La nouvelle compacte électrique de Renault a largement pris la tête du classement en juillet. La e-208 reste en tête sur le cumul 2022.
La semaine dernière, lors de la présentation de ses résultats financiers pour le premier semestre, Renault se félicitait des bons débuts de la Mégane électrique. Confirmation avec les chiffres du marché français pour juillet : la compacte prend déjà la tête des ventes de véhicules électriques. 1 937 exemplaires ont été immatriculés. La Renault distance ainsi la Peugeot e-208, dont 1 379 modèles ont été vendus. Il faut reconnaître que la Mégane est en pleine phase de lancement, Renault avait donc de nombreuses commandes à honorer.
La Lionne garde la forme, puisque ses ventes ont progressé de 53 % par rapport à juillet 2021. Alors que celles de la Zoé ont reculé de 17 %, avec 953 livraisons. L’ancienne championne du marché des électriques a été talonnée le mois dernier par la Fiat 500 (938 ventes).
On trouve ensuite en 5e position le Peugeot e-2008, avec 876 ventes. À noter que son cousin allemand, l’Opel Mokka-e, s’est envolé en juillet, atteignant la 10e place en juillet avec 310 immatriculations. Toujours chez Stellantis, la Citroën ë-C4 est 9e, avec 348 ventes.
À lire aussi Essai Renault Megane e-Tech : les consommations, autonomies et performances mesurées de notre SupertestLa Twingo résiste à la Spring
Celle-ci fait moins bien que le Hyundai Kona, qui malgré son âge avancé a été 7e avec 711 ventes encore. C’est ainsi nettement mieux que les 143 Ioniq 5 ! Et le phénomène Dacia Spring ? Le mois dernier, l’électrique low cost s’est écoulée à 661 exemplaires, se classant 8e. Elle fait ainsi moins bien que la Twingo, 8e avec 818 ventes.
Sur le cumul des 7 premiers mois, la Peugeot e-208 reste en tête, avec 11 091 ventes. Mais pour combien de temps avec la montée en puissance de la Mégane, lancée en mai ? Celle-ci est déjà 7e avec 4 736 ventes, même s’il y a des exemplaires pour les garages dans le compte.
La Spring est deuxième, avec 9 864 ventes, devançant de peu la Fiat 500, joli succès avec déjà 9 860 ventes en 2022. La Zoé est en recul, avec 9 078 immatriculations. Surprise : la bonne forme de la Twingo électrique, avec 8 601 livraisons.
À noter qu’on trouve dans le Top 10 2022 les Tesla Model 3 et Model Y, en 6e et 9e place, avec 7 808 et 4 011 ventes.
| JUILLET 2002 | CUMUL 2022 | |||
| 1 | Renault Mégane | 1 937 | Peugeot e-208 | 11 091 |
| 2 | Peugeot e-208 | 1 379 | Dacia Spring | 9 864 |
| 3 | Renault Zoé | 953 | Fiat 500 | 9 860 |
| 4 | Fiat 500 | 938 | Renault Zoé | 9 078 |
| 5 | Peugeot e-2008 | 876 | Renault Twingo | 8 601 |
| 6 | Renault Twingo | 818 | Tesla Model 3 | 7 808 |
| 7 | Hyundai Kona | 711 | Renault Mégane | 4 736 |
| 8 | Dacia Spring | 661 | Peugeot e-2008 | 4 012 |
| 9 | Citroën ë-C4 | 348 | Tesla Model Y | 4 011 |
| 10 | Opel Mokka-e | 310 | Hyundai Kona | 3 767 |
Au fait vous avez le mixte electrique / PHEV ?
Enfin des voitures bien finis et Européenne qui prennent largement le devant de la scène, ce qui est tout à fait normal. En Europe on doit faire travailler nos gens, surtout en ce moment. Et il est vrai que 50 ou 60 k€ n’est pas nécessaire pour rouler dans une bonne voiture.
