Après avoir goûté à l’électrique avec une Volkswagen e-Golf, Chris s’est offert une Tesla Model 3 Highland pour disposer d’une meilleure autonomie. S’il apprécie beaucoup le confort de sa nouvelle voiture, il se montre en revanche critique sur plusieurs points qui touchent en particulier à la sécurité.
Passage à deux voitures électriques dans le foyer
Cadre technique de 51 ans résidant dans le Doubs, Chris est passé à l’électrique en janvier 2022 : « J’ai fait ce choix pour des questions environnementales en prenant une Volkswagen e-Golf d’occasion. Elle avait deux ans. Depuis, j’ai ajouté 30 000 km à son compteur. J’ai choisi ce modèle parce que je souhaitais une présentation classique et pas un style spécial comme on en voit souvent sur les voitures électriques, comme la BMW i3 par exemple ».
Il ne trouve à la compacte allemande qu’un seul défaut majeur : « C’est l’autonomie. C’est son seul problème. Autrement je suis très satisfait de cette voiture que je conserve. Sur le papier, Volkswagen lui attribue 300 km. L’autonomie est plutôt comprise entre 200 et 230 km, à condition de ne pas mettre la clim ou le chauffage. Je l’avais prise pour mes trajets domicile-bureau, avec 80 km à parcourir quotidiennement en tout pour l’aller et le retour ».
Notre lecteur voulait également une électrique comme voiture principale du foyer : « Il nous fallait donc davantage d’autonomie que sur la e-Golf. Je me suis intéressé à plusieurs modèles, dont les BMW i4, Volkswagen ID.4 et ID.5, et l’Audi Q4. Cette dernière est très belle, mais son insonorisation est décevante. Le Skoda Enyaq répondait à tous mes critères et j’étais prêt à en acheter un, mais le délai était trop long et le bonus sautait avec les options que je voulais ».
Une Tesla Model 3 pour le confort
Et la Tesla Model 3 ? « Je ne l’avais pas sélectionnée au départ. Mon critère principal, c’était le confort. J’ai des problèmes de dos. Il me fallait une voiture capable de me faire oublier les ralentisseurs et les routes dégradées. Si je me suis finalement intéressé à la Model 3, c’est parce que j’ai lu, et en particulier sur Automobile Propre, que le confort est en nette amélioration sur ce modèle. J’ai décidé de faire confiance et je ne suis pas du tout déçu à ce niveau ».
C’est ailleurs que ça pèche, avec déjà une incertitude : « J’ai commandé ma Tesla Model 3 Highland en septembre. Je devais la recevoir fin décembre. On m’a ensuite annoncé que ce serait plutôt en janvier, puis février, mars… Au Tesla Store, on m’a dit que c’est l’option attelage qui posait problème et que si je la retirais, j’aurais ma voiture plus vite. C’est ce que j’ai fait. Quinze jours après, c’est-à-dire en novembre, j’ai reçu mon exemplaire ».
Est-ce possible de faire monter un attelage après la livraison ? « Avec l’ancienne génération, non. On m’a assuré que c’est possible maintenant avec la Highland. J’espère que l’on ne m’a pas induit en erreur, parce que pour moi l’attelage est important afin d’installer un porte-vélos. En l’absence de hayon, je n’ai que cette solution ».
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Parmi les bonnes surprises de la Tesla Model 3 Highland, la consommation : « Depuis que j’ai reçu cette voiture, nous sommes dans des conditions hivernales chez nous. J’ai une moyenne de 14,4 kWh/100 km, alors que je suis dans un secteur vallonné avec du dénivelé et que nous sommes souvent trois dans le véhicule. J’ai principalement roulé en zones urbaines ou extra-urbaines, avec un peu d’autoroute à 110-120 km/h. L’autonomie est annoncée à 550 km avec la Model 3 : on n’en est pas très loin ».
Il compare : « Dans les mêmes conditions, avec la Volkswagen e-Golf, j’obtenais plutôt 15,5-16 kWh/100 km. Je ressens bien la différence. Aussi au niveau de la régénération. Avec la Model 3, elle est active jusqu’au dernier km/h sans intervention des plaquettes de freins. Sur la compacte allemande, elles interviennent à un moment et la régénération ne se fait plus ».
