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Sans changer fondamentalement de style, la compacte électrique nipponne fait le plein d’évolutions esthétiques.
Apparue sur le marché à la fin des années 2010 puis lancée dans sa seconde génération en 2018, la Nissan Leaf n’apparaît plus qu’au second plan dans les ventes de voitures électriques. En 2021, 2 648 exemplaires de la compacte ont été écoulés dans l’Hexagone, soit 30 % de moins que l’année précédente. Pour continuer à exister sur un marché devenu de plus en plus concurrentiel, le constructeur apporte quelques menus changements pour le millésime 2022.
Des retouches mineures
N’y allons pas par quatre chemins : les évolutions apportées par le constructeur restent subtiles. Côté style, la Leaf 2022 arbore de nouvelles jantes en 16 et 17 pouces à l’esthétique retravaillée et une nouvelle surface noire lisse au niveau de la calandre. S’y ajoutent le nouveau logo Nissan, mais aussi une palette de couleurs élargies avec deux teintes inédites : bleu Sukumo et bleu Magnétique.
Sur le plan technologique, on retrouve évidemment le dispositif d’aide à la conduite ProPilot.
Le CHAdeMO toujours d’actualité
Disponible à la commande à compter du 1er mars, la Nissan Leaf 2022 est annoncée à partir de 34 400 €*, soit moins de 30 000 € une fois le bonus écologique déduit. Déclinée en deux configurations batteries (40 ou 62 kWh), la Leaf offre une autonomie allant jusqu’à 385 kilomètres en cycle WLTP.
Côté recharge, le constructeur persiste à proposer du CHAdeMO pour la recharge rapide, standard malheureusement appeler à progressivement disparaître en Europe avec la généralisation du Combo.
* nous avons interrogé Nissan pour obtenir une liste de tarifs plus exhaustive. Nous mettrons à jour le sujet si nous obtenons un retour.
En répondant à un autre post concernant le fait qu’avec un véhicule CSS on est moins pénalisé par la panne d’une borne car le plan B est moins loin, j’ai pensé à cette expérience que j’ai eu en Zoe EZ50 et à son chargeur Caméléon 22kW…
Si Nissan ne veut (ou peut) pas proposer de CSS à la place du ChadeMo il serait forcément possible et bien plus simple de proposer du AC22kW en option et retrofit.
Sur la Zoe je crois que ce 22kW est bien plus pratique que le CSS car il y a des bornes AC22kW de partout et ca donne une autonomie de fou le temps d’un repas, d’un rdv ou d’une course.
J’ai trouvé la Zoe très inconfortable comparé à la Leaf car trop petite, difficile à charger et plus fatigante à conduire (je n’aurais pas envie de la prendre pour des longs trajets contrairement à la Leaf que je veux toujours prendre) mais la charge a été un presque non sujet comparé à la Leaf, en grande partie grâce à ce chargeur 22kW.
En plus, pour du trés long trajet (plus de 2 charges) on aurait moins de problèmes de chauffe batterie qu’avec le ChadeMo qui au final plafonne à <20kW pour cause de chaleur.
Nissan propose du AC22kW en retrofit je signe dans la semaine.
En fait, si tous les chargeurs Chedemo que j’ai rencontré dans ma zone, ouest de la France, marchaient, même avec ma Leaf 1 30 kw de 140 km d’autonome environ, ca permettrait d’aller un peu partout. J’ai l’espoir que l’important changement de Chargemap me permette de mieux anticipé ce problème. Déjà entre l’été dernier, début juillet (cata) et la Toussaint, j’ai relevé une meilleur fiabilité. Je vais voir en avril ce que cela donne avec l’optimisation annoncée récemment.
Évidemment cette remarque ne vaut qu’à l’instant T. Si à la moindre panne, ils décident de virer les Chademo, on est fichus, pas très confortable. Mais, on s’adapte.
Par ailleurs, ce n’est pas très clair, mais certains opérateurs sembleraient conserver le tri-standard, peut-être pour se démarquer. Il faut garder en tête que malgré le volume modéré de véhicules, il n’y a pas que des Leaf concernées : EV200, premières e-Soul et Ionic et apparemment certaines hybrides rechargeables d’autres marques, sans doute de + de 5 ans.
Toujours la même batterie, la même autonomie, la même efficience (peu performante). Je vois pas en quoi cette nouvelle version identique va les aider. Elle n’apporte rien de plus, ne corrige rien, ne suit pas les concurrents qui s’envolent vers les 400-500km d’autonomie. Ils vont rester sur le bord de la route…
“standard malheureusement appeler à progressivement disparaître ”
Standard malheureusement prendre à progressivement disparaître… Ça sonne juste ?
Sérieux j’en peux plus de voir tant de gens faire cette erreur de cours élémentaire
Nissan, précurseur sur le VE et bientôt 5 ans sans nouveau VE ou même mise à jour technologique.
