Le Peugeot 3008 hybride rechargeable est commercialisé fin 2019 et est le premier modèle « plug-in » de la marque au lion. Avec ses deux versions 2 roues motrices 225 ch et 4 roues motrices 300 ch, il propose de 56 à 59 km d’autonomie en électrique.
Design du Peugeot 3008 hybride rechargeable
Très proche des modèles conventionnels, le Peugeot 3008 hybride rechargeable se distingue par quelques discrets marquages spécifiques.
A l’intérieur, l’instrumentation Peugeot i-Cockpit intègre des informations dédiées au système électrique (mode de conduite, niveau de batterie, autonomie restante etc…) tandis qu’un powermètre, situé sur la partie droite du combiné numérique, viendra se substituer au traditionnel compte-tours.
L’écran tactile intègre également un menu hybride spécifique permettant de suivre les flux d’énergie et les statistiques de consommation (électrique et essence) ou de programmer la pré-climatisation de l’habitacle lorsque le véhicule est branché. La partie navigation est également enrichie de nouvelles fonctionnalités telles que la localisation des points de charge ou l’affichage du rayon d’action en mode électrique.
Motorisation du 3008 plug-in hybrid
Reposant sur la plateforme EMP2 révélée par le groupe PSA en 2016, la Peugeot 3008 Plug-in hybrid est proposé en deux déclinaisons :
- Similaire à celle proposée sur la Peugeot 508 hybride rechargeable, la première associe un moteur 1.6 PureTech de 180 chevaux à un moteur électrique à l’avant. En traction, elle développe jusqu’à 225 chevaux de puissance.
- A transmission intégrale, la seconde ajoute un second moteur électrique à l’arrière. Le moteur essence est porté à 200 chevaux, pour une puissance cumulée de 300 chevaux.
En termes de performances, les caractéristiques de la version Hybrid4 font état d’une vitesse de pointe de 235 km/h et d’un 0 à 100 km/h abattu en 5,9 secondes.
Autonomie et batterie du Peugeot 3008 Hybrid
Tout comme la 508 avec qui il partage la plateforme EMP2, le 3008 hybride rechargeable est équipé d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 13,2 kWh.
En termes d’autonomie, cela correspond à 50 kilomètres en une seule charge sur le 3008 Hybrid, et 59 km sur la version Hybrid4.
Recharge du 3008 hybride rechargeable
Dotée de série d’un connecteur type 2 de 3,7 kW, la Peugeot 3008 hybride rechargeable réalise une recharge complète en 4 à 5 heures. Les plus pressés peuvent opter pour le chargeur 7,4 kW. Optionnel, celui-ci permet de limiter le temps de charge à 2 heures environ.
Consommation du Peugeot 3008 plug-in hybrid
En moyenne théorique, la consommation du Peugeot 3008 hybride rechargeable est homologuée à 1,3 l/100 km, le cycle WLTP favorisant fortement la technologie « plug-in ». Les émissions de CO2 varient selon le modèle et l’équipement, de 29 à 33 g/km. Si vous vous référez à l’ancien cycle NEDC, les rejets de CO2 sont de 49 g/km, pour 2,2 l/100 km.
Au quotidien, la consommation réelle dépendra d’un paramètre principal : le niveau de charge de la batterie. Plus cette dernière sera utilisée, meilleure sera la consommation constatée.
Équipements et finitions de la Peugeot 3008 Hybrid
La 3008 Hybrid sera déclinée en plusieurs niveaux de finitions. Sa version 225 chevaux est déclinée en trois niveaux de finitions tandis que la 300 chevaux est réservée initialement au haut de gamme, la GT Line. En février 2020, le niveau GT lui est associé. Retrouvez l’intégralité des équipements dans le tableau ci-dessous.
En termes d’options, le choix du chargeur 7,4 kW – facturé 300 euros – est vivement conseillé pour limiter le temps d’attente sur les bornes de recharge.
Prix et commercialisation du Peugeot 3008 hybride rechargeable
La version hybride rechargeable du Peugeot 3008 est commercialisée fin 2019. Dans sa version 225 chevaux, la 3008 hybride rechargeable débute à partir de 43.800 € tandis que la version 300 chevaux, uniquement disponible sur le haut de gamme, débute à partir de 53.850 €. En février 2020, la finition GT Line est apparue sur Hybrid4, dont le prix de la GT a été augmenté de 50€.
