Le prix de l’énergie cause bien des soucis aux particuliers et professionnels. Dans l’ouest de la France, abonné ou non, le prix au kilowattheure en courant alternatif va passer de 0,22 à 0,49 euro. De quoi décourager les automobilistes les plus difficiles à convaincre de passer à l’électrique : ceux qui n’ont pas la possibilité de recharger depuis leur domicile ou leur lieu de travail. Et ils sont nombreux.
Ouest Charge
Loire-Atlantique, Maine-et-Loire, Mayenne, Vendée, Côtes-d’Armor, Finistère et Ille-et-Vilaine : tel est le territoire couvert par le réseau Ouest Charge pour le ravitaillement en énergie des véhicules électriques. Les abonnés viennent de recevoir un message les informant de la révision des tarifs au 20 janvier 2023.
Pour la recharge en courant alternatif sur les nombreuses bornes 22 kW, le kilowattheure va passer de 0,22 à 0,49 euro TTC. Soit une augmentation de 122,7 %. Ce n’est pas vraiment mieux en courant continu : +109 %, avec une hausse de 0,33 à 0,69 euro l’unité pour la recharge rapide jusqu’à 50 kW, contre 0,49 euro chez Ionity sur les bornes tri-standards équivalentes, par exemple. Au-dessus, le kilowattheure sera facturé 0,79 euro, à comparer cette fois à Fastned (0,59 euro).
Les non-abonnés règlent 1 euro supplémentaire par opération. Ce qui paraît acceptable. Afin d’éviter de bloquer l’accès aux bornes DC, Ouest Charge va en outre appliquer une pénalité au-delà d’une heure de connexion, recharge terminée ou non. Elle sera d’un euro toutes les 5 minutes. Ce point précis est plutôt une bonne nouvelle.
Tout le réseau ou seulement 2 départements ?
« Compte tenu de l’évolution du prix de l’électricité qui touchent certains syndicats départementaux d’énergies pour l’année à venir, le prix de la recharge évolue sur les bornes Ouest Charge portées par le syndicat départemental d’énergie et d’équipement du Finistère et le syndicat départemental d’énergie d’Ille-et-Vilaine », peut-on lire dans le message reçu.
On croit donc comprendre dans un premier temps que ce serait seulement dans ces 2 départements que les prix seraient augmentés pour la recharge. Toutefois, cet autre passage jette un doute : « À compter du 20 janvier 2023, la tarification de Ouest Charge évolue comme suit », avec un tableau présentant la future grille. Ne sachant comment interpréter de façon certaine le message, nous avons en conséquence joint téléphoniquement le service client.
Ce serait bien tout le réseau comprenant la région des Pays de la Loire sans la Sarthe, et la Bretagne sans le Morbihan, qui connaîtrait une évolution des tarifs. Alors pourquoi avoir mentionné le Finistère et l’Ille-et-Vilaine ? Notre interlocuteur nous a expliqué que leurs syndicats de l’énergie auraient été « à l’initiative de la demande » d’augmentation, « acceptée ensuite dans les autres départements ».
De nature à freiner le passage à l’électrique
La nouvelle grille risque bien de résonner comme un coup de tonnerre auprès des usagers très réguliers qui n’ont pas accès à une prise à titre individuel. Ainsi les résidents des cités sans place de parking, et ceux qui habitent des maisons de ville sans garage, pour ne citer qu’eux.
C’est-à-dire les automobilistes les plus difficiles à convaincre d’adopter l’électromobilité en raison d’un budget souvent plus serré auquel s’ajoute la dépendance à un réseau. En plus d’un bon coup de pouce à l’achat des véhicules électriques, l’accès dans l’espace public à des bornes de recharge à un tarif raisonnable est donc indispensable pour eux.
Cette hausse très importante qui vient d’être annoncée par Ouest Charge va en refroidir plus d’un, risquant même de développer un certain sentiment d’exclusion déjà palpable.
En chiffres
Aujourd’hui, au tarif réglementé d’EDF, recharger une batterie avec 60 kWh d’électricité coûte 8,82 euros aux heures creuses (0,1470 x 60) ou 11,05 euros en période de pointe (0,1841 x 60). À une borne 22 kW AC du réseau Ouest Charge, c’est correct à ce jour : 13,20 euros (0,22 x 60). Ça ne le sera plus du tout à partir du 20 janvier 2023 : 29,40 euros (0,49 x 60).
