Citroën Ami vs Mobilize Duo 45 Neo : duel d’ados

La Mobilize Duo 45 Neo compte bien faire oublier la Twizy pour déloger la Citroën Ami de son piédestal. Le quadricycle électrique de chez Renault peut-il faire chavirer les ados ?

Les quadricycles légers ont la cote. Accessibles dès 14 ans avec un simple BSR, ces micro-voitures 100 % électriques se présentent comme une alternative aux scooters, avec un peu plus de protection et beaucoup plus de style. La Citroën Ami restylée pour 2025 affronte ici la nouvelle Mobilize Duo 45 Neo. Deux visions différentes pour deux voiturettes sans émissions et sans permis fabriquées toutes les deux au Maroc.

Une Mobilize Duo encore plus courte et étroite

La Citroën Ami 2025 a profité de son restylage pour s’allonger de 5 cm grâce à des boucliers symétriques à l’avant et à l’arrière. Elle affiche désormais 2,46 m de long, pour 1,39 m de large et 1,53 m de haut. Malgré ce gain, elle reste plus courte que la Mobilize Duo, qui mesure 2,43 m de long, mais seulement 1,30 m de large. En revanche, en ouvrant ses grandes portes en élytre, la hauteur grimpe à 2,09 m, ce qui peut poser souci dans certains parkings souterrains un peu rudes.

La Citroën propose un Pack Color à 400 € qui inclut quelques stickers, des rangements pratiques et un support pour smartphone. Elle repose sur des jantes de 14 pouces. En face, la Mobilize répond avec un pack autocollant orange et enjoliveurs à 500 €, ou comme sur notre modèle d’essai, un pack blanc à 600 €. Ses roues de 13 pouces sont asymétriques : 125/80 à l’avant et 145/80 à l’arrière, histoire de rappeler qu’elle est une propulsion.

Citroën Ami traction ou Mobilize Duo propulsion

Côté mécanique, la Citroën Ami reste fidèle à sa configuration traction avec un moteur PSM (à aimants permanents) situé à l’avant. Il développe 6 kW et est alimenté par une batterie LFP de 5,4 kWh utiles. La Mobilize Duo opte pour une tout autre philosophie avec un moteur à induction de 5,6 kW (8 ch) placé à l’arrière, entraînant les roues postérieures. Elle embarque une batterie NMC bien plus généreuse de 10,3 kWh utiles. Bref, propulsion et grosse batterie pour la Renault, simplicité éprouvée pour la Citroën.

La Citroën Ami en photos

La Mobilize Duo en photos

Confort à bord : la Citroën Ami plus accueillante que la Mobilize Duo

À bord, l’Ami l’emporte en praticité. Ses portes plus larges, son habitacle plus haut et sa structure cubique rendent l’accès plus simple, surtout à l’arrière. Dans la Duo, le passager arrière doit écarter les jambes autour du siège avant, et l’on se sent franchement à l’étroit. Claustrophobes s’abstenir.

Côté sellerie, aucune des deux ne transforme les pavés en velours, mais l’Ami est plus souple à basse vitesse. Son siège conducteur est réglable, l’amortissement est acceptable, même si la ventilation reste un peu bruyante et pas très efficace. Chez Mobilize, la climatisation facturée 1 000 € est plus symbolique qu’autre chose : elle souffle un petit air tiède qui ne suffit pas à rafraîchir l’habitacle en été. Les sièges chauffants (300 €) seront en revanche bienvenus en hiver.

L’Ami fait dans la simplicité avec un support pour smartphone bien placé et une prise USB classique. La Duo est un peu plus techno avec un kit Bluetooth à 200 €, une appli pour smartphone et même une enceinte Boombox pour animer les trajets urbains. Mais une bonne enceinte portable fera mieux dans l’Ami.

Volume utile : la Citroën Ami plus pratique au quotidien

Sur le papier, la Mobilize fait mieux avec 94 litres de rangement répartis sur les flancs : quatre compartiments de 47 litres. Mais dans les faits, ces coffres sont peu pratiques, notamment en présence d’un passager qui devra poser ses jambes dessus… L’accès est aussi moins aisé que dans l’Ami.

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Cette dernière se contente d’un coffre de 63 litres à l’avant, toutefois elle compense avec un espace aux jambes généreux côté passager. La forme cubique de l’habitacle facilite le chargement et offre une meilleure modularité.

