Première BMW hybride rechargeable en 2016 et renouvelée en 2019, la Série 3 se décline désormais en deux motorisations 320e et 330e, en carrosseries Berline et break Touring, ainsi qu’en 4 roues motrices xDrive.
Dimensions et style des BMW 320e/330e
La BMW Série 3 hybride rechargeable est la plus petite des berlines de la marque. Enfin petite non, puisqu’elle mesure 4,71 mètres, 24 de moins qu’une Série 5, pour 1,83 m de large et 1,43 m de haut. Sa variante break, baptisée Touring, n’apporte pas de modifications mais augmente le coffre à 410 litres contre 375 en Berline. La capacité maximale culmine à 1510 litres en rabattant la banquette arrière.
Système hybride et performances de la BMW Série 3
La première bimotorisation au catalogue fut la 330e introduite en 2019, commune au X3 xDrive 30e. Cette version couple un 2 litres essence 184 ch/300 Nm à un moteur électrique synchrone de 83 kW et 265 Nm. Au cumul, la BMW 330e développe 292 chevaux et 420 Nm de couple. Elle exécute le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h (140 km/h en électrique). Propulsion de série avec boîte automatique 8 vitesses, elle peut disposer d’une boîte sport optionnelle, de série sur le modèle 4 roues motrices xDrive.
En mars 2021, la seconde variante BMW 320e fonctionne sur le même principe. La différence est la puissance du bloc essence baissant à 163 chevaux, le bloc électrique étant identique. Le cumul est ainsi de 204 chevaux et 350 Nm, le tout exclusivement aux roues arrière. Là aussi, l’option xDrive existe, mis sur le break uniquement. Ici, la berline plie le 0-100 km en 7,6 secondes (7,9 s en Touring) tandis que le compteur peut atteindre 225 km/h (Touring : 220 km/h).
La BMW Série 3 hybride rechargeable permet 3 réglages Eco Pro, Comfort et Sport, jouant sur l’amortissement, la direction et la réponse à l’accélération. Elle propose aussi des modes de conduite spécifiques à la motorisation :
- Hybrid (par défaut) permettant de rouler électrique jusqu’à 80 km/h puis en hybride au-delà ;
- Electric pour un fonctionnement 100% électrique jusqu’à 140 km/h ;
- Battery Control rechargeant la batterie via le moteur essence pour conserver une autonomie électrique dans certaines zones.
Consommation et autonomie de la BMW 330e
Selon le cycle WLTP moyen, la BMW 330e consomme entre 1,4 et 1,8 l/100 km de carburant et émet entre 31 et 42 g/km de CO2. La BMW 320e est dans les mêmes ordres de grandeur. Elle demande entre 1,3 et 1,9 l/100 km pour 29 à 44 gCO2 au km. La version 330 xDrive Touring est moins sobre, entre 1,5 et 2,2 l/100 km ou 35 à 49 g/km de CO2.
L’autonomie électrique de la BMW 320e est comprise entre 56 et 61 kilomètres WLTP, et 46 à 57 km en xDrive. Le modèle 330e permet entre 55 et 60 km, et 52 à 60 km en xDrive.
Batterie et recharge de la BMW Série 3 hybride
La marque a intégré la batterie à l’arrière sous les sièges, et offre une capacité totale de 12 kWh. La batterie des BMW 320 et 330e peut être rechargée sur prise domestique conventionnelle que sur une borne murale type wallbox. La berline et le break allemands n’autorisent qu’une puissance maximale de 3,7 kW. Au mieux, sur une prise renforcée ou borne publique compatible, la recharge prend 2h36 à 80% ou 3h36 à 100%. Sur courant 220V/10A, il faudra 6h pour un plein complet.
Prix des BMW 320e et 330e
Au lancement en 2019, la BMW 330e affichait un prix à partir de 52.200 €. Début 2021, la 320e a apporté un tarif d’accès plus attractif dès 46.500 €. De plus, les quelques versions sous 50.000 € peuvent disposer d’un bonus de 2.000€ jusqu’au 30 juin (1.000 € ensuite).
Quatre niveaux de finitions, dont un « Business Design » aux entreprises, la BMW 330e est proposée à partir de 46.950 € TTC hors bonus écologique. Son arrivée en concessions est prévue pour le printemps 2016.