Quel impact à l’année pour une personne qui parcourt 20 000 km par an en retenant une consommation moyenne raisonnable de 15 kWh ? Au tarif actuel Ouest Charge, ça nous donne 660 euros (20 000 x 0,15 x 0,22). Après l’augmentation, le budget annuel passerait à 1 470 euros (20 000 x 0,15 x 0,49), soit une augmentation de 810 euros (1 470 – 660).
Avec la même conso, parcourir 100 kilomètres coûtera 7,35 euros, contre 3,30 euros aujourd’hui encore. Au 22 décembre 2022, le prix du litre de gazole est à 1,7 euro à Rennes (35) dans une enseigne de la grande distribution. Soit 10,20 euros pour parcourir 100 km avec une consommation de 6 litres. Le delta sera inférieur à 3 euros, contre pas loin de 7 euros actuellement.
Une hausse du prix de l’énergie
On ne peut bien entendu pas nier la hausse des prix sur le marché des énergies. Le département d’Ille-et-Vilaine a courageusement réalisé un choix très symbolique d’une énergie verte à ses bornes en les associant à la coopérative Enercoop, elle-même secouée au point d’avoir dû accepter temporairement d’inclure le nucléaire dans son mix.
Les ménages sont déjà bien dans la peine pour la plupart à l’heure de chauffer leur logement en cette période hivernale. L’effort pour passer à l’électrique, même s’il existe le bonus gouvernemental et la prime à la conversion, pèse déjà souvent plus de 150 euros par mois, et même au-delà de 300 euros, notamment si la seule possibilité d’accéder à l’électromobilité passe par la LLD ou la LOA.
Ajouter plus de 50 euros au titre de l’augmentation du prix de l’électricité risque de coincer pour beaucoup. Ce qui aura forcément pour conséquence de freiner l’adoption du VE pour un bon nombre d’automobilistes, réactivant cette crainte de ne pas pouvoir amortir sur la durée d’utilisation la différence d’effort à fournir à l’acquisition entre un modèle électrique et un thermique.
On risque bien de voir se multiplier les câbles passant par les fenêtres pour recharge une voiture électrique. Une situation pas vraiment confortable, mais encore de l’ordre du privilège pour ceux qui auront la possibilité de se garer devant chez eux.
Ils ont été sensibles à mes emails… et surtout à celui de la DDPP que j’ai saisi, qui a du leur adresser un rappel à l’ordre.
Résultat : ce matin, contre-ordre, ils vont désormais respecter leurs propres règles et laisser 30 jours de délai avant application du tarif. Vous noterez que ceci n’est valable que pour les abonnés.
Pour les non abonnés, il reste encore une problématique : l’affichage du tarif sur site qui n’a pas été mis à jour. C’est vraiment pas propre, on est sur de l’irrespect complet de la legislation. Un manque criant de considération envers les usagers.
Au moins, ils ne répondent pas aux emails, mais à priori ils savent les lire. Dommage d’en arriver là, alors que le service “public” devrait être exemplaire et tirer la qualité vers le haut.
Cet article est incorrect. Je viens de recevoir le mail de Ouest Charge.
Tarifs inchangés Loire-Atlantique SYDELA (44) et Maine-et-Loire SIEML (49) à 0,22 €
Mayenne TEM (53) 0,33 € / kWh + 2€ pour les non- abonnés
Vendée SYDEV (85) 0,41 € / kWh + 2€ pour les non-abonnés
Abonné Ouest Charge en Loire Atlantique, leurs CGU indiquent que les utilisateurs doivent êtres avertis 30 jours avant l’application du tarif. Pour ma part, aucun mail… rien.
ça va encore augmenter la demande de VE a grosse autonomie pour limiter les recharges hors domicile et décourager complètement ceux qui ne peuvent pas charger au domicile
Encore un article à charge contre les SDE et les bornes 22 kW AC et qui finit par discréditer la mobilité électrique dans son ensemble alors que ce n’est pas le fond du problème. On sait très bien que certains revendeurs d’électicité peu scrupuleux se gavent en ce moment sur le dos de la France, particuliers, administrations et entreprises françaises qui souffrent de tarifs multipliés par 10 à 25 hors tarif règlementé! La libéralisation du secteur de l’électricité est une catastrophe économique, écologique et sociale. La re-nationalisation d’EDF et la relance du nucléaire sont déjà des pas dans la bonne direction économique, écologique et sociale.
