Le Peugeot 3008 hybride rechargeable sera commercialisé en 2019 et sera le premier modèle « plug-in » de la marque au lion. En électrique, il devrait proposer 50 à 60 km d’autonomie.
Design du Peugeot 3008 hybride rechargeable
Très proche des modèles conventionnels, le Peugeot 3008 hybride rechargeable se distingue par quelques discrets marquages spécifiques.
A l’intérieur, l’instrumentation Peugeot i-Cockpit intégre des informations dédiées au système électrique (mode de conduite, niveau de batterie, autonomie restante etc…) tandis qu’un powermètre, situé sur la partie droite du combiné numérique, viendra se substituer au traditionnel compte-tours.
L’écran tactile intègre également un menu hybride spécifique permettant de suivre les flux d’énergie et les statistiques de consommation (électrique et essence) ou de programmer la pré-climatisation de l’habitacle lorsque le véhicule est branché. La partie navigation est également enrichie de nouvelles fonctionnalités telles que la localisation des points de charge ou l’affichage du rayon d’action en mode électrique.
Motorisation du 3008 plug-in hybrid
Reposant sur la future plateforme EMP2 révélée par le groupe PSA en 2016, la Peugeot 3008 Plug-in hybrid est proposé en deux déclinaisons :
- Similaire à celle proposée sur la Peugeot 508 hybride rechargeable, la première associe un moteur 1.6 Puretech de 180 chevaux à un moteur électrique à l’avant. En traction, elle développe jusqu’à 225 chevaux de puissance.
- A transmission intégrale, la seconde ajoute un second moteur électrique à l’arrière pour une puissance cumulée de 300 chevaux.
En termes de performances, les caractéristiques avancées par la marque font état d’une vitesse de pointe de 240 km/h et d’un 0 à 100 km/h abattu en 6 secondes environ.
Autonomie et batterie du Peugeot 3008 plug-in hybrid
Si on se réfère aux données communiquées par le groupe lors de la présentation de la plateforme EMP2, le 3008 hybride rechargeable devrait être équipé d’une batterie lithium-ion dotée d’une capacité de l’ordre de 13 kWh.
En termes d’autonomie, cela correspond à environ 50 kilomètres en une seule charge.
Recharge de la 3008 hybride rechargeable
Dotée de série d’un connecteur type 2 de 3.7 kW, la Peugeot 3008 hybride rechargeables pourra réaliser une recharge complète en 4 à 5 heures. Les plus pressés pourront opter pour le chargeur 7.4 kW. Optionnel, celui-ci permet de limiter le temps de charge à 2 heures environ.
Consommation du Peugeot 3008 plug-in hybrid
L’information n’est pas encore communiquée mais la consommation du Peugeot 3008 hybride rechargeable devrait tourner autour de 2.2 l/100 km, le cycle NEDC favorisant fortement la technologie « plug-in ».
Au quotidien, la consommation réelle dépendra d’un paramètre principal : le niveau de charge de la batterie. Plus cette dernière sera utilisée, meilleure sera la consommation constatée.
Equipements et finitions de la Peugeot 3008 Hybrid
La 3008 PHEV sera déclinée en plusieurs niveaux de finitions. Sa version 225 chevaux sera déclinée en trois niveaux de finitions tandis que la 300 chevaux sera réservée au haut de gamme, la GT Line. Retrouvez l’intégralité des équipements dans le tableau ci-dessous.
En termes d’options, le choix du chargeur 7 kW – facturé 300 euros – est vivement conseillé pour limiter le temps d’attente sur les bornes de recharge.
Prix et commercialisation du Peugeot 3008 hybride rechargeable
La version hybride rechargeable du Peugeot 3008 sera commercialisée fin 2019. Dans sa version 225 chevaux, la 3008 hybride rechargeable débute à partir de 43.800 € tandis que la version 300 chevaux, uniquement disponible sur le haut de gamme, débute à partir de 53.800 €.
