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Depuis plusieurs mois, Volkswagen a mis l’accent sur les ventes de sa gamme ID. Mais avec la demande qui monte fortement dans le bas du marché, le petite eUp va faire son retour sur le devant de la scène. Histoire de faire patienter avant l’arrivée des ID.1 et ID.2.
Avec le lancement de l’ID.3, Volkswagen a mis en retrait la version électrique de sa petite Up. Non pas qu’elle fasse de l’ombre à sa grande sœur, mais elle était surtout jugée moins rentable. De fait, elle a presque complètement disparu des tableaux de ventes. La production n’a pas été stoppée, mais plus aucun effort n’est fait pour vendre la e-Up, et elle reste donc très discrète. C’est qu’elle n’a pas vraiment été conçue pour des ventes en gros volumes.
Mais le contexte évolue. La concurrence se multiplie sur le segment des citadines électriques : Zoe, Spring, Twingo, 208, 500, Corsa… Et certains continuent à engranger des chiffres de vente appréciables. Chez Volkswagen, le lancement de modèles électriques dans le segment B commencera par la ID.1 annoncée à partir de 20 000 € (hors aides). Elle sera suivie par la ID.2 et toute une flopée de dérivés chez Skoda, Seat et Audi. Mais ce n’est pas avant 2025 pour les premiers modèles. 2025 c’est loin. Trop loin.
Volkswagen compte donc sur sa petite Up électrique pour occuper le terrain. La citadine va donc profiter d’une relance commerciale. Elle ne pourra pas être aussi compétitive qu’une Dacia Spring, mais devrait retrouver des offres qui la repositionnent face au reste de la concurrence. La partie technique n’évoluera pas avec un moteur de 61 kW alimenté par une batterie de 32 kWh de capacité utile, pour 260 km d’autonomie WLTP.
Pour l’heure, le retour des Skoda Citigo ou Seat Mii électriques n’est pas au programme.
LA voiture idéale en ville, une vraie citadine, et non une « micro » comme tous les constructeurs qualifient ce genre de voiture. Eux ce qu’ils veulent c’est vendre toujours plus gros, pour faire plus de marge.
Nous possédons sa cousine en version Skoda depuis bientôt deux ans, et c’est juste du bonheur.
La Clio avait une autonomie trop juste pour notre utilisation, la Spring n’était pas encore sortie… et de toute façon ne nous intéressait pas.
Nous avons déjà fait un trajet de 600km A/R avec notre Citigo , avec essentiellement des voies à 110 et RAS! Une petite charge à 40kw le temps de manger et c’était reparti.
Content de voir que VW relance un peu la e-UP!
Il y a t’il un arrêt de charge à 10 % sur cette up ?
Je ne voudrais pas trop m’avancer, mais il me semble que la E-Up est l’une des rares petites voiture à proposer un pare-brise chauffant. Ça n’a l’air de rien pour quelqu’un qui vient du VT, mais à l’expérience, associé aux sièges et au volant chauffants ça permet d’éviter une perte de 10% d’autonomie en hiver et même plus si on ne fait que des petits trajets pour lesquels il faut désembuer l’habitacle à chaque démarrage.
OK, ce n’est pas la meilleure sur long trajet, mais avant de vouloir aller loin, il faut déjà pouvoir assurer le quotidien et pour ça, elle est excellente. Et s’il faut aller loin, elle peut le faire nettement mieux qu’une Spring, qu’une Twingo ou qu’une Zoé dépourvue de la charge DC…
Et avec plus de 200km d’autonomie, elle devient utilisable même par ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux en permettant une recharge par semaine pour la plupart des automobilistes.
Une bonne nouvelle à contre courant des discours des constructeurs sur l’abandon des petits gabarits (108, twingo…) jugés non rentables.
Une bonne nouvelle pour l’écologie aussi, parce qu’acheter un tank comme 2ème voiture du foyer, on a vu mieux question économie de resources.
Nous avons acheté cette super petit eUP en décembre avec moins de 25 000 Km et un ans 1/2 pour remplacer prochainement notre C-Zéro qui va fêté ses 10 ans. Nous avions découvert cette géniale voiture à sa sortie mais sa batterie de 20 kWh me paraissait trop faible mais avec 33kWh c’est parfait elle est très bien équipé avec son pare-brise dégivrant, ses sièges chauffants régulateur et maintient dans la voie de circulation … et même la camera de recule, enfin l’image est très petite.
Nous avions éliminé la Twingo batterie trop faible évidament, mais aussi la Spring à cause de la position de conduite pour les grands on ne voit pas la route et l’on touche le pavillon!!! Pas de sièges réglables.
Seul la Géniale 500 était très séduisante mais c’est une troisième voiture, trop luxueuse pour notre besoin de petit déplacement quotidien et pour allés à la déchèterie hum…
Elle a encore un très belle avenir cette petite pour qui sait bien regarder l’offre actuelle.
Sauf qu’en lisant les petites lignes en bas du contrat, on peut y voir que la garantie est rendue caduque si on recharge la voiture plus de 50 fois sur des superchargeurs….. Vive la fiabilité…
Les constructeurs européens ont délaissé les parts de marché au profit de la rentabilité, au mépris des clients (s’il se vend 31000 eUp en Allemange en un an, c’est que la demande est là), et en laissant une porte ouverte aux Chinois (enfin, eux aussi pour le moment visent plutôt le haut de gamme)
Cette e Up est depuis toujours la plus pragmatique des véhicules électriques en Europe pour les petits déplacements.
Correctement habitable, recharges correct avec DC même si c’est pas du 100kw.
Toutes ces concurrentes sont soit inutilement trop équipées et donc trop chères, soit avec trop d’autonomie et donc trop chères ou trop grosses et donc pas assez pratique en ville.
Seule autre alternative intéressante pour ces usages, la petite Fiat 500
La eUp se vend assez bien en Allemagne… peut-être une politique commerciale differente outre-Rhin ?
Un simple écran déportée pour brancher Android ou CarPlay et un combiné écran plus moderne pour la vitesse et hop elle se vend à nouveau comme des petits pains => résoudre le problèmes de la charge en courant AC et rapide gate sur le courant DC seraient un plus
C’est plutôt une bonne nouvelle, qui permettra d’avoir plusieurs modèles dans ce segment (pas uniquement la Spring, dont l’aspect low-cost et la tenue de route semblent rebuter quand même pas mal de monde), surtout après l’annonce de l’arrêt de la Twingo ZE.
Espérons que la revue des tarifs la rendra concurrentielle par rapport aux VT du même segment…
MG dégaine des offre pour le MG ZS à 99€/mois en LLD, Peugeot sort ça e-208 en LOA pour moins de 180€/mois, la dacia commence à 90€/mois et la e-up est actuellement à 169€/mois … pourtant la partie technique (autonomie, charge DC de série, moteur 61kW, …) est très intéréssante, mais niveau équipement bien en retrait des véhicules cités …. j’espère qu’il vont proposer des offres plus intéressantes parce que là c’est pas terrible !