Je suis actuellement sur Saint Nazaire dans ma famille et avec les fêtes de fin d’année, l’afflux de VE est conséquent. La chasse aux bornes est un exercice du quotidien tant la région est lamentable en propositions. 1 x 50kW à Pornichet La Baule, youpie… Lidl 2 x 60kW dont 1 en panne depuis plusieurs jours, prises d’assaut et les 22kW squattées à la journée par les PHEV…
Je me pose de plus en plus de question pour shooter ma modèle 3 Perf par une BMW 440iX tellement ça commence à me gaver ces pb.
Alors si les 22kW deviennent aussi chères que les suc Tesla, on passe dans le lunaire…
A moins que l’état fasse quelque chose en investissant avec les opérateurs pour changer les bornes AC 22Kw par des plus puissante DC pour réduire les temps de charge et d’attente des usagers dans les endroits où il existe ces 22Kw car à ce nouveau prix c’est juste pas possible.
Tous les commentaires à cet article convergent finalement vers la même evidence : sans possibilité de recharge à domicile ou au pire au travail (et à condition que l’employeur fasse ‘une fleur’ sur le tarif du kWh), le VE devient totalement inaccessible : beaucoup plus cher que le VT à l’achat (notamment en occasion), et à peine moins cher (voire dans certains cas plus cher) en energie. Pour le gros tiers des automobilistes francais qui n’ont aucune autre possibilité de recharge que les bornes publiques, sauf reaction energique et rapide des pouvoirs publics, le VE ne sera pas la solution pour decarboner ses transports. Il va falloir trouver autre chose, et peut-être helas remettre en cause la date de 2035.
Pénalité de 1 euro toutes les 5 minutes après une heure, sur des bornes à 22 kWh, autant dire que tu ne charges plus rien et qu’il est préférable de faire l’impasse.
Dommage, j’utilisais une borne dans un petit village de Loire Atlantique lors de déplacements familiaux. Je m’arreterai chez Ionity ou Electra …
Réseau mort né
Réseau ouest charge : pas assez de chargeurs rapides,il y a à chaque fois une malheureuse borne qui soit est HS,soit occupée.Ce n’est pas une seule borne rapide qu’il faut c’est 10 Bornes..sur chaques sites.A chaques fois c’est la loterie…elle fonctionne jamais.De plus,les bornes 22KWh,exemple Saint malo il n’y a que 3 malheureuses places…qui évidemment sont squattées par certains qui restent tout la journée branchée dessus….comme des TM3 par exemple….non le nombres de bornes n’est pas assez en relation avec le nombre de véhicules électriques sur la Bretagne.Mais bon c’est pareil pour toute la France.A chaques fois une seule borne une seule place..
Sic “Le département d’Ille-et-Vilaine a courageusement réalisé un choix très symbolique d’une énergie verte à ses bornes en les associant à la coopérative Enercoop, elle-même secouée au point d’avoir dû accepter temporairement d’inclure le nucléaire dans son mix.”
Une offre de fourniture d’électricité est dite « verte » si le fournisseur peut garantir qu’une
quantité d’électricité d’origine renouvelable équivalente à la consommation des clients de
cette offre est injectée sur le réseau (mais pas forcément au même moment). Pour prouver qu’une quantité équivalente d’électricité verte a été injectée sur le réseau, seules les Garanties d’Origine (GO) ont valeur de certification. Sic le site du médiateur national de l’énergie : “Les Garanties d’Origine peuvent être échangées indépendamment de l’électricité qu’elles certifient”, ce que confirme l’ADEME sic ” Généralement, l’électricité est achetée sur le marché et peut provenir de n’importe quelle source de production (EnR, nucléaire, fossile), alors que les GOs sont achetées en parallèle et proviennent majoritairement d’installations hydrauliques européennes déjà amorties.”