Notre lecteur apprécie aussi beaucoup tout ce qui tourne autour de la gestion de la batterie : « L’interface pour smartphone est vraiment bien et très réactive. Avec elle, il est possible de planifier la recharge, d’avoir une visibilité à distance sur sa puissance en temps réel, etc. ».
Une bonne finition à bord avec deux écrans
Toujours dans le positif : « La présentation intérieure et la finition. C’est aussi bien que dans le Skoda Enyaq, avec du tissu sur le tableau de bord. La voiture est très bien insonorisée. Ca aussi c’est très important pour moi. Dans les bacs de rangement, par exemple, il y a une sorte de tissu un peu comme du velours. Pareil dans l’Enyaq et aussi dans la e-Golf. En revanche on a du plastique dur et bruyant sur l’Audi Q4 et la BMW i4 ».
Concernant les écrans : « C’est peut-être abusé d’en avoir un à l’arrière. Au moins les passagers en profitent, tout comme des sièges chauffants. La tablette au centre du tableau de bord est très bien. On trouve tout ce qu’il faut dessus. La reprise de l’instrumentation à ce niveau est parfaite. On s’y retrouve vite, c’est bien rangé. C’est à l’opposé de ce que l’on voit dans la nouvelle Peugeot 308 où ça fait fouillis ».
Chris propose un petit focus : « Reprendre les commandes de marche sur l’écran c’est pas mal. On switche facilement de la marche avant à la marche arrière. La digitalisation est bien faite à ce niveau ».
Boutons de clignotants et feux de route
Le premier point déroutant que Chris avance concerne les clignotants : « Au lieu d’en avoir un à gauche et l’autre à droite pour que ce soit intuitif, les deux boutons sont l’un au dessus de l’autre sur la branche de gauche de volant. Ca passe en entrée de rond-point, mais si le volant est à 90 degrés, on hésite entre les deux pour en sortir. C’est difficile à gérer et je dois quitter la route des yeux ».
Idem « pour s’extraire d’une place de stationnement. Ca marche peut-être sur les routes américaines sans rond-point, mais pas chez nous. Pour m’aider un peu, j’ai mis une petite pastille autocollante afin de repérer le clignotant de gauche. C’est un tampon de pied de chaise que j’ai découpé ».
L’automatisme de l’éclairage pose aussi problème : « La sensibilité du système est à revoir. Les feux de route s’enlèvent très bien aux bons moments, mais ils ne se décident pas à se remettre, par exemple en sortant d’une agglomération. Il faut alors forcer avec un appui long sur un bouton. Si on retire le doigt trop tôt, on obtient juste un appel de phare. C’est mieux géré sur une Peugeot 2008. Cette commande aurait mérité sur la Model 3 un véritable commodo. C’est quand même un élément de sécurité ».
Essuie-glaces
Chris pointe également les essuie-glaces : « On peut attendre parfois longtemps avant qu’ils se mettent en route, jusqu’à ne plus rien voir à travers le pare-brise. Et quand ils se déclenchent, c’est d’entrée de jeu en vitesse 2 et en restant à cette allure. Du coup, je gère moi-même en restant en mode normal. On a alors plusieurs possibilités : arrêt ; un temps d’attente entre deux battements de deux secondes ; la même chose avec un délai réduit à une seconde ; vitesse 1 ; vitesse 2. J’aurais préféré un réglage de la sensibilité à la pluie plutôt qu’à la fréquence ».
Pour lui, « le système est mal calibré. Ca fonctionne au contraire très bien sur la Volkswagen e-Golf et sur la Peugeot 2008 avec lesquelles la vitesse des balais s’adapte très bien. Ce n’est certainement que quelques lignes de code à modifier dans le soft qui gère le véhicule. Les développeurs chez Tesla devraient se mobiliser dessus plutôt que de proposer des fonctions qui ne servent à rien comme le coussin péteur ».
L’électromobiliste pensait trouver « une trappe à skis dans le dossier de la banquette. Là, ça va, je peux utiliser à la place des barres de toit. Tesla a été très réactif : j’ai passé commande avec l’application et j’ai reçu chez moi le colis dans les quatre jours ».
Autopilot et limiteur de vitesse
L’Autopilot a également déçu notre lecteur : « C’est juste un régulateur adaptatif de vitesse. Je ne l’utilise pas aussi souvent que je le voudrais. Il fait freiner la Model 3 Highland quand il n’y a pas besoin. Par exemple quand on roule à 50 km/h en ville et que des piétons marchent normalement sur le trottoir. C’est aussi le cas quand on est à 80 km/h et qu’on coupe un peu dans un virage ».
