Et si recharger sur autoroute devenait aussi facile et confortable que de faire le plein dans une station-service ? En France, rares (pour ne pas dire inexistantes) sont les zones de recharge autoroutières capables de protéger leurs utilisateurs des intempéries. Un inconvénient qui pourrait bien disparaître avec l’arrivée du réseau Fastned dans l’Hexagone. Automobile Propre vous dit tout sur ce nouveau réseau de recharge ultrarapide.
Après Ionity, le réseau Fastned s’apprête à conquérir les aires de service autoroutières de France. Ses bornes ultrarapides et faciles d’accès abritées sous un large auvent sont très attendues par les habitués des longs trajets en voiture électrique. Mais qu’est-ce que Fastned, au juste ? Il s’agit d’un réseau de recharge fondé en 2012 aux Pays-Bas par Michiel Langezaal et Bart Lubbers. La société exploite actuellement plus de 130 stations, essentiellement situées sur des aires de repos en Hollande, mais aussi en Allemagne, en Belgique, en Suisse et au Royaume-Uni.
En France, Fastned a été retenu par le gestionnaire d’autoroutes APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) pour aménager 9 stations de recharge. Les premières doivent entrer en service fin 2021 le long de l’A6 et de l’A5, sur les axes Paris-Dijon et Dijon-Lyon. Le réseau sera en compétition avec des opérateurs déjà présents comme Ionity et Total. Il devrait les concurrencer sans trop de peine grâce à ses caractéristiques assez avantageuses.
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Des stations protégées par une marquise solaire
Les stations Fastned sont effectivement configurées pour être « traversantes ». Cela signifie qu’une voiture peut accéder aux bornes et les quitter sans manœuvrer, en circulant dans le même sens. Cette disposition est très appréciée par les conducteurs de véhicules à grand gabarit comme les Tesla Model S et X, d’utilitaires ou tractant une remorque. Chaque station peut recevoir de 4 à 16 bornes de recharge, un nombre modulable en fonction de l’évolution de la demande.
Elles se distinguent particulièrement par leur grande marquise dont l’architecture est bien différente des auvents de stations-essence. L’équipement ne se contente pas de protéger (enfin !) les utilisateurs de la pluie et des harassants rayons du soleil l’été. Il génère aussi de l’électricité grâce aux panneaux photovoltaïques bifaciaux exploités comme toiture. Selon Fastned, l’installation serait idéalement capable de produire l’équivalent de 2 à 3 recharges quotidiennement. Enfin, l’auvent permet d’identifier immédiatement la zone de recharge en arrivant sur l’aire de repos. Un gain de temps appréciable, car trouver l’emplacement des bornes est parfois pénible sur les plus grandes aires.
Quels tarifs pour recharger sur le réseau Fastned ?
Pour se recharger, les automobilistes peuvent compter sur des bornes DC ultrarapides de 150 ou 300 kW. Une puissance élevée qui permet généralement de faire un plein de 0 à 80 % en une trentaine de minutes, voire un quart d’heure sur certains véhicules. La facturation est exclusivement basée sur l’électricité consommée, comme dans une station-essence. Fastned applique un tarif très clair de 0,59 €/kWh. Recharger 80 % de la batterie d’un Hyundai Kona 64 kWh revient ainsi à 30,21 €. Un excellent atout face aux bornes Ionity et Total, qui facturent respectivement 0,79 € et 0,65 €/minute, sans considérer la quantité d’énergie récupérée. Notre Hyundai Kona aurait été facturé entre 30 et 40 € sur ces réseaux.
Grâce au tarif « au kWh », Fastned rend plus équitable la recharge sur autoroute. Les véhicules rechargeant lentement comme la Dacia Spring, les Seat Mii, Volksagen e-Up et Skoda Citigo iV ne sont ainsi pas défavorisés. Le réseau paneuropéen n’a pas non plus oublié les utilisateurs intensifs. Aux aficionados de l’autoroute, Fastned propose un abonnement « Gold » à 11,99 € mensuels permettant de faire chuter le prix à un imbattable 0,35 €/kWh.
Si le réseau prévoit seulement 8 stations en France pour le moment, il souhaite en installer 1 000 à travers l’Europe à terme. Quelques bornes pourraient également éclore en ville, où Fastned souhaite se développer en partenariat avec les collectivités locales.