Bref la notion d’énergie verte n’a pas de réelle valeur ; rien qu’en France, l’hydraulique historique fournit bien plus d’énergie donc de GOs que la demande totale des clients ayant souscrit un contrat d’électricité verte !!! Cette électricité “verte” s’adresse donc principalement aux clients infectés par le virus antinucléaire bien que l’électricité verte émette sensiblement plus de CO2 pour chaque kWh produit que le nucléaire (cf. valeurs sur le site Energy Map)
La coopérative Enercoop pour sa part indique sur son site acheter de l’électricité grâce à un approvisionnement en direct auprès de plus de 350 producteurs en France à partir de sources renouvelables : eau (39%), vent (53%), soleil (7%) donc si on comprend bien sans passer par l’achat de certificats GOs, ce qui est effectivement un choix courageux, pardon TRES courageux. Reste la question de la fourniture d’électricité verte dans les périodes sans vent ni soleil et sans GOs ???
Dans ses écrits le SDE35 et son bras armé Energ’iV vantent régulièrement les mérites des éoliennes en indiquant un prix de revient de 6,1 cts/kWh en 2021 soit 61€/MWh comme on le voit par exemple in https://lanrigan.fr/projet-eolien/tirer-le-vrai-du-faut/ A cela il faut ajouter la marge légitime de celui qui a investi dans le projet
Le prix de transfert est donc NETTEMENT AU DESSUS du prix d’accès au nucléaire historique ARENH de 4,2 cts/kWh qui, pour des raisons politiques, n’a pas évolué depuis 10 ans alors que la Cour des Comptes a estimé récemment son prix de revient à 4,9cts/kWh
Enercoop a indiqué faire appel en Janvier 2023 au mécanisme de l’ARENH ce qui mécaniquement devrait faire baisser son prix de revient de façon significative et non pas le faire augmenter. Alors pourquoi cette augmentation ?
A partir de là on se pose légitimement la question du fonctionnement de la coopérative Enercoop et Automobile Propre devrait investiguer sur ce point : Enercoop a-t-elle assez d’énergie pour tenir TOUS ses engagements (on note par ailleurs que les nouveaux clients particuliers ne sont plus acceptés)
Si la réponse est NON, cela veut dire qu’elle doit faire appel au marché spot de l’électricité et acheter de l’électricité NON VERTE au prix Spot à 20 à 50 cts/kWh !!!
Si la réponse est OUI, cela veut dire qu’elle n’a pas de garantie de prix des fournisseurs pourtant membres de la coopérative qui profiteraient donc de l’aubaine des prix hauts pour vendre à 3 fois le prix de revient l’électricité d’origine éolienne ou hydraulique ; belle approche coopérative solidaire !!!
Evidemment en hiver le renouvelable fournit peu d’électricité ce qui OBLIGE les fournisseurs à trouver de l’électricité fossile ou nucléaire pour compenser. Ainsi en Janvier 2022, selon les chiffres de RTE, le facteur de charge du solaire était de 7,7% et de l’éolien de 22,5% (moyenne 16,5%) autrement dit ces renouvelables fournissaient en moyenne 7,7 et 22,5% de la puissance installée ; les clients eux s’attendaient logiquement à avoir du courant à toute heure et non pas en moyenne 16,5% du temps et parfois 0% à aux mauvaises heures.
Les syndicats départementaux d’électricité, comme le SDE35, sont des organismes aux mains du parti politique dominant dans le département dont beaucoup ont été infecté par le virus antinucléaire. Hélas, le renouvelable éolien + solaire ne constituent pas un médicament efficace contre ce virus en hiver … à défaut de nucléaire, seul le charbon, le fuel et le gaz peuvent l’aider comme on le voit tous les jours en Allemagne (cf. le site Energy Map)
Enercoop indique accepter à contre coeur de faire appel temporairement au nucléaire pendant 3 ans … cet argument n’a pas de réelle valeur car l’ARENH est de toutes façons destiné à disparaitre en 2025. Enercoop peut par contre renoncer à l’ARENH ce qui aura pour conséquence de voir ses prix augmenter significativement, pardon TRES significativement.
