Mise en circulation en avril 2020, et achetée aux alentours des 40 000 euros, bonus déduit, la discrète Hyundai Ioniq électrique de notre lecteur cumule déjà 50 000 km. Cet ancien amateur de V8 et V10 reste aujourd’hui séduit par le silence et le confort de la berline coréenne. Il explique pourquoi à Max Freyss.
Le modèle retenu…
Dans la famille des voitures disponibles en hybride, hybride rechargeable et pure électrique, je demande la berline Hyundai Ioniq. Le modèle avec une calandre pleine qui affiche un coefficient de trainée à 0,25 !? Bonne pioche ! Le rafraîchissement intervenu en 2019 est visible au niveau de la signature lumineuse à technologie Full LED à l’avant comme à l’arrière.
Chauffeur poids lourd, Jean-Pierre « aime bien le look de l’avant, mais moins l’arrière », qu’il « trouve un peu haut et carré ». Il accepte toutefois cette présentation, en toute conscience qu’elle joue favorablement sur l’aérodynamisme et l’efficience du véhicule.
Étant assis en hauteur quotidiennement dans son camion, il ne souhaitait pas retrouver cette impression dans une voiture. « Dans ma vie privée, j’aime bien être plus près de la route », a-t-il confirmé à Max Freyss.
D’où l’absence de SUV dans sa sélection finale, même s’il avait au préalable essayé les Kia e-Niro et Hyundai Kona. Et la Tesla Model 3 ? Éliminée pour 2 raisons principales : l’absence de leasing et un coffre moins facile d’accès que derrière le hayon de la Ioniq.
… en finition haut de gamme Executive
Au départ, notre lecteur n’avait pas pensé à la Hyundai Ioniq électrique. C’est en surfant sur Internet, et en particulier en visualisant des vidéos sur YouTube, qu’il a découvert ce modèle, avant de réaliser un essai qui l’a convaincu.
Pour la carrosserie de son exemplaire, il a choisi le bleu intense métallisé proposé alors en option à 630 euros, et qui n’est plus au catalogue 2022. Afin de bénéficier de sièges en cuir électriques, chauffants et ventilés, il a retenu la finition haut de gamme Executive. « Les réglages sont impeccables. J’ai d’abord trouvé l’assise un peu dure, mais une fois qu’on est dedans, ça va », rapporte Jean-Pierre.
Sa berline branchée s’appuie sur les jantes 16 pouces de série en alliage. Seuls les modèles hybrides simples pouvaient recevoir une autre dotation : tôle 15 pouces avec enjoliveur en entrée de gamme Intuitive, et 17 pouces pour les 2 finitions suivantes.
En alimentation du moteur synchrone à aimant permanent qui développe une puissance de 100 kW (136 ch), pour un couple de 295 Nm, on trouve une batterie lithium-ion polymère d’une capacité énergétique exploitable de 38,3 kWh, sur un total de 40,4 kWh.
Recharge
L’autonomie annoncée en cycle mixte WLTP dans la brochure du premier semestre 2020 s’élève jusqu’à 311 km. La recharge en courant alternatif s’effectue sur une wallbox domestique, comme chez notre lecteur, ou en exploitant une borne publique au maximum que peut donner le chargeur embarqué 7,2 kW.
« Parcourant 100-150 km quotidiennement, je branche ma voiture toutes les 2 nuits habituellement, les lundis, mercredis et vendredis. Même avec plus que 10 % d’énergie dans la batterie, il me faut environ 5 heures pour effectuer le plein », a-t-il mis en avant.
Dans son document commercial contemporain au véhicule, Hyundai assurait une puissance de ravitaillement en courant continu jusqu’à 100 kW. Vraiment ? « Ça varie entre 40 et 50 kW », modère notre interlocuteur, en se basant sur les bornes qu’il a utilisées à ce jour.
Mesurant 1,75 m, Jean-Pierre a ensuite démontré à Max Freyss que 4 personnes adultes peuvent prendre place à bord de la Hyundai Ioniq électrique avec un espace suffisant aux genoux et à la tête. « C’est l’avantage qu’elle ne soit pas trop basse derrière », a-t-il souligné.
