu’il est possible très largement d’atteindre les 400 km, si on baisse la vitesse à 120-125 km/h sur autoroute, ce qui pour moi est très largement suffisant avant de faire une petit pause. Très concrètement, faire des trajets de 600 km ne pose aucun problème.
Conclusion de mon essai, je n’hésiterai pas à sauter le pas pour remplacer mon espace 5 tce 225.
Reste le prix, enorme, mais véhicule assemblé en France et fabriquer pas un vrai constructeur de voitures. Pour moi cela importe.
donc pas de différence entre le mode confort et le mode sport en terme de performance?
Ca sert à quoi alors d’avoir mis ces 2 modes à part pour gérer des profils d’affichage?
Pour finir, celui qui ne passe pas sa vie sur les autoroutes à 110 ou 130 pourrait s’y retrouver avec ce Scénic.
Vraiment usant ces tests de conso et autonomie : c’est pas ça qui fait une bonne voiture.
D’autant qu’à l’heure de l’achat d’occasion ( seul pertinent à mes yeux pour le passage à l’électrique quand on a des revenus moyens ), tout sera faussé.
Parlez-nous un peu de voiture ?
26,2 kWh/ 100 km sur autoroute et même pas un chargeur 11kW pour recharger à l’arrivé il faudra se satisfaire en standard d’un chargeur 7,4 kw et 13h pour recharger la voiture. Les grands trajets ne seront pas sa tasse de thé. Heureusement que ce Sénic a d’autres arguments enfin j’espère pour lui.
Merci pour ce test très instructif….. et décevant !!!
Comme quoi, avoir une grosse batterie c’est bien pour l’autonomie “théorique” mais l’efficience c’est mieux !!!
Ce qui intéresse en premier lieu les voyageurs, c’est l’efficience, c’est à dire la capacité à consommer le moins possible tout en faisant le plus de kms possible sans s’arrêter à tout bout de champs….
Parce que ceux qui disent que l’autonomie n’est pas un problème sont ceux qui ne voyagent pas !!!
Or quand on fait plus de 500 kms, ce qui est confortable c’est de devoir s’arrêter une seule fois comme on le ferait avec une voiture thermique mais surtout de ne pas attendre 45 min pour recharger !!! Or, plus on a d’autonomie, plus la chaîne de traction est efficiente, et moins on mettra de temps pour recharger (puisque qu’on aura consommer moins donc moins à rajouter !!) et on arrivera à destination avec une réserver confortable…. Parce qu’après être arrivé à destination, c’est très confortable de pouvoir encore tourner un peu avant de devoir recharger de nouveau.
Les voyageurs comprendront !!!
Ce Scénic promettait beaucoup avec se grosse batterie mais semble décevant de lors que l’on met les roues sur autoroute…. Plus de 26 kWh à 130 kms/h, c’est énorme….
Pour exemple, je sais, ça va encore tendre les anti tesla mais que voulez vous, les faits sont tenaces !!!… C’est du vécu… Avec une modèl 3 LR Highland, avec 5 personnes à l’intérieur, les bagages pour 5, exclusivement sur autoroute à 130 kms/h par 11⁰ à l’extérieur, la clim réglée à 22⁰ et la musique tout le temps. Sur l’A75, départ de l’aire du Caylar jusqu’à Clermont Ferrand, consommation moyenne de 17.3 kWh sur 274 kms !!!! Et pour ceux qui connaissent, faut passer des cols à plus de 1000 m d’altitude…Je n’en revenais pas …. Cette voiture est juste incroyable. On pourra dire ce qu’on veut, tesla maîtrise parfaitement l’efficience. Et avec une voiture qui fait 460ch en plus, et pour presque le même prix que le Scénic avec l’option iconic !!!!
Bref, le Scénic promettait beaucoup, il était bien né sur beaucoup de points : design sympa, belle finition, équipement riche, planificateur qui semble très abouti…. mais consommation beaucoup trop élevée pour voyager et avec une charge rapide un peu faiblarde de 150 kWh ….
Dommage, vraiment.
Bon, il faut dire aussi que cette mode des boîtes à chaussures carrées n’aident pas l’efficience !!!
Et on voyage très bien à 5 avec les bagages dans une berline…. Mais que voulez vous, les moutons de Panurge sont de plus en plus nombreux…..
J’espère malgré tout que ce Scénic rencontrera un vrai succès. Pour les gens moins regardant sur la consommation, c’est un très bon VE. Bravo à Renault.
22kwh à 110 (ma model y est a 16kwh a cette vitesse) ! Et 26kwh à 130…. Mais c’est quand que les ingénieurs comprendront que passer à l’électrique c’est un changement de façon de penser pour éviter de taper dans le mur. Il faudra moins consommer si on veut que nos enfants ait une chance de continuer ce qu’on commence aujourd’hui. La course aux grosses batteries me tue… et je suis un gros rouleur (60000km/an et 70% d’autoroutes)
Si on fait le parallèle avec une thermique c’est comme proposer une voiture qui consomme 6l/100 et un réservoir de 30l ou une voiture qui consomme 8l/100 et un réservoir de 60l au coût d’utilisation vous prendriez quoi vous ?
C’est un peu rapide de mettre sur le seul compte des pneus , le problème de motricité et de passage du couple du moteur électrique …
Il ne faudrait pas oublier, que c’est aussi la conséquence du choix de Renault de la traction, elle même dictée par la plateforme CMF dont est en réalité dérivée la CMF EV utilisée, la raison principale en étant le moindre coût initial, et la possibilité d’utiliser l’ex chaine de Douai prévue pour les thermiques, traction avant, avec un minimum de modifications …
Par ailleurs, les chiffres d’efficience ne sont pas extraordinaires, surtout comparé au 3008, pourtant nettement plus lourd, mais équipé lui du moteur Nidec (ex Leroy Sommer), apparemment plus frugal que celui de Cléon .
En outre, l’absence de 11 kW en série pour la charge AC, ( contrairement à tous les concurrents), sur un modèle de ce niveau de prix est regrettable , d’autant que l’option 22 kw est vendue particulièrement chère ( inutile pour beaucoup, sans abonnement perso en permettant l’utilisation pleine) .
Enfin, la courbe de charge en DC ( et non le pic qui ne dure pas), n’a rien d’extraordinaire…
Ce test de la trottinette est ridicule… Et sinon combien de valise ou de sac de course, c’est quand même à ça que ça sert un coffre…
Bon ben, encore une fois l’efficience a été mise de côté. Avoir une telle batterie pour en arriver là, c’est pas brillant.
Sinon il y a erreur dans le volume du coffre, c’est 540l (440 c’est la Megane).
Je suis étonné par le volume de coffre indiqué ici (440L soit identique à la Mégane) qui ne correspond pas à ce qu’annoncé Renault sur son site (545L)
Consommation a 130km/h utile surtout pour ceux que vont se décaler lors des départs en vacances, pour partir a 3h du matin par exemple, pour les autres qui rouleront normalement sur des autoroutes bien remplies, l’énorme autonomie sera un grand bonus leur permettant de faire 400km ou plus avant de charger une première fois, bravo Renault !
Finalement on reprend les faiblesses de la Megane sans faire mieux … l’espace intérieur sera juste mieux pour les passagers. Le design est canon mais en VE ça ne change pas grand chose ….
merci de vos tests mais ce n’est pas la même batterie que l’arya qui elle fait 92 Kwh et non 91 Kwh. De même la capacité utile sur l’arya est très variable même plus proche des 80kwh.
22% d’autonomie en moins que selon l’annonce wltp, est-ce bien raisonnable ?
Consommations sur autoroute record ?