| Hybrid – 225 ch | Hybrid4 – 300 ch | |
| Allure | 43.800 € | – |
| GT Line | 45.900 € | 51.450 € |
| GT | 48.300 € | 53.850 € |
3008 hybride rechargeable – Fiches Techniques
| Modèle | Hybrid 225 e-EAT8 | Hybrid4 300 e-EAT8 |
| Catégorie | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable |
| Moteur thermique | 4 cylindres 1,6 l essence | 4 cylindres 1,6 l essence |
| Consommation mixte | 1,4 l/100 km WLTP | 1,3 l/100 km WLTP |
| Émissions de CO2 | 31 à 33 g/km WLTP | 29 à 31 g/km WLTP |
| Moteur thermique | 133 kW/180 ch – 300 Nm | 147 kW/200 ch – 300 Nm |
| Moteur électrique avant | 81 kW/110 ch – 320 Nm | 81 kW/110 ch – 320 Nm |
| Moteur électrique arrière | – | 83 kW/113 ch – 166 Nm |
| Puissance combinée | 225 ch | 300 ch |
| Couple maximal | – | 520 Nm (Hybrid4) |
| Boite de vitesse | Auto 8 rapports e-EAT8 | Auto 8 rapports e-EAT8 |
| 0 à 100 km/h | – | 5,9 secondes (Hybrid4) |
| 80-120 km/h | – | 3,6 s |
| 1000 m départ arrêté | – | 25,9 s |
| Vitesse maximale | – | 235 km/h |
| Type de batterie | Lithium-ion | Lithium-ion |
| Capacité batterie | 13,2 kWh – 90 kW | 13,2 kWh – 90 kW |
| Poids batterie | 120 kg | 120 kg |
| Taille batterie | 1150 x 400 x 300 mm | 1150 x 400 x 300 mm |
| Temps de charge | 1h45 – 7h selon type prise | 1h45 – 7h selon type prise |
| Autonomie électrique | 56 km WLTP | 59 km WLTP |
| Vitesse max électrique | 135 km/h | 135 km/h |
| Hauteur | 1,62 m | 1,62 m |
| Longueur | 4,47 m | 4,47 m |
| Largeur | 1,91 m | 1,91 m |
| Poids à vide | 1.761 kg | 1.853 kg |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Capacité du coffre | 395 l/1.357 l | 395 l/1.357 l |
| Commercialisation | Fin 2019 | Fin 2019 |
| Prix | Dès 43.800 € | Dès 51.450 € |
intéressante
ce véhicule serait susceptible de m’intéressé
Pas tout le monde se fiche des performances Bruno, avec ta sagacité tu devrais connaître qu’il ne faut pas appliquer son point-de-vue à tout le monde ;)
j’ai un 3008 hybride 4 de 2012 et je trouve désolant que peugeot attende si longtemps pour le remplacer .alors que d’autres constructeurs l’ont deja fait » je suis fidèle Peugeot depuis 1984″
J’ai une 3008 avec ce moteur essence mais en 165cv « seulement ». C’est largement suffisant et très agréable à conduire. En mode dport on perd son permis en une journée et elle est très vive. Essayez la avant de juger sans savoir.
Et il n’est pas illogique de démarrer en haut de gamme, Tesla a fait pareil, c’est une technologie qui coute encore cher et peu rentable sur des modèles peu cher.
Moi aussi je veux une Tesla a 15.000€, mais ces entreprises n’ont pas pour but de faire plaisir a tout le monde, mais d’être rentables.
On se fiche royalement des performances au démarrage, à l’accélération etc….si j’achète une 3008 ce n’est pas pour faire du circuit mais pour transporter ma famille. Arrêtez de nous bassiner avec les performances et donnez nous des info sur le volume du coffre….etc. Enfin des infos utiles.
Moi il me va bien tel U’il est décrit, et si il ne dépasse pas les 45k€ prix catalogue, ce sera parfait.
combien ptac et ptra pour tracte.??
D’accord avec Joël. Une fois la batterie épuisée, ce petit moteur à essence de 1,6 litres de cylindrée va devoir monter dans les tours pour mouvoir cette lourde 3008. La consommation, la pollution et l’agrément de conduite vont s’en ressentir, principalement sur route. Le « downsizing » poursuit sa fausse route. J’ai une 3008 hybride 4 de 2013 et un essai prolongé sera indispensable avant de souscrire éventuellement à ce nouveau modèle dont la sortie s’est faite attendre.
Bonjour ,
De toute façon le jour ou en France les personnes seront contentes , »je mange un âne avec les fers » comme on dit dans ma région .là y en a trop ,là pas assez …………….. p…in qu’elle vie vous avez ??..
Quand les constructeurs français comprendront-ils que nous voulons des voitures hybrides (et si possible rechargeables) à un prix raisonnable?
Pourquoi pas une 308 hybride autour de 120ch au prix d’une hdi actuelle? Et en SW pour les commerciaux…
CC Encore un ‘haut de gamme », pour QUI??? Bref ces constructeurs ne ocmprennent toujours pas que la majorité des français vit avec MOINS de 1500 euros/mois. De qui se fout on???
Bonjour, j’ai actuellement une 3008 diesel hybride non rechargeable, elle est parfaite en ville (confort, pas de pollution induite par le stop and go inhérent à la conduite urbaine) et en montagne sur routes eneigées ou verglacées. Je consomme en moyenne environ 6 l/100 km ville/Campagne/autoroutes confondus, grâce au système de récupération de l’énergie au freinage. Et bien Peugeot ne la produit plus depuis plusieurs années. Pourquoi? C’est encore un des mystères du marketing de PSA.