Les Français ne connaissent pas grand chose à l’automobile: ils achètent leur bagnole pour son look tapageur et sa tablette. D’ailleurs depuis belle lurette, les vendeurs sont incapables de décliner la gamme de moteurs ( vu chez Peugeot ) et la raison en est simple: le client s’en fiche totalement. Aujourd’hui, on consomme l’automobile comme on s’abonne à un forfait téléphonique. L’auto électrique est l’aboutissement de cette évolution: qui va se passionner pour un moteur électrique ? Alors une bonne petite LOA et puis s’en va . Peugeot est à la ramasse en matière de voiture électrique. Et ses moteurs thermiques font pitié. Cela n’empêche pas Tavares de gagner plein de marge sur les prix: le Français pauvre aime le clinquant et débourse volontiers davantage si la LOA a une bonne tête … Comme le sourire du vendeur . L’argent est donc à prendre chez les pauvres, comme disait l’autre. Ils n’ont pas beaucoup d’argent, mais ils sont nombreux ! Et en plus , ils n’y connaissent rien de rien alors … Une Megane trop chère et peu performante présentée à la télé avec plein de chevaux fringants , le tout emballé dans un remix audio des années 80 et hop, la magie opère.Ajoutez à cela le “made in France” qui va colle à l’époque et un faux prix mensuel déconnecté du modèle présenté en images et vlout, bravo Renault !
La voiture toute électrique, c’est LE truc à acheter pas cher, dans cinq ans : décote vertigineuse assurée. En attendant , vive le thermique / électrique bien choisi et éprouvé.
un top 10 qui fait du bien. Le prix moyen de ses 10 voitures me semble tout à fait correct, surtout quand on compare aux chiffres 2021. On dirait que les familles aisées ont fini d’acheter leur VE à 50/60 K€ et place désormais aux gens normaux qui achètent des VE à 30/40 K€ (ce qui est déjà énorme). Je comprends mieux pourquoi tant de monde se laisse berner par les LOA/LDD… Je pense qu’il pourrait être intéressant de votre part de faire un article qui calcule la différence de cout à l’usage / achat / location entre achat intégral et location. Je pense qu’on est nombreux à se poser des questions, ou à avoir des idées reçues vraie sou fausses sur le vrai cout des loc vs achat. Qui est le moins cher sur la durée de vie totale de 15 ans d’un VE ?
Même si la toute nouvelle e-Megane est un produit très bien conçu et bien adapté aux besoins périurbains d’une large clientèle, je me pose toujours plein de questions notamment en comparaison directe avec le marché actuel “thermique” et “hybrides de base” des Véhicules Neufs (VN) et Véhicules d’Occasion (VO), d’ailleurs de plus en plus motivé/contraint vers les LLD/LOA. Est-ce que “la baisse du prix” (hors aides publiques à géométries variables) des VE va encore motiver leurs usages à longs-termes = après 8/10/15 années ? Ou ces “vieux VE périmés” = aux performances-batteries en régression ne vont-ils devenir que strictement 100% périurbains, c’est à dire exclus de tout longs parcours pour lesquels j’attends (toujours) une alternative VE intelligente et acceptable lors des longs trajets, estivaux en particulier ! Si un saut technologique positif devait se faire prochainement en ce sens, quelles seront les décotes VO de tous les modèles VE actuels aux autonomies (à neuf !) encore bien peu convaincantes !
Rouler à 110km/h sur autoroute 100% OK, j’accepte, mais pas avec une recharge électrique d’1/2 heure toutes les deux heures qui ramène ma vitesse moyenne à 88 km/h pour un tarif de péages à 100% maintenu = là, c’est NON !
Début fracassant en France ! c’est un détail important à souligner, et le terme fracassant est quand même fort ,attendons de voir dans les mois qui viennent, elle reste une seconde voiture, même avec la plus grosse batterie, donc la tesla française ce n’est pas encore elle.