| Hybrid – 225 ch | Hybrid4 – 300 chevaux | |
| Allure | 43.800 € | – |
| GT Line | 45.900 € | – |
| GT | 48.300 € | 53.800 € |
3008 hybride rechargeable – Fiche Technique
| Catégorie | Hybride rechargeable |
| Moteur thermique | 1.6 THP essence |
| Consommation mixte WLTP | < 2.2 l/100 km |
| Emission de CO2 | < 49 g/km |
| Moteur thermique | 147 kW / 200 ch -300 Nm |
| Moteur électrique avant | 80 kW – 337 Nm |
| Moteur électrique arrière | 80 kW 166 Nm |
| Puissance combinée | 300 ch |
| Couple maximal | > 450 Nm |
| Boite de vitesse | Automatique électrifiée à 8 rapports EAT8 |
| Vitesse d’accélération (0 à 100 km/h) | 6.5 secondes |
| 80 – 120 km/h | 4.4 s |
| 1000 m départ arrêté | 27 s |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Type de batterie | Lithium-ion |
| Capacité batterie | 13 kWh – 90 kW |
| Poids batterie | 120 kilos |
| Taille batterie | 1150 x 400 x 300 |
| Temps de charge | 1h45 – 7h00 selon type de prise |
| Autonomie (en tout électrique) | 50 km WLTP |
| Vitesse max (en tout électrique) | 135 km/h |
| Hauteur | nc |
| Longueur | nc |
| Largeur | nc |
| Nombre de places assises | 5 |
| Capacité de chargement du coffre | nc |
| Date de commercialisation | Fin 2019 |
| Prix | nc |
intéressante
ce véhicule serait susceptible de m’intéressé
Pas tout le monde se fiche des performances Bruno, avec ta sagacité tu devrais connaître qu’il ne faut pas appliquer son point-de-vue à tout le monde ;)
Quand on s’intéresse aux performances d’un véhicule on n’achète pas une Peugeot, Bruno a tout à fait raison
j’ai un 3008 hybride 4 de 2012 et je trouve désolant que peugeot attende si longtemps pour le remplacer .alors que d’autres constructeurs l’ont deja fait » je suis fidèle Peugeot depuis 1984″
J’ai une 3008 avec ce moteur essence mais en 165cv « seulement ». C’est largement suffisant et très agréable à conduire. En mode dport on perd son permis en une journée et elle est très vive. Essayez la avant de juger sans savoir.
Et il n’est pas illogique de démarrer en haut de gamme, Tesla a fait pareil, c’est une technologie qui coute encore cher et peu rentable sur des modèles peu cher.
Moi aussi je veux une Tesla a 15.000€, mais ces entreprises n’ont pas pour but de faire plaisir a tout le monde, mais d’être rentables.
On se fiche royalement des performances au démarrage, à l’accélération etc….si j’achète une 3008 ce n’est pas pour faire du circuit mais pour transporter ma famille. Arrêtez de nous bassiner avec les performances et donnez nous des info sur le volume du coffre….etc. Enfin des infos utiles.
Moi il me va bien tel U’il est décrit, et si il ne dépasse pas les 45k€ prix catalogue, ce sera parfait.
combien ptac et ptra pour tracte.??
D’accord avec Joël. Une fois la batterie épuisée, ce petit moteur à essence de 1,6 litres de cylindrée va devoir monter dans les tours pour mouvoir cette lourde 3008. La consommation, la pollution et l’agrément de conduite vont s’en ressentir, principalement sur route. Le « downsizing » poursuit sa fausse route. J’ai une 3008 hybride 4 de 2013 et un essai prolongé sera indispensable avant de souscrire éventuellement à ce nouveau modèle dont la sortie s’est faite attendre.
Bonjour ,
De toute façon le jour ou en France les personnes seront contentes , »je mange un âne avec les fers » comme on dit dans ma région .là y en a trop ,là pas assez …………….. p…in qu’elle vie vous avez ??..
Quand les constructeurs français comprendront-ils que nous voulons des voitures hybrides (et si possible rechargeables) à un prix raisonnable?
Pourquoi pas une 308 hybride autour de 120ch au prix d’une hdi actuelle? Et en SW pour les commerciaux…
CC Encore un ‘haut de gamme », pour QUI??? Bref ces constructeurs ne ocmprennent toujours pas que la majorité des français vit avec MOINS de 1500 euros/mois. De qui se fout on???
le salaire moyen des francais est de 2225 euros… pour info donc ce n’est pas la majorité…
le « salaire moyen » est calculé en prenant en compte les très gros revenus, ce qui fait tendre la fameuse moyenne vers le haut. Et donc oui, en réalité il y a un grand nombre de travailleur payés au lance-pierre en France, en dessous de 2000€, voire bien en dessous !
Bonjour, j’ai actuellement une 3008 diesel hybride non rechargeable, elle est parfaite en ville (confort, pas de pollution induite par le stop and go inhérent à la conduite urbaine) et en montagne sur routes eneigées ou verglacées. Je consomme en moyenne environ 6 l/100 km ville/Campagne/autoroutes confondus, grâce au système de récupération de l’énergie au freinage. Et bien Peugeot ne la produit plus depuis plusieurs années. Pourquoi? C’est encore un des mystères du marketing de PSA.
Il y a malheureusement une interrogation concernant le coût de la consommation de l’électricité pour un système rechargeable : quelle est le consommation électrique lors des cycles standardisés, et quel est le prix de l’électricité?
