La plus controversée des sportives de BMW fait de la résistance

Face à des ventes qui restent faibles, BMW réduit l’offre du XM. Mais le grand SUV conserve son exclusivité en gardant sa motorisation la plus puissante et en gagnant de nouvelles options de personnalisation.

S’il n’a jamais été prévu pour réaliser de gros volumes, le BMW XM n’est pas exactement au niveau des attentes du constructeur. Même si son renouvellement n’est plus à l’ordre du jour, le seul modèle indépendant de la division M doit poursuivre sa carrière. Il a néanmoins été décidé de réduire son offre.

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La gamme se composera donc désormais de deux versions, le modèle d’entrée XM 50e et la version haute XM Label. Le « XM tout court » de milieu de gamme disparait.

Hormis cette suppression, les caractéristiques n’évoluent pas : 6 cylindres hybride rechargeable de 350 kW / 475 ch pour le XM 50e et un V8 hybride rechargeable de 550 kW / 748 ch pour le XM Label. Ce dernier restant le modèle le plus puissant du catalogue du constructeur bavarois. Seule évolution technique à souligner, la puissance de charge maximale qui passe de 7,4 à 11 kW.

Puisque les ventes ne sont pas au niveau, BMW prend le parti de rendre le modèle encore plus exclusif et personnalisable. Le XM gagne donc de nouvelles options de coloris pour l’extérieur et l’intérieur, de nouvelles jantes ou finitions de calandre…

Cette évolution du XM a fait ses débuts ce week-end aux 24 Heures du Mans. Pas certain qu’il fasse le poids face à la version de route de la Porsche 963 pour attirer le public.