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Se rendre au travail, faire les courses, retrouver sa compagne à 40 km de chez lui, ou partir en week-end : Jean-Pierre utilise sa Hyundai Ioniq électrique pour quasiment tous ses besoins en déplacements. « Pour les vacances, je la prends aussi si ce n’est pas trop loin. Je me méfie encore un peu. Sur 200 ou 300 km, ça va. Mais je n’aimerais pas trop voir ce que ça donne sur 800 ou 1 000 km », complète-t-il.
« Avant, j’avais une bonne voiture pour les week-ends, comme ma précédente Audi S8, et une voiture un peu pourrie pour aller au travail. Maintenant, je n’ai plus que la Ioniq. Elle fait très bien le boulot. Pour tous les jours, elle est impeccable », témoigne-t-il.
Ce passionné de grosses mécaniques, ancien possesseur d’une Chevrolet Corvette, contredit en cela Pierre de la chaîne YouTube Vilebrequin qui assure que passer à l’électrique oblige à faire +1 sur le parc automobile du foyer. Jean-Pierre, lui, a fait -1. C’est le prix des carburants, à l’époque des gilets jaunes, qui a été le déclencheur pour son passage à l’électrique.
Pas de One-Pedal, mais…
« Avant, il me fallait au moins un V8 ou un V10 pour le son. Mais on s’habitue bien au silence, plus qu’au bruit : je n’aurais pas pensé. Surtout quand on rentre d’une journée de boulot avec une tête grosse comme ça », a avoué le professionnel de la route avec une gestuelle de circonstance.
Lors de l’essai, Max Freyss a interrogé Jean-Pierre sur la présence d’un dispositif de régénération qui permettrait de ralentir jusqu’à l’arrêt la Hyundai Ioniq électrique en levant seulement le pied de l’accélérateur.
Ce n’est pas le cas. Mais notre lecteur lui a montré une astuce : appuyer sur la palette de gauche (3 niveaux de régénération) derrière le volant. Il lui a aussi indiqué qu’en utilisant le régulateur de vitesse adaptatif, sa voiture s’arrête lorsque le véhicule qui précède stoppe.
La berline électrique peut évoluer selon 4 modes de conduite : Sport, Normal, Eco, et Eco+. Avec ce dernier, « la vitesse est limitée à 90 km/h. Et ça éteint la clim : on va avoir chaud, et dans 5 minutes on va transpirer », a-t-il averti.
Modèle d’efficience
« En 2 ans, j’ai effectué plusieurs tests, tout le temps sur les mêmes trajets afin d’avoir des références. Ainsi ceux pour aller au boulot ou rejoindre ma copine. J’ai essayé avec le mode Eco – pleine régénération, sans régénération –, en Normal et en Sport : il n’y a pas de différences notables. Je vais être à 12 kWh/100 km en Eco, et 13 en Sport, mais avec des performances bien supérieures », a-t-il chiffré.
Lors de l’essai avec notre journaliste, la consommation moyenne à une allure tranquille n’a pas dépassé les 12,2 kWh/100 km. « Je remets à zéro tous les mois. Sur 1 610 km parcourus depuis la dernière fois, j’ai 12,7 kWh/100 km. Et pourtant j’ai fait de l’autoroute pour aller à Francfort », a-t-il relevé.
« En fin de recharge, l’autonomie donnée par le véhicule est couramment de 310-315 km. J’ai noté que la voiture est même pessimiste dans ses estimations. Tant mieux : je préfère ça au contraire », s’est-il réjoui auprès de Max Freyss.
Voiture plaisir et voiture efficiente
En écoutant témoigner Jean-Pierre, Max Freyss a ressenti que la Hyundai Ioniq électrique peut tout autant jouer le rôle de voiture plaisir que de véhicule intéressant les adeptes d’une écoconduite maximale.
« C’est l’avantage des électriques qui ont 2 visages. Ce que l’on n’a pas avec un modèle thermique. Une Volkswagen Polo 60 chevaux n’aura jamais un deuxième visage. Alors que là, on a autant le côté tranquille et zen, que le couple et les chevaux tout de suite à disposition », a abondé notre lecteur.