Il y a malheureusement une interrogation concernant le coût de la consommation de l’électricité pour un système rechargeable : quelle est le consommation électrique lors des cycles standardisés, et quel est le prix de l’électricité?
Si quelqu’un peut me renseigner…..Merci
Je roule beaucoup en Allemagne, ils sont en train d’engager d’énormes travaux de rénovation des Autoroutes; la vitesse e’st un atout pour écouler les flux de véhicules et optimiser le gain de temps dans les trajets; Il vaut mieux conduire vite avec des automobiles conçues pour cela et sécurisantes. Le marché pour un constructeur comme Peugeot dépasse amplement les frontières et ce n’est pas partout que les gouvernements ont des politiques aussi contraignantes en terme de vitesse.
Peut être faudrait-il commencer par de petites voitures plutôt que des modèles de 300ch qui ne servent qu’aux journalistes.
Même si Toyota fête ses 20 ans en Hybride, je préfère encore de loin rouler avec une voiture plus agréable esthétiquement, il serait effectivement grand temps que nos constructeurs se bougent pour faire une offre en Hybride plus importante. Ayant pour ma part fait le choix d’une 508 Hybrid je ne peut que loué ses qualités de confort et d’économie. SVP les messieurs de Peugeot, vous nous avez fait des belles voitures, il ne manque plus qu’une motorisation hybride rechargeable digne de ce nom. Mais pas dans 2 ANS!!!!!!
Alors que Toyota vient de fêter les 20 ans de l’hybride, Peugeot pense commercialiser un 3008 hybride surpuissant mais inutile et hors de prix en … 2019. Une éternité en matière d’innovation automobile !!! Ajoutez à cela une politique prévisionnelle catastrophique comme avec le moteur essence qu’ils n’arrivent pas à produire en quantité suffisante pour faire face à la demande, et une version boîte automatique pour laquelle il est impossible d’obtenir la moindre info sur le delai de livraison (certains sont à 10 mois d’attente sans encore avoir été livré). On voudrait se tirer une balle dans le pied, chez Peugeot qu’on ne s’y prendrait pas autrement. De plus Peugeot s’est accroché à son diesel pendant des décénies et se trouve maintenant à la ramasse sans avoir su opérer la transition qui s’imposait et occuper une place honorable sur les nouvelles technologies. Dommage car si le 3008 est par ailleurs une belle réussite en matière de ligne, de confort, et d’agrément.
En ce qui me concerne, pas le temps d’attendre 2019, je vais donc faire l’impasse et allez voir chez la concurrence ce qui s’y passe. Je devrais pouvoir trouver pour bien moins cher, et dans des délais raisonnables.
Bonjour à tous,
Est-ce que la batterie se recharge lors des freinages et décélération comme le système TOYOTA ? Que ce passe-t-il quand on a épuisé la charge des batteries lors d’un long parcours par exemple (style Paris-Marseille ) on tourne qu’avec le moteur thermique ( essence ou diesel ?) Que devient la consommation et les 2 litres annoncés?
Je suis d’accord avec Bettinelli Robert il n’est pas normal d’avoir des voiture hybride trop puissante même pour les SUV .
J’ai un RAV 4 Hybride 4X4 pour usage Tous Chemins ( J’habite en montagne mais fais beaucoup de route d’ou le choix du RAV en remplacement d’un LAND CRUISER ancien et gourmand) il a un moteur thermique de 2.5 litres à 197 Cv et un moteur électrique avant de 150KW = 203 Cv et un arrière sans pont de 60 KW= 81 Cv soit un total cumulé de près de 480 CV la la puissance y est mais le thermique travail beaucoup et la conso est loin d’etre celle annoncée sur catalogue.
Je rejoins le point de vue de ce correspondant quant à ne pas utiliser une énorme puissance globale . L’emploi d’un moteur thermique 80 kw associé à un moteur électrique d’une puissance comparable qui vient en aide au premier pour atteindre les performances maximales et surtout pour offrir la fonction 4 roues motrices et la fonction » tout électrique » en zone urbaine pendant plusieurs dizaines de kilomètres me parait être une bonne solution, Quant à définir un gain de consommation , je ne m’y risquerais pas tant ce chiffre dépendra des conditions d’emploi du véhicule.
Ces chiffres sont très alléchants sur le papier, pour la publicité, et pour lancer la nouvelle hybride rechargeable, c’est bien.
Pour faire du volume, et donc des bénéfices, il faudrait aussi penser à quelque chose de plus modeste, à un prix plus abordable.
un moteur électrique de 80 kw pour les roues AR
un moteur essence 3 cylindres de 60 kw pour les roues AV avec une boite + légère .Avec le couple d’un moteur électrique de 80 kw, pas besoin de 8 vitesses sur le thermique.
Cela donnerait 140 kw ou 190 ch
Sous cette forme, la voiture consommerait un bon litre de moins sur grande distance et serait vendue 5 fois plus que le modèle 300 ch ,qui me conviendrait, lui, s’il ne sera pas hors de prix .