Excellent démarrage de la meganE en France. Renault annonce 20000 commandes fermes en Europe, sa zone de commercialisation principale.
Mais les vrais succès commerciaux, permettant de rentabiliser les investissements et gagner véritablement de l’argent, se mesurent sur l’Europe, et non sur la France où Renault et PSA trustent historiquement les 1eres places.
Quid de ses résultats ???
Cher Florent Ferriere, pouvez-vous enquêter ??
Et communiquer ?
Merci
Fracassants rien que ca…C’est une Renault non ? Or 1 français sur 4 roule en Renault donc un peu logique qu’une nouveauté de la marque se vende bien pour autant qu’elle corresponde bien au marché ( et c’est aussi pourquoi la 208e se vend bien aussi car Peugeot a maintenant un tres gros reservoir clientèle aussi ).
Au niveau européen ca donne quoi ? J’ai lu que la 500e était devenue la voiture EV la plus vendue au 2e trimestre !! Pas mal pour une vraie citadine .
Les retours des testeurs sont très positifs (conduite, qualité intérieure, système info divertissement, …), elle n’est pas un SUV (haut), pas une berline (basse), elle est entre deux, pas trop grande, pas trop petite, … un style moderne sans déboussoler, “Française”, etc… elle a ce qu’il faut pour plaire.
Pour ce qui est de la charge… je botte un peu en touche, visiblement mieux vaut éviter les versions entrée de gamme.
L’ancienne Mégane ne se différenciait pas assez de la Clio notamment, elle était en perte de vitesse. Celle-ci est une nouveauté complète. Nouveau gabarit, 100% VE, nouveau style.
Donc rien d’étonnant à ce qu’elle attire.
Il faudra voir les ventes dans la durée. Il est possible que cela se vende bien en France. A l’étranger c’est une autre paire de manches.
La Twingo ne bénéficierait pas d’un regain d’intérêt suite à l’augmentation de la Spring?
Je suppose que Renault a considérablement arrosé les rédactions.
Le retour va être très brutal avec une autonomie aussi ridicule et surtout une charge aussi lente.
Quel dommage car le reste est très séduisant.
Ca varie énormément d’un marché à l’autre. En Norvège en juillet, le top 3 est comme suit:
Aucun des 3 n’étant dans le top 10 en France. Il faut descendre à la 9ème place pour trouver une entrée commune, la Citroën e-C4. Alors ne disons pas trop vite que les SUV n’ont pas tant de succès que ça, tout dépend de l’argent dont les consommateurs disposent.
A mon avis, il ne s’agit pas juste d’un pic dû aux pré-commandes. La Mégane a tout pour être un best-seller. J’ai lu que les cadences de fabrication augmenteront nettement en octobre. Elle a visé très juste. Bien finie, taille idéale pour beaucoup de clients (enfin une voiture moins large, plus courte mais avec bcp d’espace intérieur relativement. La magie d’une plateforme dédiée électrique.
Je la vois avoir beaucoup de succès. Ils devraient avoir plusieurs finitions autour de la 130ch/60kWh. Ça élargirait la cible.
AP: et les chiffres totaux de juillet par motorisation, ça donne quoi?
C’est mérité pour la meganE qui a eu que des bons retours.
Je ne suis pas encore passé à l’électrique mais c’est pour le moment la voiture qui m’y fera passer, sa taille, son système infodivertissement, son système de navigation avec gestion des recharges, son autonomie, son allure, elle coche quasiment toute mes cases
Stellantis et Renault sont fort en France (3 voitures et 4 voitures dans le top10). Mais c’est assez différent à l’étranger. A Londres, j’ai vu pleins d’ID4 par exemple (et très peu de ‘française’).
La e208 fait fort. Et l’amélioration de l’efficience annoncée récemment avec le nouveau moteur va encore l’ameliorer. Quand est ce que la e308 sort avec sa batterie un peu augmentée (54 vs 50)? Et est ce que les autres véhicules de Stellantis vont en profiter ?
