Si nous pensions tout connaître de la Hyundai Ioniq 5, le SUV électrique livre encore quelques secrets, très secrets.
Alors qu’elle débarque en concession, la Hyundai Ioniq 5 a déjà livré la plupart de ses secrets. Ses motorisations, ses possibilités de recharge ou même certains de ses équipements comme les sièges inspirés par les recherches de la NASA sont désormais connus. Mais la Ioniq 5 n’a pas fini de nous surprendre comme le révèlent nos confrères de Carscoops.
Hyundai vise des progressistes aux revenus confortables
Visiblement bien informés, les journalistes du média spécialisé ont pu mettre la main sur un document interne particulièrement précis. On y retrouve ainsi le revenu annuel de la cible visée (aux États-Unis), mais aussi les performances de l’ouverture de la trappe de recharge. Vous avez bien lu.
Ce document révèle ainsi que Hyundai vise une niche de clients aux revenus particulièrement confortables, avec des revenus annuels compris entre 130 000 $ et 160 000 $ pour un foyer. Soit des revenus compris entre… 8 800 et 10 900 € par mois ! Dans son cahier des charges, la marque viserait ainsi des jeunes couples ou jeunes familles, proches de la quarantaine et considérés comme des « actifs ambitieux et progressistes ».
La Ioniq 5 plus rapide que la Model 3 pour… ouvrir sa trappe de recharge
Côté benchmark, Carscoops nous apprend que Hyundai estime que le Tesla Model Y est plus agile que la Ioniq 5, mais que cela se fait au détriment du confort à bord. Le SUV coréen se montrerait plus confortable que son rival américain, mais également plus silencieux, avec un niveau sonore à bord similaire à celui d’un Jaguar I-Pace.
Mais pour mieux se comparer avec la concurrence, Hyundai est allé très loin dans son analyse. Chrono en main, la firme coréenne a ainsi mesuré le temps… d’ouverture de la trappe de recharge. D’après la source, elle ne réclamerait que 1,3 s pour se déployer, contre 1,5 s sur la Tesla Model 3 !
Les règles étaient aussi très présentes sur les pistes d’essai du département recherche et développement. Ainsi, d’après les mesures du constructeur coréen, le porte-à-faux avant de la Ioniq 5 ne se soulève que de 45 mm à l’accélération, contre 67 mm pour une Tesla Model 3 ou même 81 mm pour un Jaguar I-Pace.
Une transmission intégrale qui fonctionne comme une propulsion
Dans des sphères moins précises (pour ne pas dire plus sérieuses), Carscoops indique que la Hyundai Ioniq 5 à transmission intégrale fonctionnerait finalement comme une version dotée d’un seul moteur arrière. D’après l’interprétation des schémas techniques par les journalistes, le second moteur installé à l’avant ne servirait qu’à lancer la voiture, avant de se désengager. Toutefois, même sous forte charge comme lors des reprises, le SUV électrique continuerait de se servir uniquement du moteur arrière.
Une information qui remettrait en cause l’utilité de la version à transmission intégrale dans la gamme, plus onéreuse et moins efficiente. Mais nous ne manquerons pas de confirmer ce mode de fonctionnement avec le constructeur lors des premiers essais routiers…
@La rédac : devant les reproches unanimes faits à vos titres d’articles, ne pourriez-vous pas dynamiquement afficher un titre moins racoleur pour les abonnés du site ?
Et laisser le titre “grand public” (je suis diplomate) pour les non-abonnés ?
C’est simplement une question de respect vis à vis des lecteurs fidèles…
bonjour effectivement vu la nouvelle plateforne on aurait pu s’attendre a mieux je pense que la 6 sera mieux mais j’ai peur que le prix ne soit pas raisonnable
Ok, le titre est affreux, mais il parait que ça marche. Je ne l’ai vu qu’après avoir lu l’article d’ailleurs. Sur le fond (effectivement un rapport sur le rapport de médias anglophones, et alors?) je note une chose: Hyundai a toujours visé beaucoup trop haut pour sa catégorie. Tombant dans la fourchette basse de la cible de revenu indiqué ici, en aucun cas je n’irai acheter ce produit plutôt qu’une Model 3 toute option ou un Mustang Mach E par exemple. Ceci dit, les revenus US sont aussi à corriger par les aides perçues (éducation et santé notamment) en France: il n’est pas rare qu’un équivalent de cadre à 70k€ (brut) en France touche plus de 140k$ aux USA, donc en France ça doit vouloir dire que Hyundai cible les salaires à partir de 6k€… Mais même dans ce cas de figure, qui irait mettre son argent dans des voitures disposant d’une aussi faible image de marque?