Et vous ? L’arrivée de Fastned en France va-t-elle changer vos habitudes sur l’autoroute ?
Je vois qu’il y a beaucoup de stations de recharge sur les autoroutes. Mais, qu’en est-il des nationales ? D’ailleurs, ces itinéraires sont bien mieux pour les VE (moins énergivores).
c’est très bien qu’il y ait plus de bornes et qu’en plus il y ait un toit au-dessus, MAIS comment faire pour convaincre les thermiques que ce n’est pas un abri du soleil pour tous ? …
désolé mais la tarification même à 0,35 cts reste très cher pour ne pas dire du vol … qu’on vienne pas me parler d’investissement ou d’amortissement …
J’aui hate. Le kWh est un peu cher mais s’il y a du service ça passe occasionnellement. Pour les gros rouleur l’abo rend le kWh plus abordable. Je me dis chic avec ma Tesla entre les suc, Ionity, Total et maintenant Fastened ça fait un sacré maillage.
Puis je me dis que j’irais faire un tour par curiosité mais n’irai pas ensuite car pourquoi aller prendre la place de quelqu’un qui en a besoin alors qu’on a un réseau dédié performant. J’espère que mes collègues Teslaistes penseront de même sauf quand grosse urgence ou ça sert de bouée de sauvetage.
Autre avantage il me semble: Fastned propose une fonction auto-charge qui reconnaît la voiture grâce à un identifiant unique via la prise CCS. Ainsi pas besoin de badger. On branche, et la charge démarre.
Tant que le reseau Fastned n’est pas plus étendu, l’abonement « Gold » est plutot inutile, sauf pour celui qui fait Paris-Lyon-Paris tous les mois. et encore il trouvera moins cher chez Ionity avec un abo constructeur partenaire.
La facturation à la minute peut aussi faire des heureux: Si on charge a 100kW de moyenne, chez Ionity tarif de base, le kWh revient à 0.49€, et avec un Abo constructeur à 0.18€.
C’est très cher. En consommant 25kwh au 100km ce qui est normal sur autoroute on est à 15€ pour 100km ce qui fait quasiment l’équivalent de 10l/100 avec un gasoil à 1,5€. C’est plus cher qu’une thermique. J’espère que la concurrence va faire baisser ces prix
Sur la première photo j’ai quand même un doute sur la réalité de la protection en cas de pluie avec un peu de vent. Pourquoi l’auvent est il si haut perché? Les prochains SUV seront-ils si haut que ça ? (oui parce qu’à force de vouloir dominer la route, maintenant que tout le monde roule en SUV…)
Les stations Fastned changent d’abord le paysage, il y a plusieurs design, je trouve plutot sympa.
Seul defaut; les couvretures sont prévues pour un nombre de places donnée; il est donc difficile de rajouter 2 ou 4 bornes.
La question qui tue
peux t’on payer simplement avec une carte bleue ?
Mais c’est beaucoup plus cher que Tesla non ?
Entre Tesla et fastned, ionity a vraiment une tarification aberrante, et sans service. Ce n’ est même pas une vision a court terme : les stations ionity sont tout le temps libre. Des qu on peut aller ailleurs, on le fait.
possibilté de payer par CB ?
Vive la concurrence et surtout de cette qualité ! Enfin on ne rejoindra plus nos voiture trempées ni à la température d’un four. Tout en utilisant cela pour générer de l’électricité parfait !
NB: les stations essence n’ont jamais mis des PV pour la consommation électrique des frigo de la station ? C’est dommage avec des concessions durant minimum 10 ans … mais ça demontre leur vision tout pétrole !!
FastNed est un pureplayer de la recharge. Donc forcément ce sont à priori les meilleures stations de recharge. Ils ne dépendent que de ces bornes pour gagner de l’argent, ils sont côtés. Ils ont donc interêt à fournir un super service.
« L’arrivée de Fastned en France va t-elle changer vos habitudes sur l’autoroute ? »
c’est à dire qu’avec des stations sur l’axe Paris <-> Lyon alors que j’habite la Bretagne, mon avis est simple :
et le reste du territoire c’est pour quand ?
Mais est ce que l’axe Paris <> Lyon n’est pas déjà couvert par des stations existantes ?