En vacances en Allemagne, Autriche et en Suisse, les Megane branchées sur les supercharger amènent les curieux. Je me rappelle que sur le supercharger de Bregenz il y a une semaine une bonne dizaine de propriétaires de Tesla (moi et ma femme compris je dois avouer) étaient autour d’une Megane dont sa propriétaire nous montrait l’intérieur : le système d’info divertissement est proche de la qualité de Tesla, franchement mieux que ce qui se fait chez BMW et Mercedes (qui est tout simplement honteux). La qualité de la finition (perception a l’œil) semble au-dessus de ce que Renault nous avait habitué. Elle semble bien née cette voiture
A noter le coup de mou des TM3 et TMY.
La TM3 qui finissait 1°des immatriculation France 2021 (25 000 u) se traine à la 6° et bientôt 7° place (le temps que la mégane la double) avec 7 800 u à fin juil.
La TMY s’en sort mieux (puisqu’elle vient de zéro) mais reste 9° (4 000 u) en ligne de mire de la Kona (10°).
La part de marché de l’américain en France est désormais de 11% loin derrière les groupes Alliance Renault et Stellantis.
Enfin VAG est toujours dans les choux avec 0 modèle dans le top 10.
Et aucun SUV (le TMY est un monospace) dans le top 10 alors que les constructeurs en sortent un nouveau tous les mois. Sont-ils en phase avec le marché ?
Faut pas confondre non plus ventes et immatriculations. Là ce sont les immatriculations.
Tu peux vendre 10 000 voitures et réussir a en produire que 500.
Tu peux vendre 1 000 voitures et toutes les produire.
Quand je vois le niveau des commentaires ou de rage plutôt… Ne vous en déplaise les spéculateurs et analystes de PMU, la e208 est assez efficiente comme la gamme 2022 de Stellantis ( je rappelle à automobile propre que c’est 362km wltp pour 46kwh, soit une des meilleures efficience sur le marché et la meilleurede sa catégorie…mais bref elle n’est pas efficiente oui bien sûr). Si les clients l’achètent c’est qu’elle est bien pour son prix point!
Mais c’est vrai qu’au vu des commentaires les gens sont tous des c**s ils achètent une Stellantis…a se demander c’est qui les gros c**s mdr
Autre conclusion de ces chiffres : au dessus du bonus, tu l’as dans l’an*s. C’est le prix qui fait tout.
Bah moi je trouve que le vrai exploit là, c’est la e208 ! Pour la Megane, les livraisons de toutes les commandes effectuées jusqu’ici commencent, normal que ça soit haut. Par contre, pour la 208, vraiment, c’est fort. Bravo. Preuves que ceux qui achètent électrique ne se renseignent pas tant que ça, parce que la 208, c’est quand même pas ouf. Finalement, les constructeurs “tradi” n’ont pas dit leurs derniers mots, les clients cherchent aussi de la confiance.
Quand on voit les chiffres de Stellantis, on se demande si le vrai génie, ce n’est pas Tavares car lorsque il sortira des vrais VE avec plateforme dédiée et tout ce qui va bien, je n’ose imaginer les scores.
La e208 a pris le pouvoir malgré une efficience médiocre et un système info divertissement indigent, ce qui prouve bien que il y a bien d’autres critères tout aussi important voir plus qui compte, comme le design par exemple, et dans ce domaine peu de constructeur tienne la comparaison avec Stellantis.
La Mégane électrique est la seule française du classement qui n’est proposée qu’en motorisation électrique…
Toutes les autres françaises, même la Spring, existent aussi en motorisation thermique et/ou hybride… un bon présage pour l’avenir ?
Y a-t-il encore dans ce chiffre de la mégane des immatriculations de véhicules de démonstration pour les concessions ? Cela gonfle généralement les immatriculations des premiers mois