Outch, coup dur ! Elle sont bien utiles leurs bornes pour faire un rennes st malo, Nantes ou Brest. Mais déjà que les monobornes de marque evbox était déjà un très gros risque pour l’utilisateur averti, en exigeant un tel tarif, le sde est complètement a côté de ses pompes… Au prix de 50kW chez eux, ya du 300kW ionity, ou 150 a 300kW moins cher chez carrefour, chargepoint ou .. n’importe qui d’autre en fait.
Réseau régional le moins cher jusqu’à présent, à l’exception de ceux qui sont gratuits, ils annoncent devenir les moins fréquentables. Sacré changement.
Je me doutais bien qu’ils finiraient par augmenter, à 22cts vs 17ct en tarif réglementé, ils ne pouvaient pas être rentables. Rajouter la m!rde nucl!aire qui a fait péter les tarif, et ça ne pouvait assurément pas durer. Mais là… 😬
En avril je voulais tester le nouvel EV6 que je dois recevoir en janvier pour monter en Bretagne. Cette nouvelle remet en cause ce voyage en EV6 par rapport à utiliser la voiture de ma compagne (essence mais on regarde l’hybride rechargeable pour plus tard comme elle pourra recharger tous les soirs à la maison). Surtout avec les bornes 50kW, ce qui est faible au vu de la capacité de charge qu’a l’EV6, qui là deviennent trop chères. Le problème est que dans le coin où on va près de Vannes il n’y a que ca et même pas un chargeur plus rapide que 50. Quand tu arrives avec 20 ou 30%, t’as pas envie de passer des heures pour ensuite pouvoir te déplacer…
L’état ne devait pas subvientionner ou aider pour que les prix aux bornes ne montent pas comme ca avec le bouclier tarifaire?
Quid du bouclier tarifaire pour les bornes de recharge annoncé en octobre et qui devait être mis en place en janvier ?
AP, avez-vous des nouvelles à ce sujet ?
Déjà que les bornes du réseau ne sont pas fiable du tout, mais alors avec ces augmentations c’est fini
Visiblement une décision d’élus écologistes qui préfèrent à tout prix (x2,5) une électricité verte dont le prix va conduire les bretons ne bénéficiant pas d’un moyen de recharge à domicile à revenir au thermique, plutôt que de choisir l’électricité nucléaire et son bouclier tarifaire…c’est ce à quoi nous conduit une idéologie aveugle…et je serais bien curieux de savoir avec quoi roulent ces élus…l’avenir du VE est bien sombre alors que ces mêmes élus ont décidé la fin du thermique…
nos politiciens se sont bien fait avoir par nos amis européens( enfin surtout allemand) en corrélant l’électricité au prix du gaz maintenant on a tout les inconvénients. pour faire plaisir aux “wokistes” on pourrait changer le nom de la France par l’Absurdie.
Comment avez-vous obtenu cette information ? Je suis abonné Ouest Charge (Loire Atlantique) et je n’ai pas cette information…
Pour le prix, c’est tout simplement du racket pour ceux qui n’ont pas le choix de charger sur borne publique…
J’ai la carte KIA Charge, et la recharge IONITY (Superchargeur donc), me coute 0.29cts / kwh… Bientôt 2 fois moins cher que la recharge Ouest Charge 10 fois plus lente…
Plus qu’à aller sur Autoroute pour se recharger :-)
L’initiative des collectivités du Grand Ouest de mettre en place un réseau de borne de recharge pour promouvoir la mobilité électrique est une excellente idée.
Cependant la stratégie n’a pas été très bien choisie.
Le développement des bornes lentes (22kW) en centre ville (petite et moyenne agglomération) est parfaite. Il y a quelques effets pervers, comme des voitures ventouses de barons locaux sur les places de recharges (un bon gros Ford Explorer Hybride de plus de 2,5T).
Par contre concernant les prises de recharges semi-rapide “DC”. C’est une catastrophe, très souvent elles sont hors service, le service client est peu ou pas joignable, et les réponses sont à l’avenant. Le service client est une DSP (délégation de service publique) très peu contrôlée.
J’avais écrit un courriel en expliquant que si la collectivité voulait développer la mobilité électrique il fallait mettre en place un maillage de bornes DC 50kW fiables, sinon les électromobilistes éviteraient le choix de la solution Ouest Charge. J’avais même pointé que la notation des bornes “DC” par les utilisateurs étaient majoritairement négative
D’après la lecture des commentaires ci-dessous, le problème est générale.