Une aide lui manque vraiment : « C’est le limiteur de vitesse. J’ai ça sur la Volkswagen e-Golf. C’est très bien pour conserver les points sur le permis. Avec la compacte allemande, je le mets en route dès que j’arrive en ville. Comme ça, si j’ai une absence, la voiture limite automatiquement l’allure. Ca évite d’avoir à toujours regarder la vitesse sur le compteur ».
Le prix élevé des pièces et des interventions sur une Tesla, ce n’est pas une légende : « Je ne paye que 390 euros d’assurance en tous risques chez Abeille. C’est moins cher que pour la e-Golf. On a déjà eu un dégât sur la voiture touchant une aile et une porte arrière. La facture est de 8 000 euros, dont 3 000 pour les pièces et 5 000 pour la main-d’œuvre. Je dois en outre emmener le véhicule à plus d’une heure de route de chez moi et attendre environ 4 mois. Ce serait sans doute pire si les pièces à remplacer n’était pas les mêmes que sur l’ancienne génération de Model 3 ».
Malgré cette liste d’éléments perfectibles, notre lecteur ne regrette pas son achat.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Chris pour sa grande réactivité, son accueil et son témoignage très éclairant.
Lors de l’interview, j’ai oublié de parler des points “zut” suivants :
Il y a une liste pléthorique de radios, dont une majorité ne capte pas (!!)
En revanche le son est vraiment d’excellente qualité !
Dans les points positifs non évoqués lors de l’interview, il y en a plein :
La conclusion c’est que selon moi, et la hiérarchie de mes critères, il n’y a pas mieux ajd sur le marché.
Mais je comprends que d’autres n’aient pas la même hiérarchie de critères. Je pense juste avoir été objectif dans mes critiques.
Chris
Chris voudrait-il nous donner le détail de sa cotisation d’assurance ? 390 € en tous risques me semble impensable.
Moins de 10 freinages fantômes en 45 000 km, soit un freinage fantôme tous les 5000 km. A chaque fois, j’ai réagi très vite car j’étais attentif. Il suffit d’accélérer pour stopper le freinage.
C’est peut-être cela le problème pour certains conducteurs: leur temps de réaction.
Ensuite, j’ai remarqué des réactions très différentes chez les conducteurs lorsque les aides à la conduite interviennent. Certains essayent de comprendre la cause de l’intervention, sont éventuellement prêts à reconnaître que la voiture est plus prudente qu’eux. D’autres se sentent menacés dans leur virilité. Ils doivent être les seuls maîtres à bord. L’intervention les traumatisent et ils trouvent cela insupportable.
La philosophie Tesla, c’est la simplicité. Les caméras et les processeurs doivent gérer toutes les fonctions de la voiture. L’efficacité sera améliorée dans le temps via des mises à jour. Le big data doit permettre d’améliorer les fonctionnalités. Pas de capteurs spécifiques, pas d’équipements spécifiques.
L’autopilote fonctionne très bien, mais contrairement à ce que le nom suggère, le conducteur doit rester attentif.
Les essuie glaces automatiques de la Tesla fonctionnent très mal. L’approche Tesla ne fonctionne pas pour l’instant.
Les phares automatiques fonctionnent bien suite aux dernières mises à jour.
La simplicité a pour objectif la baisse des coûts de production, le gain de poids, la fiabilité. Cela permet à Tesla d’être le seul fabricant de véhicules électriques avec BYD à gagner de l’argent sur sa production de VE.
C’est en pensant différemment que Tesla est devenu Tesla. C’est Tesla qui a rendu le véhicule électrique crédible, et ce qui lui vaut tant d’hostilité. L’avenir nous dira si Tesla avait raison et était visionnaire.
P.S. Les commentaires les plus acerbes semblent provenir de conducteurs de véhicules thermiques.
”Témoignage – Les critiques de Chris sur sa Tesla Model 3 Highland”
”Malgré cette liste d’éléments perfectibles, notre lecteur ne regrette pas son achat.”
Le titre choisit par AP semble dire le contraire.