Si quelqu’un peut me renseigner…..Merci
avec les nouveaux compteurs Linky sous le feu de la polémique (j’ai pas dit que ce n’était pas justifié) EDF a anticipé la recrudescence de véhicules rechargeables. tout véhicule rechargeable induit l’installation d’une prise spécifique au domicile du propriétaire. l’état a modifié en toute discrétion la TIPP (il n’est pas besoin de rappeler ce que cela veut dire) en TICPE autrement dit en Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques. Donc sur les Linky il est nécessaire de rajouter un module supplémentaire appelé « module N°5 » et ce dernier est prévu pour taxer de la TICPE toute consommation branchée sur la prise spécifique. A moyen terme attendez vous a voir votre facture électrique majorée.
Bonne route
Je roule beaucoup en Allemagne, ils sont en train d’engager d’énormes travaux de rénovation des Autoroutes; la vitesse e’st un atout pour écouler les flux de véhicules et optimiser le gain de temps dans les trajets; Il vaut mieux conduire vite avec des automobiles conçues pour cela et sécurisantes. Le marché pour un constructeur comme Peugeot dépasse amplement les frontières et ce n’est pas partout que les gouvernements ont des politiques aussi contraignantes en terme de vitesse.
Non les grandes vitesses qui implique une agmentation des distances de sécurité diminue le flux max d’un autoroute et induit des phénomène d’accordéon. Cela se vérifie tout les jours en France comme en Allemagne ou les limitations à 110km/h (régulation du traffic ) lorsque le flux augmente, améliore la capacité du troncon autoroutier et retarde l’apparition de tassage et bouchons.
Ce n’est pas la grande vitesse qui implique une diminution du flux sur les autoroutes, c’est tout simplement le péage qui lui induit inévitablement un bouchon sans parler de grande ou petite vitesse.
Peut être faudrait-il commencer par de petites voitures plutôt que des modèles de 300ch qui ne servent qu’aux journalistes.
300 chevaux c’est une annonce bidon cela signifie qu’on va vider les batterie en un quart d’heure et qu’on va continuer à rouler ensuite avec un petit moteur à essence de 1.6 litre, ce type de moteur que je connais pour avoir eu une citroen Xantia à une époque consomme beaucoup même avec des injecteurs bien réglés (7 litres sur route et 10 litres en ville), pour tirer une voiture lourde comme la 3008 ce sera minable en terme de performance dés qu’on aura épuisé les batteries rechargées à la maison,
Le retour du moteur à essence n’est pas satisfaisant, beaucoup de CO2 de dégagé, c’est pas les mêmes inconvénients que le Diesel mais ce n’est pas mieux, il aurait mieux valu favoriser l’arrivée de la pile à combustible fonctionnant à hydrogène.
rien de bidon, un Merco hybrique 350 cv consomme 7 l au 100 j’ai rouler avec Ds 5 avec une moyenne de 6 l au 100 et ce n’était pas une rechargeable !
C’est vrai que le diesel était intéressant pour la consommation, maintenant, nous roulons principalement aux taxes. Mais le moteur 1,6 L n’a plus rien à voir avec celui de la Xantia, il fournit 200 CV, donc largement assez, malgré le poids. Par contre en consommation, en ville, très bien, mais les longs trajets autoroutiers entraîneront une consommation élevée…
Depuis la xantia les moteurs essence turbo downsizé ont énormément progressé, avec ce type de 1600 pour 200CV je conduis une lourde talisman break qui oscille entre 6l sur route et 8 en ville et bouchon, en essence qui contient 12% d’énergie et de CO2 de moins par litre (carburant plus lége)
.
D’accord à 200%
certainement pas, nous avons la qualité et finition pour rivaliser avec les allemandes il nous manque que la puissance
Oui, on attend des voitures « normales », pas des modèles de luxe inutiles.
Même si Toyota fête ses 20 ans en Hybride, je préfère encore de loin rouler avec une voiture plus agréable esthétiquement, il serait effectivement grand temps que nos constructeurs se bougent pour faire une offre en Hybride plus importante. Ayant pour ma part fait le choix d’une 508 Hybrid je ne peut que loué ses qualités de confort et d’économie. SVP les messieurs de Peugeot, vous nous avez fait des belles voitures, il ne manque plus qu’une motorisation hybride rechargeable digne de ce nom. Mais pas dans 2 ANS!!!!!!
les monsieurs de peugeot sont tigen wallah
parfaitement d’accord
Alors que Toyota vient de fêter les 20 ans de l’hybride, Peugeot pense commercialiser un 3008 hybride surpuissant mais inutile et hors de prix en … 2019. Une éternité en matière d’innovation automobile !!! Ajoutez à cela une politique prévisionnelle catastrophique comme avec le moteur essence qu’ils n’arrivent pas à produire en quantité suffisante pour faire face à la demande, et une version boîte automatique pour laquelle il est impossible d’obtenir la moindre info sur le delai de livraison (certains sont à 10 mois d’attente sans encore avoir été livré). On voudrait se tirer une balle dans le pied, chez Peugeot qu’on ne s’y prendrait pas autrement. De plus Peugeot s’est accroché à son diesel pendant des décénies et se trouve maintenant à la ramasse sans avoir su opérer la transition qui s’imposait et occuper une place honorable sur les nouvelles technologies. Dommage car si le 3008 est par ailleurs une belle réussite en matière de ligne, de confort, et d’agrément.
