Quatre ans après le DieselGate, Volkswagen tourne la page avec un logo dépoussiéré et une voiture électrique synonyme de renouveau. Attendue en 2020, la compacte ID.3 promet jusqu’à 550 km d’autonomie.
22 septembre 2015, Volkswagen est mis sur le devant de la scène internationale. Ce n’était pas pour une nouvelle Golf, mais pour une fraude aux émissions de NOx, entraînant démissions, arrestations et amendes records.
Bien que l’affaire ne soit pas encore close, Volkswagen fait son mea culpa. Adieu le diesel à tout-va, bonjour l’invasion électrique. D’abord la forme. Un nouveau logo illustre ce virage entrepris dès l’automne 2015. Plat, sans reflet, presque en transparence ? Dans le fond, une toute nouvelle plate-forme dédiée à l’électrique. En parallèle à la MQB des Golf et consorts, voici la ID.3 inaugurant la base modulaire MEB.
LA Volkswagen du XXIè siècle ?
9 septembre 2019, presque quatre ans jour pour jour, cette compacte électrique préfigurée depuis des mois se révèle. Pour le constructeur, il y eut la Coccinelle, la Golf et désormais l’ID.3. Une vraie nouvelle ère, propre, moderne, sans pour autant tout abandonner.
Taillant 4,26 mètres mais à la silhouette monovolume, cette 5 portes vient se frotter aux dimensions d’une Golf. Le design, nous l’avons vu plus tôt dans la journée. Fidèle au concept ID de 2017 et aux versions camouflées, le véhicule est sobre, avec toutefois un traitement bi-ton (en série ?). Par contre, l’intérieur est tout autre.
L’inspiration sera un peu Citroën, avec un petit écran derrière le volant pour l’instrumentation et la navigation simplifiée. Le reste sera concentré dans une console centrale se résumant à l’écran tactile en hauteur et quelques commandes de climatisation. Ailleurs, pas de fioriture, la planche de bord est horizontale, gris clair, on se croirait presque dans une Tesla Model 3 ! Très connectée, elle imitera d’ailleurs cette dernière avec des mises à jour à distance.
Trois versions disponibles
D’une version à l’origine, les voitures électriques se proposent dorénavant en deux versions (ZOE, e-Niro, Model S 2019). Ici, l’ID.3 se lance en trois modèles dès le début. La première plus accessible sera équipée d’une batterie de 45 kWh, soit 330 km d’autonomie avec le moteur de puissance de 204 ch (150 kW).
L’intermédiaire, équipant l’édition de lancement 1st, propose 58 kWh de capacité pour 420 km d’autonomie. La plus haut de gamme ID.3 offrira 77 kWh allouant 550 km d’autonomie. La recharge sera permise jusqu’à 100 kW (en option, 50 kW de série) via prise Combo CCS, soit 290 km récupérés en 30 minutes maximum. La version 77 kWh pourra grimper à 125 kW.
Sous les 30.000 €
Commercialisée dès cette semaine en édition de lancement 1st (déjà épuisée), la Volkswagen ID.3 sera produite à Zwickau (Allemagne) et livrée à partir du printemps 2020. Si la 1st est affichée à partir de 40.000 €, l’ID.3 aura un prix de départ confirmé sous les 30.000 €, respectant la promesse de la firme de Wolfsburg.
La Volkswagen ID.3 affronte ainsi les Peugeot e-208, Renault ZOE et Honda e. Il faudra évidemment suivre ses cousines, notamment la SEAT El-born étroitement dérivée, ainsi que le SUV Skoda Vision iV ou le Cupra Tavascan.
Commentaires
intérieur donne pas envie, extérieur banal déjà vue.
pour le prix ....
mais bon, il en faut pour tous les gouts :)
Après quelques recherches voilà une partie des options, contrairement aux "ambitions" de volkswagen de réduire les options sur les modèles électrique, j'ai plutôt l'impression que ça sera pareil qu'avant.
Donc nous avons :
- ID.light
- système de navigation
- HUD + AR (est-ce que le HUD peut être pris sans l'AR pour la navigation, on ne sait pas)
- Toit panoramique (avec une "cassure" au-dessus du conducteur/passager avant, contrairement au concept car)
- assistant vocal
- Phares matrix led
- IQ.Light (pour phares matrix led) peut-être une option sur une option (comprendre on prend l'option "matrix" puis on peut y rajouter l'option IQ.Light)
- 30 couleurs de carosseries en option (il y en a 10 de série)
- interface téléphone en option (pour une voiture connecté, sérieusement ? ...)
Voilà ce que j'ai pu déterrer de leur page officielle. Il manque donc probablement encore une tonne d'options concernant l'intérieur principalement. Vitre surteinté, tapis de sol (ahah!), Chauffage individuel (volant/siège), sellerie, pompe à chaleur, trappe à ski, etc, etc ?
Quelque chose me dit que le "déficit" sur le prix de vente de série sera très largement compensé par le surcoût des options et leur nombre plus faramineux qu'on aurait pu le croire.
Le tableau de bord fait très toc, avec des plastics bas de gamme. Et le seuil de coffre est très haut. Enfin, le rétrovision certainement mauvaise.
Encore une voiture avec un écran qui a l’air d’avoir été mit à l’arrache. Tu repasses pour le côté esthétique de l’intégration de celui-ci.
Interieur... beurkkkk autonomie ok 550km si c'est du reel oui mais disons que ce sera plus 450... ... par contre c'est quoi cette limitation a 160km/h ? Et le coix de propulsion only pour moi c'est deux points totalement eliminatoire