Je ne comprends pas l’intérêt de ce type d’article, les personnes interviewés sont sans une expérience sérieuse dans le domaine des véhicules électriques, leurs avis reste subjectif…
Beau jouet à la carrosserie irréparable ou presque ( long loin tres cher) aux clignos interdit en auto ecole et freinages fantomes tres dangereux . Seul atout le reseau de bornes et encore , elles sont hors autoroute !! Et iln’y a que 115 sites superchargeurs en France à comparer aux 100.000 bornes et plus de chargeurs 22kwh très suffisants
Entre nous, Tesla n’impose à personne de faire réparer les éléments de carrosserie par Tesla… Perso, j’ai eu un problème de bas de caisse enfoncé et d’aile bosselée, je suis allé chez un carrossier agréé, qui pratique des tarifs tout à fait normaux, très loin de ce que dit Chris. Utiliser le régulateur adaptatif en ville n’est pas très orthodoxe non plus. Je pense d’ailleurs, vu le nombre de critiques à mon sens excessives, que Chris aurait tout intérêt à bien lire le manuel de son véhicule, il y trouverai sûrement beaucoup d’informations qu’il ignore.
Je suis en Modèle 3 Highland LR, après 2 M3 propulsion, et si effectivement avec la 1ère il y avait beaucoup de freinages fantômes, sur la 2ème il n’y en avait plus ou presque, sur la LR, pour l’instant rien vu de ce genre. Pour l’automatisme des phares, chez moi cela fonctionne très bien, je suis même surpris de l’efficacité dès l’approche d’un autre véhicule et même avant qu’il soit en face… les essuie-glaces, là oui, ça m’énerve depuis toujours… les clignotants ? surprenants au début, mais on s’habitue assez vite, même en rond-point… à tel point qu’en reprenant ma M3 propulsion, que j’ai toujours, je me surprend à chercher les clignotants… marche avant – arrière, pas de problème du tout avec la mise en oeuvre au tableau de bord. Le confort est effectivement incomparable en Highland.
En gros la Tesla M3 c’est pas trop cher et efficient mais c’est tout. Pour tout le reste il y a aussi bien (planificateur d’itinéraires) ou largement mieux (tout le reste) ailleurs. Mais c’est comme pour tout : il faut y mettre le prix. On a ce que l’on paye ;)
Si on résume les défauts constatés par ceux qui possèdent la M3 Highland :
Je sais que je vais me prendre la foudre des pro Tesla mais il faut reconnaître que cela ne donne pas envie non ? Bien sûr qu’elle a des qualités, mais cela ne gomme pas ses nombreux défauts.
Et ce sont des retours d’utilisateurs.
Les skis sur le toit plutôt que dans la trappe ça gâche quand même sacrément l’aérodynamique de la Model3…
Merci pour ce retour d’expérience, certes courte, mais déjà très détaillée 👍
Merci pour ce témoignage très instructif. Tesla me rappelle vraiment Apple avec les premiers iPhone dont l’autonomie était ridicule mais l’image était telle que ce défaut majeur était minimisé par ses possesseurs… mais l’avancée sur les autres fabricants de téléphones était réelle donc ca passait ! Ce qui me surprend beaucoup c’est la ”relation client” de TESLA … je suis habitué à une marque allemande premium depuis 20 ans et jamais on se permettrait de me dire : enlevez l ‘attelage et vous aurez votre voiture plus vite ! Et effectivement le tout tactile et le minimalisme a quand même ses limites…. J adore en particulier la solution pour les clignotants : je mets un bout d’autocollant pour me repérer ! sur une voiture de ce prix la ca fait désordre non ? TESLA reste à mon sens ( pour combien de temps ? ) un modèle pour son efficience et son réseau de Supercharger mais son avance commence à fondre comme neige au soleil. Les derniers chiffres de vente dans les mois à venir seront intéressants. ps : le prix des réparations et les délais sont ahurissants… !
J’imagine que la personne qui témoigne ne manoeuvre pas souvent avec sa Tesla car il n’a pas parlé de cette purge de Tesla Vision ^^
Ce qui est fou avec Tesla, c’est qu’ils sont à la pointe sur toute la partie électrique (consommation, planificateur, réseau de charge), mais sur le basique qu’on trouve (et qui fonctionne parfaitement) chez tous les constructeurs, Tesla est à la rue : essuie glace et feu de route automatique, régulateur, aides au stationnement
Bon ben, LaChaineEV a mis en ligne son essai comparatif de ce nouveau modèle par rapport à trois autres modèles de Model 3 et… ils n’ont pas réussi à mettre en évidence un quelconque gain en efficience.