IL est vrai que le réseau Ouest Charge est subventionné, mais investir des fonds publiques dans des bornes “DC” peu fiables, et qui ne seront pas utilisées, reste un gaspillage, et ne facilite pas le retour sur investissement.
Ce mauvais choix stratégique peut justifier cette augmentation du tarif de recharge.
Actuellement nos politiques ont un autre cheval de bataille, avec des investissements à fond perdu, sur la mise en place de borne de recharge pour hydrogène.
Attention risque de brulures.
Nota : utilisateur occasionnel des bornes Ouest Charge
Le monde du VE n’est pas encore totalement mature et à ce jour quasiment tout est subventionné, que ce soit pour l’achat des véhicules et pour la charge (le fait que l’électricité pour la mobilité ne soit pas soumise à la TICPE est comme une subvention).
La situation actuelle où rouler en VE peut être économiquement intéressant ne représente pas la réalité. Il n’a jamais été dit, à part dans les pubs, que le choix du VE était pour faire des économies, c’est pour les émissions.
Installer des bornes, les entretenir, acheter l’électricité, …., a un coût. Une collectivité peut décider de subventionner ce service pour accompagner les premiers propriétaires de VE mais ça ne peut pas durer éternellement (et en ce moment les collectivités ont d’autres problèmes à résoudre plus urgents).
A mesure que le marché va se développer, toutes ces aides vont progressivement dispaitre (et la TICPE apparaitre, il faudra bien compenser la baisse des VT).
Ceux qui pourront charger chez eux s’en tireront mieux. Pour les autres il faudra aller sur des bornes publiques ou privées et ce ne sera certainement pas le même prix. On va donc créer des inégalités à l’accès à l’énergie de mobilité, c’est le progrès.
Mais je suppose que ceux qui ont décidé d’imposer le VE comme solution unique ont pensé au problème. Attendons de voir ce qu’ils proposent.
Ce qui est certain, c’est que la facture ne peut que continuer à augmenter.
Comment tuer un réseau de charge déjà peu exploiter…
C’est con pour le covoiturage les bornes étaient bien placées.
La parole présidentielle était donc encore une fois bidon puisque les bornes de recharge étaient sensées bénéficier du tarif régulé. #arnaque
Je ne comprends pas, le bouclier tarifaire ne devait pas s’appliquer aux bornes de recharge publiques à partir du 1er janvier ?
Ici en Touraine, on est passé de 2€ de l’heure en journée et 0,20€ de l’heure la nuit sur les bornes (jusqu’à 22kw donc recharge accélérées) à 0,40€ / kW plus des frais d’occupation en journée !!!! C’est inadmissible comme augmentation ! Bien plus que le prix de l’augmentation de l’électricité ! C’est abusé car on nous prends pour des vaches à lait !
Service nul de ouest charge, pour quelques dizaines de bornes testées en Finistère et Ille et Vilaine je dirais qu’environ une sur deux ne marche pas. Et à 49ct le kWh, vivant en appartement sans borne, je considère vraiment sérieusement la revente de mon VE pour racheter une thermique (sans provocation aucune).
Ou comment tuer son potentiel commercial… Ce serait à refaire aujourd’hui, j’hésiterais à rester en hybride!
Il est où le bouclier tarifaire pour les recharges électriques, promis par Macron?.
Le même prix que les autres réseaux… mais avec des mono-bornes en état parfois avancé, voire souvent hors réseau, ou parfois HS à longueur de temps (celle qui est proche de Noirmoutiers par ex).
On ouvre grand la porte aux véritables solutions de recharge sur lesquelles il est possible de compter : réseaux multi-bornes, aussi cher… mais avec une certitude de service et de charge. De ce côté là la Vendée est bien pauvre, surtout la côte, c’est vrai que c’est pas une destination touristique :):)
Pour ceux qui dépendent des 22 AC au quotidien, c’est autre chose, mais au moins ces tarifs peuvent éviter le squat de la borne sur toute la nuit par la même voiture.