En ce qui me concerne, pas le temps d’attendre 2019, je vais donc faire l’impasse et allez voir chez la concurrence ce qui s’y passe. Je devrais pouvoir trouver pour bien moins cher, et dans des délais raisonnables.
Bonjour à tous,
Est-ce que la batterie se recharge lors des freinages et décélération comme le système TOYOTA ? Que ce passe-t-il quand on a épuisé la charge des batteries lors d’un long parcours par exemple (style Paris-Marseille ) on tourne qu’avec le moteur thermique ( essence ou diesel ?) Que devient la consommation et les 2 litres annoncés?
Je suis d’accord avec Bettinelli Robert il n’est pas normal d’avoir des voiture hybride trop puissante même pour les SUV .
J’ai un RAV 4 Hybride 4X4 pour usage Tous Chemins ( J’habite en montagne mais fais beaucoup de route d’ou le choix du RAV en remplacement d’un LAND CRUISER ancien et gourmand) il a un moteur thermique de 2.5 litres à 197 Cv et un moteur électrique avant de 150KW = 203 Cv et un arrière sans pont de 60 KW= 81 Cv soit un total cumulé de près de 480 CV la la puissance y est mais le thermique travail beaucoup et la conso est loin d’etre celle annoncée sur catalogue.
Oui, l’énergie serra récupéré comme une hybride Toyota à la décélération. Une fois batterie déchargé, elle fonctionne comme un hybride classique. Quand au 2l/100km cela ne veux rien dire. Tout dépend si au quotidien on peut plus ou moins mettre à charger la batterie. Il serrait interressant de connaitre la conso au 100k/km sans recharge.
Pourquoi autant de puissance? J’ai mon opignon a ce sujet. Je pense que pour faire avaler le surcout (n’est pas toyota qui veux) PSA veux rendre son hybryde rechargeable plus sexy.
Rien que du marketing, de la poudre aux yeux !
Je rejoins le point de vue de ce correspondant quant à ne pas utiliser une énorme puissance globale . L’emploi d’un moteur thermique 80 kw associé à un moteur électrique d’une puissance comparable qui vient en aide au premier pour atteindre les performances maximales et surtout pour offrir la fonction 4 roues motrices et la fonction » tout électrique » en zone urbaine pendant plusieurs dizaines de kilomètres me parait être une bonne solution, Quant à définir un gain de consommation , je ne m’y risquerais pas tant ce chiffre dépendra des conditions d’emploi du véhicule.
Ces chiffres sont très alléchants sur le papier, pour la publicité, et pour lancer la nouvelle hybride rechargeable, c’est bien.
Pour faire du volume, et donc des bénéfices, il faudrait aussi penser à quelque chose de plus modeste, à un prix plus abordable.
un moteur électrique de 80 kw pour les roues AR
un moteur essence 3 cylindres de 60 kw pour les roues AV avec une boite + légère .Avec le couple d’un moteur électrique de 80 kw, pas besoin de 8 vitesses sur le thermique.
Cela donnerait 140 kw ou 190 ch
Sous cette forme, la voiture consommerait un bon litre de moins sur grande distance et serait vendue 5 fois plus que le modèle 300 ch ,qui me conviendrait, lui, s’il ne sera pas hors de prix .
Je ne trouve pas très vertueux de proposer un hybride apportant un surcroît de puissance à un moteur essence
Économiquement la voiture se situera dans une échelle de prix qui est pour moi hors budget , cette voiture atteint quand même les 35 000 euros en essence de 130 CV
Ne pas dépasser les 37 000 euros ma parait donc indispensable
Faire de l.ecologie c.est bien mais quelque part le consommateur doit y retrouver son compte et ne pas être puni
Avec les limitations de vitesse qui tombent à 80 km/h, à quoi sert tant de puissance, sinon à faire des excès de vitesse?
Ça sert à ne pas se traîner dès que la route commence un peu à monter quand on est 4 et le coffre chargé. Ou en montagne.
La puissance, ça n’est pas qu’une histoire de vitesse max.
Accessoirement, ça sert à doubler rapidement des conducteurs qui se traînent à 70 km/h parce qu’ils ont peur de perdre leur permis en roulant à 85km/h. Ça marche aussi avec des camions.