Découvrez la gamme de tarifs de la Série 3 hybride rechargeable en janvier 2021 :
| BMW Série 3 2021 |
Lounge | M Sport* | Luxury | M Performance | Business |
| 320e Berline |
47.800 € | 48.900 € | 52.600 € | 66.399 € | 49.850 € |
| 320e Touring | 49.800 € | 54.800 € | 55.880 € | 68.199 € | 51.900 € |
| 320e xDrive Touring | 52.249 € | 57.249 € | 58.329 € | 68.199 € | 54.349 € |
| 330e Berline | 52.750 € | 57.850 € | 58.830 € | 66.399 € | 54.800 € |
| 330e Touring | 54.550 € | 59.650 € | 60.630 € | 68.199 € | 56.650 € |
| 330e xDrive Berline | 55.200 € | 60.300 € | 61.280 € | 66.399 € | 57.250 € |
| 330e xDrive Touring | 57.000 € | 62.100 € | 63.080 € | 68.199 € | 59.100 € |
*Boîte Sport en série (optionnelle sur autres modèles)
Pour plus d’informations et toutes les options ou accessoires, consultez le configurateur en ligne BMW.
Photos de la BMW Série 3 hybride rechargeable 2019
La BMW 330 iPerformance 2016
Avant les 320e et 330e, il y avait la 330 iPerformance. Le système hybride de la BMW 330e iPerformance se composait alors d’un moteur essence 2 l de 135 kW et 290 Nm associé à un moteur électrique de 65 kW et 250 Nm.
Il affichait ainsi une capacité totale de 185 kW soit 252 chevaux, et 420 Nm de couple. En termes de performances, l’hybride rechargeable franchissait le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h.
Au delà des modes de conduite généraux (SPORT, CONFORT et ECO PRO), la BMW 330e proposait trois modes de conduite spécifiques Auto eDrive, Max eDrive (électrique) et Save Battery (recharge). Selon le cycle européen NEDC, la consommation se situait entre 1,9 et 2,1 litres aux 100 kilomètres, les émissions de CO2 entre 44 et 49 grammes par kilomètre.
Logée sous le coffre, la batterie de 7,6 kWh autorisait une autonomie électrique de 40 kilomètres. En fonctionnement 100 % électrique, la BMW 330 iPerformance pouvait rouler jusqu’à 120 km/h. La batterie de la BMW 330 iPerformance peut être rechargée aussi bien sur une prise domestique conventionnelle que sur une borne murale type wallbox. Branchée sur une wallbox autorisant une puissance de charge de 3,7 kW, la batterie est entièrement rechargée en 2h15. Sur une prise domestique classique, le temps de charge passe à 3h15.
Disponible au printemps 2016 en cinq niveaux de finitions, dont un dédié aux entreprises, la BMW 330e était proposée entre 46.950 et 52.000 € € TTC hors bonus écologique.
Photos de la BMW 330e 2016
J’ai acquis une 330e Touring xDrive en Aout 2021.
Après 11 mois et 17000km, j’en suis extrèmement satisfait. BMW maitrise cette technologie à merveille. L’auto est très plaisante à conduire, dynamique, à peine plus lourde qu’une 330d.
Ayant fait moins de trajets quotidiens à cause du covid et du télétravail, je n’ai fait qu’environ 30% de la distance en électrique. Consommation 5.8l/100km + 7kWh/100km.
Mon record en électrique est de 54km.
Au quotidien, j’ai une autonomie de 48 à 50 km, qui se réduit d’environ 30% en hiver.
Consommation sur autoroute, longue distance: <7l/100km.
je regarde la photo de l’écorche de la voiture dans l’article et
franchement c’est mastoc , je n’ai pas trouvé le poids..
ils ont fait cela en précipitation .
Toyota a dix ans d’avance dans l’hybride et tout est fiable.
2L au 100 km c’est du pipo ma Toyota plugin consomme 4,5 L au 100.
Bonjour,
La mienne à 2 ans et 30 000 km dont plus du tiers en électrique et je parviens encore sans soucis à dépasser les 30km d’autonomie full électrique, cela descend à 24km avec le chauffage dans les embouteillages.
En ville je ne consomme que de l’électricité et sur autoroute comme une 330d.
En ce qui concerne le volume du coffre il perd effectivement 25% (10cm en hauteur) mais ça on sait au moment de l’achat…
Bonjour, après 1500 kms ma batterie montre déjà un manque d autonomie, je suis a +/- 26 Km c ‘est incompréhensive
Bonjour,
possesseur d’une 330e Luxury, je vous déconseille vivement son achat.
passé le côté criard du 4 cylindres boosté aux volts, l’usage quotidien est agréable… Jusqu’au moment où la batterie montre des signes de faiblesse. Ça n’aura pris qu’un mois pour la mienne. Et le garage BMW vous répond platement que c’est dans la limite des normes constructeur !!! Mais passer de 36 à 20km d’ autonomie change la donne. Un scandale pour un modèle qui frôle les 60 000 euros !
De plus, vous sacrifiez un énorme espace dans le coffre pour ces batteries. Pour 20 km d’autonomie. Ridicule. Et sauf si vous y accrochez un coffre de toit ou une remorque, oubliez les vacances avec les enfants si c’est plus d’une semaine…
au final, ça pourrait être ma dernière bmw. La qualité et le service n’étant définitivement pas au niveau du tarif.