Les gens qui roulent en diesel ont été peinards durant des décennies avant de se faire ent… on voit que pour l’électrique, même s’il fallait s’y attendre, c’est beaucoup plus rapide.
Cet article me surprend à deux titres :
Ayant réussi à trouver un logement en Vendée récemment (très difficile), venant de Normandie, je suis redevenu locataire, et à l’étage. Pas d’autre choix que les bornes publiques, par chance assez fournies en ville. J’ai immédiatement pris l’abonnement, en effet encore intéressant contrairement au tarif classique. 3 bornes lentes à moins de 2 km et une DC à 4 km (une deuxième est bien plus près mais éternellement en panne).
Je savais que ça augmenterait encore, vu ce qu’on lit des tarifs ailleurs, mais là c’est vraiment raide.
Par chance, je roule peu, mais je plains les autres.
Ce n’est qu’un début, le prix va augmenter partout fortement. L’ achat des VE coûte à ceux qui ne peuvent les acquérir, ces bénéficiaires aisés et aidés réclamént d’autres aides pour rouler toujours payées par tous.
Pourquoi les reseaux de bornes n’ont ils pas droit au tarif réglementé? au final ils revendent aux particuliers.
Ils devaient vendre à perte depuis des mois, n’ayant pas suivi les augmentations du prix où ils achètent leur électricité. Forcément, cela fait une sacrée augmentation d’un coup, les utilisateurs peuvent se sentir lésés, mais au contraire ils ont été largement avantagés pendant des mois, et cela ne pouvait pas durer.
Ce réseau est une honte ! Des tarifs dignes d’un réseau Ionity ou Tesla avec 0 fiabilité.
Exemple : si vous voulez vous rendre à un endroit et que vous devez passer par une borne Ouest Charge, il faudra auparavant appeler l’assistance technique pour être sûr qu’elle est opérationnelle.
Les utilisateurs du Maine et Loire pourront témoigner de la fiabilité des bornes…
Voyons d’où vient cette augmentation :
Bref… A force de croire certains discours, de personnes qui ne connaissent rien à l’électricité nous payons tous le prix.
Est-ce que cette coopérative a de vrai moyens de productions ? Est-ce qu’elle bénéficie de l’ARENH ? Est-ce qu’elle commencé a construire des moyens de production ?
Tout ça pour dire que ces “tradeurs” d’électricité nous ont foutus dans le mur, et personnellement je n’ai aucune tendresse avec ces gens.
Cela me fait presque rire…
Avec mon vieux diesel et le gasoil à 1.80 €/L je suis à 9.40 €/100Kms.
Avec un VE à 15 kWh/100Kms cela donnerait un tarif de 0.62 €/kWh.
Avec mon diesel je fais 1200 Kms sans recharger, en roulant cool, en enfumant la planète.
J’ai déjà conduit des VE et fait du 15 kWh/100Kms avec le même style de conduite que mon diesel mais avec peu de voies rapides.
Depuis longtemps je dis que pour démocratiser le VE il faut pouvoir se projeter, il faut une stabilité du tarif de l’électricité…
Et le tarif de l’électricité fait +15% en février…
Le diesel va augmenter de 10 c€ (+6%) en janvier. Il est fortement probable qu’il augmente bien plus en 2023 et les prochaines années.
Bilan : un VE reste viable mais en rechargeant à la maison ; et avec du nucléaire de mon point de vue.
Déjà en Loire Atlantique cet am, borne 50kW que j’utilise régulièrement. Habituellement moins de 15€. Aujourd’hui…32€. Je suis tombé de ma chaise. Si on veut tuer le VE, c’est bien parti. Entre le surcout vs VT et le prix du kWh débile car des entités s’en mettent plein les poches sans rien produire, va falloir stopper les c….
Le tarifs de l’offre “EDF Vert Electrique Auto” est de 0,1112€ en heures creuse et non de 0,1470€ me parait plus intéressant :
https://www.automobile-propre.com/vert-electrique-auto-edf-lance-offre-voitures-electriques/
Reste plus qu’à mettre un bonnet rouge… Encore une fois, c’est sur les mêmes qu’on tape, le particulier.