Ca donne pas du tout envie, franchement…
5000 de main d’œuvre pour une réparation carrosserie? Je vais suggérer à mon toubib de changer de boulot.
C’est marrant, j’ai eu le même soucis de délai avec le crochet d’attelage. Et me suis fait proposé la même solution.
J’ai sensiblement les mêmes qualités et griefs. L’autopilote pile à cause de l’ombre des ponts, dès qu’une voiture mord la ligne et ralenti quand on déboîte… Le temps de capter qu’il faut commencer le dépassement encore plus tôt ou jouer sur la distance du régulateur de vitesse.
Après quand on est au régulateur et qu’on a déboité la remise en vitesse est lente.
Je me demande si c’est mieux avec l’autopilote amélioré ?
Le maintien des voies marche bien si on ne garde qu’une main sur le volant (gauche calée sur l’accoudoir) pour laisser un poids de résistance. Si on a les deux mains, l’effort s’équilibre et la voiture demande sans cesse qu’on bouge le volant.
Pour l’essuie glace, je suppose qu’il ne se sert que de la caméra alors que les autres constructeurs ont probablement un système dédié. Il marche vraiment mal pas assez ou trop, ça semble dépendre de la lumière ambiante ou induite.
Une voiture conçue pour l’Amérique sur des routes françaises… Forcément, ça ne marche pas.
Pour les boutons de clignotants sur le volant, on ne peut pas comparer avec une moto. Tout simplement parce qu’on ne braque pas le guidon de la moto de 2 ou 3 tours, butée à butée!
Donc oui, les commodos c’est encore ce qu’il y a de mieux. Vous vous souvenez comme Citroën avait essayé de les supprimer sur les BX Gen 1? Ils sont vite revenus sur la Gen 2.
Le prix de la réparation laisse rêveur. Un truc à faire exploser les tarifs d’assurance et à rendre les véhicules récents jetables. Rien d’écolo ni d’écono. Raison sans doute pourquoi en Ukraine presque tout le monde roule en Tesla importée cabossée pas chère des USA et réparée sur place pour un prix décent.
Peut-être sera-il possible de palier à certains désagréments en utilisant les S3XY buttons? La version pour Model 3 Highland est en pré-commande mais c’est peut-être une voie à explorer. L’investissement reste raisonnable et je pense que le jeu en vaut la chandelle si ça rend le véhicule plus agréable au quotidien (même si ce serait évidemment bien mieux que Tesla améliore sa copie).
5000€ de main d’œuvre pour une porte et une aile?
je n’ai pas en tête le tarif horaire mais si on part sur 150€ /h alors il y aurait 33 heures de main d’œuvre.
c’est une blague???
Formation pour utiliser les clignotants, le régulateur adaptatif et quoi encore???
J’ai une tesla de 2021 et heureusement que j’ai encore la possibilité de jouer avec mes comodos pour les clignotants, l’essui glace par le bouton qui va bien ou passer au point mort sur des pentes douces… J’hesitait a faire le pas vers une Highland mais la disparition des comodos m’a conforté dans mon choix. Faire de l’économie avec la sécurité du conducteur… non désolé pas pour moi. Certains diront que c’est l’avenir et je le pense aussi mais quand on aura plus d’automatisation comme un pilote auto de qualité et pas le régulateur tesla qui franchement après un espace initial est clairement pas au niveau. Freinage fantôme avec rien devant ou voisin de droite qui mord légèrement la ligne et la c’est le coup de patin…
Quand on ne sait pas configurer un régulateur adaptatif, on laisse au moins un limiteur au conducteur car cela permet d’éviter d’être flashé pour 5km/h mais non… car Tesla se focalise sur la conduite des américains qui ont des routes qui sont 2 fois plus large que les nôtres.
Enfin je reste amoureux de ma voiture malgré cela car ses principales qualités sont sa conduite one pedal, sa tenue de route et son efficience qui fait encore pâlir les concurrents.
Reprendrais-je une tesla ? oui si comme le volant Yoke, ils reviennent sur la possibilité d’avoir les comodos sinon je regarderai avec intérêt la concurrence qui commence a être enfin compétitive.
Formation pour utiliser les clignitants, le regulateur adaptatif et quoi encore???
Je roule en TM3 2021 et un proche vient d’acheter une TM3 Highland.