Non mais c’est quoi, ce titre d’article ?! S’il a été trouvé par un stagiaire, ne l’embauchez pas !
Quant au fond, il est assez insignifiant. En outre, tout ça n’est jamais qu’une reprise d’un article anglophone. En manque d’inspiration, Automobile Propre, visiblement. C’est un peu affligeant, tout ça.
:-/
D’accord avec les commentaires précédents: le titre de l’article est au ras des pâquerettes.
J’attends avec impatience les articles avec “Kim Kardashian vue dans une Tesla”, “Cyril Hanouna tacle la voiture électrique”, “Charly Oleg nous parle de l’accoustique de la Ioniq 5″…
D’accord avec les commentaires sur le titre racoleur à souhait.
article qui part de pas grand chose, pour arrivé a rien :)
aucun intérêt.
Wow ! Ce titre sensationnaliste ! AP s’est fait racheter par Gala ?
Sérieusement, les audiences sont tombées si bas pour utiliser des techniques marketing abhorrées depuis le milieu de la décennie passée ?
C’est dommage, AP n’a absolument pas besoin de ça pour rester la référence sur le sujet du véhicule électrique. Pour en plus parler d’une course a l’ouverture de trappe… 🙄
L’antithèse d’elon musk : la rigueur, le soucis du détail à la coréenne. Poussé un peu trop loin…
Au vu du test d’insideevs, manifestement ils auraient du plus se concentrer sur l’efficience que le temps d’ouverture de trappe….
Comparer des salaires nominaux américains et Européens n’a pas trop de sens. J’avais entendu dans une chronique économique qu’il fallait 2x son salaire français en dollar pour avoir le même niveau de vie qu’en France.
Franchement, dans la vraie vie, les 2/10 èmes de secondes gagnés sur chaque ouverture de la trappe ont plus d’effet sur le gain en temps de vie que de faire le 0 à 100km/h en 2/10 èmes de moins! :-)
Pourquoi “absolument” dans le titre ?
En revanche, depuis l’histoire d’Aple, il y a bien chez Hyundai quelqu’un qui balance tout et n’importe quoi dans les médias. Surtout n’importe quoi cette fois-ci.
En exagérant à peine, vous savez, les prénoms des ouvriers sur la chaîne de montage, on s’en fout un peu.
Est-ce-que Hyundai fait ça pour essayer de démasquer celui qui a balancé à la presse ce qui leur a coûté leur partenariat avec Apple ?
Ce qui est déterminant pour l’acheteur c’est les 0,2 sec de gagné sur l’ouverture de la trappe. Enorme !
Il y a peut-être confusion entre l’utilisation de deux moteurs et la transmission intégrale. Somme toute bon nombre de voitures fonctionnent en transmission aux 4 roues en ayant … un seul moteur.
Selon les phases de roulage, il est plus ou moins efficace d’avoir une transmission sur 2 ou 4 roues, tant au point de vue de l’efficience que du chrono. La transmission aux 4 roues étant surtout une manière d’éviter les pertes d’adhérence.
Pour le reste le niveau de revenus aux USA est difficile à comparer tel quel avec la France, ils sont souvent nettement plus élevés, mais dans un système où la santé, les retraites, les études sont payés quasi en totalité par les particuliers, et fort cher.
Le mieux, normalement ne serait il pas d’utiliser le moteur arrière pour accélérer et le moteur (alternateur) dans les roues avant pour les phases de freinage.
Et dans les routes sinueuses, glissante, ou au démarrage du véhicules les 4 roues motrices peuvent être un plus.
ps: sinon on apprend donc que Jaguar ipace comme la ioniq5 sont très silencieuse contrairement aux tesla qui n’ont pas fait de progrès depuis longtemps sur ce sujet et sont désormais plus bruyantes.
Rien à battre !
Jolie voiture, mais peu pratique – choix radical orienté vers le design – le coffre n est vraiment pas logeable du fait de l inclinaison de la lunette arrière –
Pas sûr que la cible cliente apprécie de ne pas pouvoir simplement rentrer le sac de golf et une valise
Deux moteurs pour n’en utiliser qu’un la plupart du temps, quelle curieuse idée. Si c’est confirmé, c’est une grave erreur.
Et se mesurer à Tesla sur le temps d’ouverture de la trappe, du grand n’importe quoi!