Déjà qu’on est enclavé à l’autre bout de la France et qu’il faut faire mini 200-250 kms avant de pouvoir sortir de la région, heureusement qu’on ne paie pas pour la voie rapide. Sans compter la profusion de choix qui nous ait proposé en commerces ou soins pour ceux qui prennent encore de nouveaux patients, 1 h de route mini aussi, merci internet et l’ADSL, car là aussi il ne faut pas compter sur la fibre avant 2025-2026…
Si au moins on pouvait compter sur le département et la région pour nous aider à financer le VE comme dans d’autres régions, mais là aussi ils sont aux abonnés absents, les millions sont pour d’autres…
Au moins ce qu’il y a de bien avec ces tarifs, c’est que j’apprends qu’on a des bornes 150 kW dans la région, je ne le savais pas et je n’en ai jamais vu. Et peut-être qu’avec des tarifs pareils, certaines bornes rapides seront enfin opérationnelles…
Bonjour, du coup on tue l’électrique. Le renouvelable ce n’est pas 0 70 le kw. A quand une réglementation. Du vol pour et simple.
Si vous pouvez laissé tomber ces prestataires
Eborn pour info, présent dans une bonne dizaine de départements de AURA, fait le tarif abonné (12€ par … an) à 0.298€ TTC pour 2023. je peux pas joindre l’ensemble du tarif ici, mais on a la charge rapide à 0.417€/kWh, c’est bien le tarif prévu pour 2023… Faudrait s’interroger alors sur les tarifs pratiqués par certains opérateurs de réseaux départementaux, il y a des choses visiblement mal négociées…cachées derrière le “courage” et la géopolitique…
C’est sur que si la raison de ces augmentations est liée au fait que ces opérateurs aient choisi un fournisseur plus cher qu’EDF c’est regrettable.
Dans ma région c’est la métropole qui prend en charge les recharges sur bornes publiques.
Je les laisse pour ceux qui n’ont que ça comme solution puisque j’ai une borne à la maison.
Là où je suis souvent en villégiature dans le Morbihan toutes les bornes AC ou DC 22 kW sont à 0.25 € du kW
Pourquoi c’est raisonnable versus la recharge à domicile voir gratuit parfois et pourquoi ailleurs c’est hors de prix pour de l’AC ou du DC50 kW comme comme sur des superchargeurs???
Franchement on n’y comprend rien et il serait temps que l’état intervienne pour une forme de régulation des tarifs sur une fourchette raisonnable.
Dans le cas ou aucun choix autre que Ouestcharge n’existe pour les usagers VE on peut assimiler ça à du racket.
Ceci met en lumière le problème des villes “anciennes” non conçues autour de la voiture. Les villes modernes et étalées n’ont pas ce problème mais sont souvent bien tristes quand même!
Habiter dans un logement sans emplacement pour son véhicule, c’est accepter (et faire accepter par la communauté) que le véhicule squatte gratuitement la voie publique de façon plus ou moins légale. Laquelle voie publique a un coût pour la communauté.
Le problème n’est pas forcément qu’on a construit des logements sans penser au voitures, mais plutôt qu’à l’époque elles n’existaient pas et les habitants vivaient et travaillaient sur place. L’extrême mobilité est difficilement compatible avec la vieille ville.
Le nombre de véhicules par habitant ne cesse de croître aussi. Même quand un appartement dispose d’une place de stationnement, “on” souhaiterait pouvoir y caser 2 ou 3 véhicules.
Il est donc urgent et pas forcément populaire ni bon marché de revoir les politiques de la ville, pour améliorer tout ce qui est “sans voiture”, TC, pistes cyclables, taxis doux etc….
Je suis un gros utilisateur des bornes du sde22 adhérant de Ouest Charge, j’ai reçu le mail avant hier soir nous annonçant cette augmentation, quelque peu sidérer de cette augmentation, si le service était au rendez vous je comprendrais mais c’est pas toujours le cas …
Pas pire que dans l’Yonne où les recharges des bornes publiques du SDEY étaient jusqu’à présent gratuites pour favoriser le développement de la mobilité électrique.
Je comprends que cela coûte cher en subventions, mais à compter du 1er janvier ils deviennent plus cher que tout : 0,50€ pour les bornes AC 22kW, 0,70€ pour les bornes DC 24 kW et 0,90€ pour les bornes DC 50 et 100kW !!