Il apprécie de pouvoir monter dans le véhicule avec une bonne température à bord, en déclenchant au besoin et à distance le chauffage l’hiver et la climatisation l’été. En revanche, il pointe la faiblesse de l’autonomie et de la recharge pour ses grands trajets. « Ça me dérange 5 ou 6 fois par an », a-t-il réfléchi.
« Le GPS, pour une voiture thermique, il serait bien, mais pour une électrique, c’est un peu de la daube », a-t-il lâché. C’est pourquoi il apprécie la compatibilité du système d’infodivertissement avec Android Auto et Apple CarPlay.
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La Hyundai Ioniq 6 pour prochaine voiture électrique ? Il attend de la découvrir réellement, se méfiant de l’impression procurée en regardant seulement photos et vidéos. « Je voyais la Ioniq 5 comme une grosse Volkswagen Golf. Alors qu’en fait c’est un camion ! », s’est-il amusé. « À l’arrière, la Ioniq 6 fait penser à un mélange de Porsche ou Saab », a-t-il imaginé, en conclusion.
Toute la rédaction d’Automobile Propre remercie beaucoup Jean-Pierre pour sa disponibilité et son témoignage.
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Très bonne voiture j’ai la même de juin 2020 j’ai pu avoir le bonus de 7000€ :D.
Je fais sans soucis 500km dans la journée du moment qu’il y a une petite borne rapide dans le coin, cette été j’ai fait les hauts de France, Bayonne, Marseille et hauts de France avec 5 personnes coffre pleins sans aucun soucis.
La mienne a 77000km et pour rien au monde je retournerai au thermique
Certes cette voiture est très efficiente, les chiffres et retour client sont incontestable, mais les chiffres sont aussi là pour montrer que les ventes sont médiocre et c’est du factuel .
Cette voiture ne s’est pas vendue malgré sa superbe efficience, ce qui prouve bien que il n’ y a pas que cela qui compte, voir ce n’est absolument pas prioritaire pour les acheteurs malgré tout le lobbyng qui est fait à ce sujet sur ce site, la e208 en est la preuve factuel.
Très efficiente en effet, mais je trouve l’autonomie un peu juste pour envisager de s’en servir pour tous les usages (comme le confirme le propriétaire… d’ailleurs comment fait-il quand ça dépasse les 300 kms, il loue une fumante ?).
C’est pour ça que j’ai opté pour une e-Niro 64 kWh il y a 2 ans, et nous n’utilisons plus que ça (famille de 4 je précise), même pour les vacances (on rentre de 2 semaines en Espagne durant lesquelles on a parcouru à peu près 1500 kms).
L’autonomie de la Niro nous permet de faire des longs trajets avec des pauses toutes les 2/3h pour recharger, y compris en roulant entre 120 et 130 kms sur autoroute.
Ne pas perdre de vue que sur longs trajets on utilise en général la batterie entre 10% (pour éviter d’arriver « à sec ») et 80% (pour éviter de passer 1h à récupérer les 20% restants).
Je pense qu’il y a d’autres modèles de VE qui le permette également (TM3, et bien sûr les grosses allemandes hors de prix), mais pour l’instant en rapport prix/efficience je n’ai encore rien trouvé qui me fasse regretter mon achat.
Cela me fera toujours rire tout ce discours autour de cette voiture , alors elle est efficiente mais je regrette de vous décevoir mais ma E-GOLF obtient quasiment les mêmes consommations, mais je ressents bien que cette golf ne plait pas, d’ailleurs personne ne l’essaye , elle est boudée , et pourtant je peux vous dire quel agrément de conduite , c’est un plaisir au volant que je n’ai jamais eu ailleurs , MR Desjardins la note 15,1 ce qui exceptionnel, la Hyundai n’arrive pas à la cheville en terme de qualité de finition, agrément, équipements, mais ce n’est pas grave , je continuerai de défendre cette auto extraordinaire et méconnue
J’ai exactement la même en blanc, avec le toit ouvrant. J’habite l’Ardèche, avec ses petites routes sinueuses et bien pentues, et en été je suis à 400 km d’autonomie (je suis allé jusqu’à 420), il faut juste effectivement faire des accélérations douces, et rouler à 80 maximum. En hiver je suis à 250 km avec les températures froides. C’est vraiment une super voiture, très confortable, bien équipée, et que je ne vois pas par quoi remplacer pour le moment (effectivement Ioniq 6, mais c’est un vrai bateau !).