Une Mobilize Duo plus maniable

La Citroën offre une meilleure visibilité grâce à ses surfaces vitrées plus larges. Ses rétros sont fins, mais suffisants, et il suffit de tourner la tête pour voir ce qui se passe derrière. La Mobilize est plus fermée, moins lumineuse et ses rétros, trop étroits, n’offrent presque aucune rétrovision. Un radar de recul est disponible en option pour 300 €, mais il n’est pas de série. La Mobilize braque mieux (6,8 m contre 7,2 m pour l’Ami) grâce à son gabarit plus étroit et sa propulsion. Elle est plus maniable dans les rues très étroites, mais bien plus raide sur les ralentisseurs. La Citroën, malgré sa direction non assistée, absorbe mieux les chocs urbains et ménage davantage les lombaires.

Une Citroën Ami plus vive et confortable

En accélération, les deux sont données pour un 0 à 45 km/h en 10 secondes. Mais dans les faits, l’Ami se montre plus vive et grimpe les côtes avec un peu plus d’entrain. La Duo, plus lourde à bas régime, peine dans les montées et a du mal à dépasser les 20 km/h sur les pentes prononcées.

La direction, sans assistance dans les deux cas, est plus légère sur la Mobilize mais manque de consistance. Son train avant a tendance à sous-virer en virage serré. L’Ami, plus ferme, procure un meilleur ressenti malgré un effort accru au braquage.

Niveau freinage, la Citroën dispose de deux disques sans ABS, la Mobilize en propose quatre. Elle freine plus fort et plus court, ce qui est toujours bon à prendre. Autre avantage pour la Duo : un airbag conducteur, inexistant sur l’Ami, qui renforce sa sécurité passive.

Autonomie et consommation : la Mobilize Duo survole le sujet

L’Ami consomme 7,2 kWh/100 km pour une autonomie de 75 km selon les normes WMTC. La Mobilize se contente de 6,4 kWh/100 km, et sa batterie deux fois plus grosse permet de parcourir 161 km selon le même cycle. Un sacré avantage pour ceux qui veulent l’utiliser autrement qu’en micro-trajets.

Des recharges pas assez rapides dans les deux cas

La Citroën Ami se contente d’un chargeur limité à 8 ampères. Comptez 4 heures sur une prise domestique, contre 3 auparavant. Le câble rangé dans la contre-porte est peu pratique, et toujours aucune prise Type 2 à l’horizon. On aurait espéré une mise à jour plus ambitieuse sur ce point.

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La Mobilize Duo 45 Neo peut se brancher sur une prise Type 1 à 1,8 kW pour un temps de charge de 5 h 28. Pour 200 €, vous pouvez passer à une prise Type 2 à 2 kW, ce qui réduit le temps à 4 h 50. Mais attention : cette option fait disparaître la prise Type 1. Il faudra donc un chargeur externe si vous n’avez pas de Wallbox à domicile. Difficile de comprendre pourquoi Renault n’a pas proposé les deux prises en parallèle.

Un Citroën Ami au tarif plus amical que celui de la Mobilize Duo

La Citroën Ami débute à 7 990 €, avec une garantie de 2 ans (kilométrage illimité) et 3 ans ou 40 000 km sur la batterie. La Mobilize Duo 45 Neo réclame 9 990 €, soit 2 000 € de plus, mais justifie cet écart par une batterie deux fois plus grosse, quatre disques de frein et un airbag conducteur. Ce modèle existe aussi en version 80 Evo accessible à partir de 16 ans ou avec le permis auto mais ne peut pas non plus emprunter les voies rapides pour automobile, ni les autoroutes. Mais il sera plus à l’aise en côte. Mobilize propose une garantie 2 ans illimité comme Citroën, mais offre 8 ans ou 80 000 km de garantie sur la batterie. Une couverture plus rassurante sur le long terme.

La Mobilize Duo prend les devants

La Mobilize Duo s’impose sur le plan de l’autonomie, de la sécurité et de l’équipement, ce qui en fait une solution plus polyvalente pour des trajets variés. Mais la Citroën Ami reste la plus agréable à conduire, la plus confortable et surtout la plus accessible. Elle est mieux pensée pour les petits trajets du quotidien, les manœuvres urbaines et les utilisateurs qui veulent une voiture simple et efficace. Si Citroën proposait une version avec une batterie plus grosse, une recharge optimisée et pourquoi pas un toit toile façon Buggy, l’écart serait bien plus serré. En attendant, chacune de ces voiturettes trace sa route… à 45 km/h.