Globalement je trouve les modifications trés bien. Concernant l’ergonomie, je pense même qu’une fois habitué, les clignotants sur le volant (sous le pouce … comme en moto) ou le passage des vitesses à l’écran seront aussi addictif que la conduite à une pédale ou l’utilisation des molettes.
je pense par contre comme Chris que les boutons ne sont pas assez différenciés cligno droite/gauche. Il suffit de regarder une manette de console de jeux pour comprendre tout l’interet de pouvoir lire “en braille” la fonction d’un bouton.
Je rejoint d’autre critiques sur Tesla dans les commentaires, même si pour l’instant je n’échangerai pour rien au monde la mienne pour un autre véhicule de prix équivalent.
Par contre depuis la dernière mise a jour un point m’agace particulièrement, la possibilité de se faire punir pendant 1 semaine d’autopilot si on atteint 5 coupures pour retard de réponse. A quand la voiture bridée pendant une semaine si on dépasse plus de 5 fois la stricte limitation de vitesse (qui soit dit en passant est souvent fausse a l’écran), voir la demande de contravention automatique transmise aux forces de l’ordre par la voiture avec video à l’appui ?
Merci pour le témoignage .
Effectivement c’est dommage qu’ils ne perfectionnent pas l’autopilot qui est plus performant sur vw.
Pour les essuies glaces c’est aussi le cas sur la mienne et je ne pense pas que l’investissement soit hors de portée pour modifier ça.
Sans comodo qui plus est on ne peut pas compenser en appuyant sur le bout comme sur mon ancienne version.
Pour autant pour tout le reste c’est exactement positif.
(Exception faite du prix des pièces…😳).
Merci pour ce retour très intéressant et qui semble objectif, sans langue de bois….
Certes, aucune voiture n’est parfaite. Mais j’imagine que ce doit être agaçant de voir que tesla est capable dans un temps de faire des prouesses sur bien des points (efficience, équipement, confort, infodivertissement, prix !!!) et dans un deuxième temps ne pas être capable de faire des essuies glaces qui fonctionnent correctement !!! C’est dingue ça…
390€ d’assurance, ça semble peu cher en effet…. Est ce que les franchise est très élevée pour ce prix ? En cas de problèmes, faut revenir à pied ?
C’est intéressant de noter que chez Audi, la finition ne semble plus être ce qu’elle était !!!! Ça se confirme de plus en plus….
Si maintenant les généralistes progressent en finition et les premium baissent drastiquement, les constructeurs comme tesla peuvent se frotter les mains….
Du coup, la question de l’attelage est intéressante. Est il donc possible de faire poser un attelage post commande ?
Merci pour ce témoignage.
C’est quand même étrange que des fonctions simples ne soient pas au point, d’après les dires des propriétaires.
Pourquoi ne pas prévoir un mode où ces fonctions seraient entièrement paramétrables (et mémorisées sur le profil bien-sûr) ? ou alors, il s’agit d’une méconnaissance des nouveaux utilisateurs ?
autopilote ça fait un moment qu’il n’est plus amélioré , la concurrence l’a dépassé , en parlant du régul adaptatif il est bien trop brutal comparé aux autres mais tesla s’en moque ils l’ont pas amélioré non plus depuis le temps qu’ils l’ont sortis. essui glace oui ça marche pas bien des fois c’est pas nouveau aussi et peu amélioré , la gestion des phares disont qu’en tesla les voitures d’en face seront pas tes amis tellement ils en prennent plein la rétine lol. Mais bon peu de voiture sont parfaite c’est juste dommage que tesla qui sort des maj tous les 3 mois ne prennent plsu la peine d’améliorer des fonctions basiques .
8000€ de facture, avec une assurance à 390€, à mon avis, ca ne va pas durer longtemps ce tarif!
L’autopilot nécessite pas mal de km pour être bien compris. Pour savoir quand il est vraiment utile et quand il n’y arrive pas. En ville à 50 km/h, non ce n’est pas son domaine. Mais sur l’autoroute, les 4 voies il est presque parfait. Sur les routes secondaires aussi c’est pas mal mais il peut mettre des coups de freins et de volants imprévus dans certaines conditions. Dommage que Tesla ne forme pas ses clients à l’usage de l’AP, ça éviterait de devoir tout apprendre par essais erreurs. Et ça éviterait les situations de “blocage” suite à l’usage de l’AP dans un domaine où il n’excelle pas.