je trouve cette voiture effectivement très bonne. j’ai la meme, je fais régulièrement région parisienne Nantes je roule quasiment qu’ en éco cet été je suis descendu à 10.8 Kw sur le trajet. il faut juste éviter les accélération brutales . je ne sais pas si c’est la canicule ou la fait que je connaisse le parcours mais j’arrive à monter le compteur batterie à 354 km d’autonomie et ce avec des tronçons à 110 km/h. effectivement la maxi recharge se situe entre environ 44 et 48 kw mais la batterie étant petite et la conso aussi pas besoins de rester des heures à recharger. j’ai été déçu par la ioniq 5 vu les performances de ma « 38 » surtout quand on voit la différence de prix. du coup la 6 m’intéresse plus mais j’ai bien peur que le prix me soit encore plus dissuasif.
Dommage qu’elle ne soit pas sortie avec une batterie de 50 ou 60 KWt…
Quelle efficience pour une voiture de ce gabarit! Bravo!
Sinon encore un richard qui vient montrer son VE car c’est connu seul les riches peuvent se permettre un VE. Ah bah non c’est un chauffeur routier. (Attention, ne pas voir dans mon commentaire un mépris pour la profession que je respecte totalement)
La championne incontesté de l’efficience c’est la Ioniq 28 et pas la 38 de la vidéo qui consomme environ 1kWh/100km de plus que la 28 (poids et caisse plus élevés): https://www.lachaineev.fr
Le succès de l’efficience est pourtant bien connu: poids et aérodynamisme.
Côté fiabilité, ma I28 de 323 000 km avec 100% de SOH et 250km affichés après recharge complète est un changement de paradigme appréciable :)
Avec freins d’origine … bonne route !
Championne de l’efficience …oui mais il me semble avoir lu que le Kona 2021 fait aussi bien en etant aussi plus puissant , hors autoroute toutefois (logique l’aéro etant importante la il n’y a pas foto ). Bref cette Ioniq EV est sorte de Prius de l’électrique. Dans les 2 cas ca n’attire pas plus que cela les clients.
Faut aussi reconnaitre que cette Hyundai n’est par ailleurs ni particulièrement attractive, habitable/coffre ni confortable. Bref un vehicule bien équipé/fini/efficient mais limite en autonomie quand meme.
PS: je precise que j’ai essayé cette Ioniq et franchement comparé au Kona j’en voudrais pas ! Mais les gouts et les couleurs….Surtout que le Kona me plait moins que le 2008 eV au final ( le confort du 2008 est remarquable )
« Hyundai Ioniq : la championne incontestée de l’efficience »
Alors là, cela se discute, justement, la Model 3 SR+ est également très efficiente, et a des chiffres similaires de consommation dans les mêmes conditions… Et elle a en plus une puissance de recharge bien supérieure (jusqu’à 175kW) alors que la Ioniq est limitée à environ 75 de mémoire
On peut légitimement se demander pourquoi, en 2022, si peu de constructeurs sont capables de proposer des VE aussi efficients que la Ioniq qui a pourtant été conçue il y a 6 ou 7 ans de cela… ?
« Pour la carrosserie de son exemplaire, il a choisi le bleu intense métallisé proposé alors en option à 630 euros, et qui n’est plus au catalogue 2022. »
Sauf erreur de ma part c’est la voiture tout entière qui n’est plus au catalogue.
Concernant le prix j’espère qu’il y a une erreur. La mienne en même finition et toutes options a été payée 29500€ bonus déduit en juin 2020…
Pour la e-pedal, sur les coréennes il y a la régénération auto qui peut être activée dans les options(ce qui fait que plein de monde ignore son existence). Je trouve ça bien plus reposant comme conduite que de devoir maintenir en permanence la pédale d’accélérateur au bon niveau sous peine de voir la voiture régénérer alors que ce n’est pas nécessaire.
Autrement la voiture est top, les différents problèmes qui s’enchaînent et mon concessionnaire totalement incompétent en revanche…
Et bien sûr ce que j’attends pour la prochaine ce n’est pas la ioniq 6 qui sera bien trop chère mais une potentielle 4 qui resterait dans la gamme de prix de la première.