Attendue au printemps 2016, la BMW 330e sera la première berline hybride rechargeable de BMW.
Système hybride de la BMW 330e
D’une capacité totale de 185 kW, soit 252 chevaux, le système hybride de la BMW 330e se compose d’un moteur essence 2.0 l de 135 kW et 290 Nm associé à un moteur électrique de 65 kW et 250 Nm.
En termes de performances et grâce à un couple total de 420 Nm, la BMW 330e franchi le 0 à 100 km/h en 6.3 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h.
Au delà des modes de conduite généraux (SPORT, CONFORT et ECO PRO), la BMW 330e propose trois modes de conduite spécifiques à son fonctionnement hybride rechargeable :
- AUTO eDRIVE (mode de base) qui assure une interaction idéale entre les deux motorisations avec une vitesse électrique maximale de 80 km/h.
- MAX eDRIVE pour un fonctionnement 100 % électrique jusqu’à 120 km/h
- SAVE BATTERY qui permet de maintenir les capacités d’énergie de la batterie et de la recharger si son niveau de charge est inférieur à 50 %
Consommation de la BMW 330e
Selon le cycle européen NEDC, la consommation de la 2,1 à 1,9 litres aux 100 kilomètres, les émissions de CO2 étant comprises entre 49 et 44 grammes par kilomètre selon le type de pneumatiques utilisé.
Batterie de la BMW 330e
Logée sous le coffre à bagages, la batterie offre une capacité totale de 7,6 kWh et autorise une autonomie électrique de l’ordre de 40 kilomètres. En fonctionnement 100 % électrique, la BMW 330e peut rouler jusqu’à 120 km/h.
Recharge de la BMW 330e
La batterie de la BMW 330e peut être rechargée aussi bien sur une prise domestique conventionnelle que sur une borne murale type wallbox. Branchée sur une wallbox autorisant une puissance de charge de 3,7 kW, la batterie est entièrement rechargée en 2h15. Sur une prise domestique classique, le temps de charge passe à 3h15.
Tarifs de la BMW 330e
Disponible en cinq niveaux de finitions, dont un dédié aux entreprises, la BMW 330e est proposée à partir de 46.950 € TTC hors bonus écologique. Son arrivée en concessions est prévue pour le printemps 2016.
| Modèle | Tarifs TTC client | Tarifs TTC client bonus déduit |
| BMW 330e Berline 252 ch Lounge Plus BVA8 | 46 950 € | 42 950 € |
| BMW 330e Berline 252 ch Sport BVA8 | 49 150 € | 45 150 € |
| BMW 330e Berline 252 ch Luxury BVA8 | 52 300 € | 48 300 € |
| BMW 330e Berline 252 ch M Sport BVA8 | 52 000 € | 48 000 € |
| FINITION ENTREPRISE | ||
| BMW 330e Berline 252 ch Executive BVA8 | 50 600 € | 46 600 € |
BMW 330e – Fiche technique détaillée
| Type | Hybride rechargeable |
| Moteur thermique | 2.0 l essence TwinPower Turbo |
| Puissance | 135 kW / 184 ch |
| Couple moteur thermique | 290 Nm |
| Puissance moteur électrique | 65 kW / 88 ch |
| Couple moteur électrique | 250 Nm |
| Puissance totale | 185 kW / 252 ch |
| Couple total | 420 Nm |
| 0-100 km/h | 6.3 s |
| Vitesse maximale | 225 km/h |
| Consommation | 1.9 – 2.1 l/100 km |
| CO2 | 44 – 49 g/km |
| Batterie | 7.6 kWh |
| V-max électrique | 120 km/h |
| Autonomie | 40 km |
| Temps de charge | 2h15 – 3h15 |
| Longueur | 4.633 m |
| Largeur | 1.811 m |
| Hauteur | 1.429 m |
| Réservoir essence | 41 l |
| Volume de coffre | 370 l |
Photos de la BMW 330e
je regarde la photo de l’écorche de la voiture dans l’article et
franchement c’est mastoc , je n’ai pas trouvé le poids..
ils ont fait cela en précipitation .
Toyota a dix ans d’avance dans l’hybride et tout est fiable.
2L au 100 km c’est du pipo ma Toyota plugin consomme 4,5 L au 100.
Bonjour,
La mienne à 2 ans et 30 000 km dont plus du tiers en électrique et je parviens encore sans soucis à dépasser les 30km d’autonomie full électrique, cela descend à 24km avec le chauffage dans les embouteillages.
En ville je ne consomme que de l’électricité et sur autoroute comme une 330d.
En ce qui concerne le volume du coffre il perd effectivement 25% (10cm en hauteur) mais ça on sait au moment de l’achat…
Bonjour, après 1500 kms ma batterie montre déjà un manque d autonomie, je suis a +/- 26 Km c ‘est incompréhensive
Bonjour,
possesseur d’une 330e Luxury, je vous déconseille vivement son achat.
passé le côté criard du 4 cylindres boosté aux volts, l’usage quotidien est agréable… Jusqu’au moment où la batterie montre des signes de faiblesse. Ça n’aura pris qu’un mois pour la mienne. Et le garage BMW vous répond platement que c’est dans la limite des normes constructeur !!! Mais passer de 36 à 20km d’ autonomie change la donne. Un scandale pour un modèle qui frôle les 60 000 euros !
De plus, vous sacrifiez un énorme espace dans le coffre pour ces batteries. Pour 20 km d’autonomie. Ridicule. Et sauf si vous y accrochez un coffre de toit ou une remorque, oubliez les vacances avec les enfants si c’est plus d’une semaine…
au final, ça pourrait être ma dernière bmw. La qualité et le service n’étant définitivement pas au niveau du tarif.
J’ai 36 000 km sur ma 330e , tres content de rouler en electrique tous les jours, mon autonomie est est de + ou – 30km cela depend des bouchons/ accelerations etc… j’aime bien le mode sport , tres performant malgré qu il soit tres gourmand