Ayant une Leaf 2019 40kWh, j’espère (naïvement?) que le fait que des voitures soient encore vendu en 2022 avec une prise Chademo encouragera les opérateurs à conserver au moins une borne avec cette prise sur les nouveaux déploiements…
Mais c’est effectivement dommage que ce rafraîchissement n’est pas profité du passage au Combo CSS, ce qui aurait laissé espérer une conversion possible en garage sous garantie pour un prix raisonnable (mais là je m’avance un peu).
Et même si cela a demandé une certaine préparation (merci ABRP), j’ai quand même pu faire Toulouse/Florence sans trop de stress (mais un peu d’agacement face à certaines bornes) et aussi avec 3 nuits d’hôtel pour faire un roadtrip tranquille en mode slow. Je savais que cela pouvait être risqué en famille et c’était un voyage en mode ‘défi’, mais au final ça c’est bien passé…
Je pense qu’il faut remettre les défauts en regard des remises accordées par Nissan.
J’ai acheté la mienne il y a un an et demi avec 8000 euros de remises !
Donc oui elle a des défauts, mais elle a un rapport prestations prix imbattable (modèle 40 n-connecta)
Seulement 385 km d’autonomie WLTP avec une batterie de 62 kWh ! Ils ont un problème d’efficience chez Nissan. C’est la même chose avec la Nissan Ariya. Dans les autres marques, les VE avec une telle batterie ont une autonomie aux alentours de 450 km.
Exemples : Tesla, Model 3, Renault Mégane E-Tech EV60, Kia e-Soul, Kia e-Niro, Hyundai Kona,
Vous critiquez tous le soucis du Chademo, mais cette Leaf v2 a également d’autres défauts:
Bref le Chademo est un boulet, mais l’auto n’est pas attrayante de par ailleurs, quel dommage aprés l’avance prise a l’époque par la V1.
Nous avons une LEAF 40 depuis 4ans et en sommes très contents. C’est confortable, suffisamment puissant et très bien équipée. Pour l’instant aucun problème rencontré et les coûts d’entretien sont très faibles
Son seul défaut est bien sur la prise Chademo, car dans l’ouest de la France elles sont rares et souvent en panne, mais pour une utilisation dans un rayon de 100km autours du domicile c’est top
Que reste t’il à la Leaf par rapport à la concurrence ?
Et bien sa fiabilité et son confort et ce n’est pas rien.
Pour le chademo et bien il continue à s’installer et j’ai de la place presque à tous les coups 👍
C est vraiment dommage, la LEAF aura ete un vehicule precusseur et ca va se finir avec un pathetique fiasco.
On notera l incapacité des gd constructeurs historiques a s adapté (rapidement) au marché et surtout a etre plus aggresif en terme de prix.
Je n arrive pas a croire un seul instant que Renault-Nissan n arriverait pas a proposer une Leaf avec prise Combo, 62kWh a 35k€ (hors prime). (ca fait + de 10ans que R-Nissan a la maitrise techno du VE et les lignes de prod qui vont bien)
Mais au vu des resultats incroyables annoncés ces dernieres jours par Renault et Stellantis (1 a 3 Md de benef avec 20% de vente en moins ces 2 dernieres annees par rap. a 2018), on comprend qu aujourd hui les constructeurs n ont plus besoin de vendre beaucoup de vehicule, et sont definitivement desinteréressés des petits modeles.
quid des gens qui achetent des vehicules a moins de 25k€ ????
Je lis cet article le baume au cœur en imaginant une Leaf avec une prise Combo me laissant rêver un instant d’une option combo adaptable sur ma Leaf 2018
et patatras, une Leaf ChadeMO.
Entre cette version 2022 qui lèse officiellement les clients peu avertis (qui seront donc déçus) et un nouveau véhicule qui arrive, SUV, à l’autonomie inchangé malgré une batterie plus grosse NISSAN passe de précurseur de grande qualité au statut de branquignol n°1 du marché.
Une Leaf déjà super, encore améliorée et avec Combo serait tellement plus pertinente que le Ariya !
bon produit à l’époque mais qui n’a pas ou peu évolué…la concurrence avance très vite sur les BEV, comme au lancement des Smartphone….donc véhicule déjà dépassé. On trouve beaucoup mieux (performances, design, aménagement intérieur, options…) pour à peine plus cher..je parle meme pas du CHAdeMO pour le marché EU…Faut attendre le remplacant, sur base du concept Chill-Out….pas avant 2024/2025…
NISSAN se moque du monde en proposant toujours du CHADEMO.
Et après on va s’étonner que des personnes qui ne connaisse rien se plaignent qu’ils ne peuvent pas charger à cause d’un constructeur qui persiste dans ça bêtise et qui ne dit surtout rien a ces primo accédants de l’électrique.
“Côté recharge, le constructeur persiste à proposer du CHAdeMO” :( :(
Quelle tristesse, voilà qui ne va pas favoriser l’essor des VE