La gamme électrifiée de Nissan pour 2022 sur le segment VP. De gauche à droite : Ariya, Leaf 2022, X-trail e-Power, Qashqai e-Power et Juke e-Tech

Discret ces dernières années, Nissan revient dans la course à l’électrification avec une nouvelle offensive axée sur trois grandes technologies.

12 ans après la sortie de la première génération de Leaf, Nissan prend un nouvel élan dans le domaine de l’électrification. Entre hybride et 100 % électrique, le constructeur prévoit le lancement de cinq nouveautés pour 2022. Un agenda bien rempli que la marque a présenté lors de l’événement Nissan Electrified organisé les 15 & 16 mars derniers à Madrid, en Espagne.

CMF-EV pour Ariya

Alors que la Leaf poursuit sa carrière avec une version légèrement restylée, le Nissan Ariya sera la grosse nouveauté 2022 du constructeur sur le segment du 100 % électrique.

Montant clairement en gamme par rapport aux autres modèles de la marque, ce grand SUV de 4,6 m de long hérite de la plateforme CMF-EV qui équipe également la Megane électrique chez Renault. Au chapitre technique, l’Ariya se décline en deux configurations batteries : 63 et 87 kWh de capacité utile pour des autonomies variant de 403 à 520 kilomètres avec un plein.

Plusieurs configurations moteur sont aussi au programme. En pratique, elles dépendront du pack batteries choisi. Alors que la petite batterie a droit à un bloc de 160 kW, le gros pack se décline en deux versions. Classique, la première est une traction et cumule 178 kW. Étrennant une nouvelle technologie baptisée e-Force, la seconde est configurée en transmission intégrale et grimpe jusqu’à 225 kW.

Côté recharge, c’est la révolution. Nissan s’adapte (enfin) au marché européen en abandonnant le standard CHAdeMO au profit du connecteur Combo CCS. Tolérant jusqu’à 130 kW de puissance, celui-ci est associé à un chargeur embarqué de 7,4 kW pouvant passer à 22 kW en option pour les versions équipées de la « grosse batterie ».

[ap_link_more_link= »https://www.automobile-propre.com/nissan-ariya-tous-les-prix-du-nouveau-crossover-electrique/ »]

Pour Nissan, l’Ariya n’est que la première étape d’une nouvelle offensive sur le segment des voitures électriques. En reprenant les différentes plateformes de l’alliance, la marque va continuer à élargir sa gamme au cours des prochaines années. L’une des prochaines étapes sera la Micra électrique. Cousine de la Renault 4 électrique, la nouvelle version de la citadine héritera de la « petite » plateforme CMF-BEV. Fabriquée à Douai, elle sera lancée en 2024.

Premiers tours de roue

À l’occasion d’un événement organisé par la marque à Madrid, Automobile Propre a pu prendre le volant du nouveau SUV nippon dans un très élégant coloris « Pearl Black » qui tranche avec une couleur de lancement vue et revue.

Soyons honnête, difficile de se faire un véritable avis. Organisé sur circuit en mode « file indienne », ce premier « test drive » n’a pas vraiment permis d’apprécier toutes les caractéristiques et équipements du nouveau SUV nippon. Au terme de quelques tours de pistes à différentes allures, l’ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 24 kWh/100 km. Un chiffre qu’il faudra revalider lors d’un essai plus complet.

e-Tech pour Juke

Chez Nissan, l’électrification passe aussi par l’hybridation. Sur le segment des SUV compacts, c’est le Juke qui s’y colle avec la technologie e-Tech de Renault. Un choix qui n’est pas étonnant puisque le petit crossover de Nissan partage sa plateforme (CMF B) avec le Captur, lui aussi équipé du système.

Cumulant 145 chevaux, ce Nissan Juke hybride est à la fois plus puissant et moins énergivore que les autres motorisations de la gamme. Si l’agrément devrait être supérieur, l’intégration de la batterie ampute l’espace de chargement de quelque 70 litres.

Juke Hybrid Juke ICE DCT7
Puissance ICE 69 kW – 94 ch 84 kW – 114 ch
Puissance EV 36 kW – 49 ch –
Puissance totale 105 kW – 143 ch 84 kW – 114 ch
CO2 WLTP 117 – 118 g/km 136 – 143 g/km
Consommation combinée 5.1 –  5,2 l/100 km 6.0 – 6,3 l/100 km
0 – 100 km/h  10,1 s 11,8 s
Volume coffre 354 l 422 l
Volume coffre banquette arrière rabattue 1 237 l 1 305 l

Développé par Renault, le système e-Tech embarqué à bord du Juke hybride utilisera des composants issus de Nissan

e-Power pour Qashqai et X-Trail

Lancée en 2017 sur la petite Note au Japon, la technologie e-Power aura su se faire attendre en Europe. Reposant sur une configuration hybride série inédite sur le marché, celle-ci équipera deux modèles de la gamme Nissan en 2022 : le Qashqai et le X-Trail.

Pour le marché européen, la configuration du système a été revue à la hausse. Alors que la Note japonaise se contente d’un moteur électrique de 95 kW, le Nissan Qashqai e-Power embarque un bloc de 140 kW. Même chose pour la partie thermique. Limité à un simple prolongateur servant à recharger une petite batterie, le moteur essence grimpe à 116 kW de puissance sur le Qashqai e-Power (62 kW pour la Note). Une configuration qui pourrait être légèrement revue à la hausse sur le X-Trail e-Power, dont les caractéristiques n’ont pas encore été révélées.

Nissan Qashqai
Moteur électrique 140 kW
Moteur thermique 116 kW
Couple 330 Nm
Emissions CO2 119 g/km
Consommation 5.3 l/100 km

Pour se lancer dans l’hybride, Nissan mise sur deux technos à l’architecture très différente.

Le retour de l’utilitaire électrique avec le Townstar

Après avoir abandonné le segment des utilitaires zéro émission avec l’arrêt de production du Nissan e-NV200 il y a quelques mois, Nissan s’apprête à faire son grand retour sur le segment avec le Townstar. Encore une fois, les synergies sont de mise puisque le modèle héritera de la même plateforme que le nouveau Kangoo électrique.

Au niveau technique, les caractéristiques sont les mêmes que celles du cousin au losange. On retrouve ainsi un moteur électrique de 90 kW (122 ch) couplé à une batterie de 44 kWh. En matière d’autonomie, le constructeur promet jusqu’à 300 kilomètres en usage urbain.

Une gamme 100 % électrifiée en 2030

Intégré à la roadmap « Ambition 2030 » de l’Alliance, Nissan va progressivement étendre sa gamme électrifiée. Alors que les nouveaux investissements dans les moteurs thermiques cesseront dès 2023, la marque compte atteindre des ventes 100 % électrifiées d’ici à la fin de décennie. Un programme porté par un investissement de 15,6 milliards d’euros étalé sur les 5 prochaines années.

À l’échelle de l’Alliance, Nissan a également pris le leadership dans le domaine des batteries. Alors qu’il compte progressivement abandonner l’utilisation du cobalt dans ses batteries lithium-ion, le constructeur se spécialise aussi dans les batteries solides. Une première ligne pilote de production est prévue à Yokohama, au Japon, en 2024 avant une introduction prévue sur le marché à horizon 2028. Si Nissan ne donne pas encore beaucoup de détails sur cette nouvelle génération de batteries, on s’attend à ce qu’elle soit à la fois plus sûre, moins chère et plus performante que les actuelles batteries lithium-ion.