Répondant à une de nos invitations, Florian a accepté de témoigner concernant le premier grand voyage effectué avec ses parents sur autoroute à bord de leur récente Audi Q4 40 e-tron. C’était le week-end du 29-30 juillet 2023.
Préambule
Avant de recevoir le témoignage d’un utilisateur de véhicule électrique, nous vérifions qu’il n’a pas un lien avec un constructeur afin que l’interview ne soit pas biaisée par des intérêts professionnels. Nous avons toutefois fait une exception. Vous allez comprendre pourquoi.
« J’ai 20 ans et suis actuellement en alternance chez Renault dans un service qui analyse l’accidentologie des batteries de traction. Je roule moi-même en Peugeot e-208 que j’avais déjà avant que ma candidature soit retenue. En remplacement de leur Q7 diesel 7 places de 2016, mes parents ont reçu leur Audi Q4 40 e-tron il y a un an, le 31 juillet 2022. Comme premier long voyage, il a servi à nous amener à cinq, avec mon frère et ma sœur, dans notre voyage annuel entre les environs de Fécamp en Seine-Maritime et Hyères dans le Var ».
Avec des marques clairement différentes de celle où il découvre la vie professionnelle, le témoignage de notre jeune lecteur nous est apparu de suite tout à fait recevable.
Florian et la voiture électrique
Son actuelle Peugeot e-208 n’est pas la première voiture de Florian : « Auparavant, j’avais une Opel Corsa diesel. J’ai toujours voulu une électrique. Je crois vraiment aux vertus écolos de l’électromobilité. C’est d’ailleurs pour cela que je souhaite avoir une activité professionnelle en rapport. Il y a aussi le plaisir de conduire que je trouve décuplé avec un VE ».
Économiquement, il s’y retrouve aussi : « Grâce aux 5 000 euros que j’ai touchés en me séparant de ma citadine diesel et aux 6 000 euros du bonus gouvernemental, je paie 180 euros de loyer mensuel pour ma Peugeot e-208. Sur mon lieu de travail, j’ai la chance de pouvoir la recharger gratuitement ».
Une question nous brûle tout de même : Allez-vous par la suite adopter une électrique du Losange, par exemple une Renault 5 E-Tech ? « Ce serait plutôt une Renault Megane E-Tech. Je n’étais pas né au moment de la commercialisation de l’ancienne R5. Ce qui fait que sa renaissance en électrique ne me parle pas spécialement ».
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Les parents de Florian ont donc aussi fait le saut vers l’électromobilité : « C’est moi qui les ai convaincus de passer à l’électrique. Ça n’a pas été difficile, car dans leur quotidien, ils ont principalement des petits trajets à effectuer et qu’en rechargeant chez eux, le plein de la batterie ne va pas leur coûter très cher. Ils tenaient cependant à rester fidèles à la marque Audi. Pour le financement, ils ont choisi la LLD ».
À ce jour, nous n’avons pas encore reçu beaucoup de témoignages d’utilisateurs de ce SUV compact électrique Q4 40 e-tron né du concept révélé en mars 2019 au salon de Genève. Son empreinte au sol et sa hauteur sont très proches de celles du Volkswagen ID.4 avec lequel il partage une même plateforme : 4,59 x 1,87 x 1,63 m pour l’Audi, contre 4,58 x 1,85 x 1,64 m.
Le moteur, d’une puissance de 150 kW (204 ch), pour un couple maximal de 310 Nm, est alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 82 kWh pour 77 kWh exploitables. Le pack offre une autonomie WLTP en cycle mixte jusqu’à 529 km. Ce qui est beaucoup pour les petits trajets du quotidien, mais offre la possibilité d’avaler l’autoroute pour se rendre sur son lieu de vacances.
Faire la route de nuit
Pour Florian, sa sœur, son frère et leurs deux parents, un long trajet sur autoroute avec l’Audi Q4 électrique familial a été une première. Le coffre de 520 litres a-t-il pu contenir tous les bagages ? « Oui, tout est bien rentré dedans ». Dans le cas contraire, ce modèle est homologué pour tracter une remorque freinée jusqu’à 1 000 kg, et 750 kg si elle ne l’est pas. Avec, pour revers de la médaille, une autonomie qui aurait été bien diminuée.
L’équipage est parti des environs de Fécamp le samedi 29 juillet au soir, vers 21 h 30 : « Ce n’était pas un choix particulier en raison de l’adoption de la voiture électrique. Mon père a toujours voulu rouler de nuit pour rejoindre Hyères chaque année, à environ 1 000 kilomètres de la maison, afin d’éviter d’avoir du monde sur la route ».
Forcément, ce scénario est propice à la recharge quand on utilise une voiture électrique : « À l’aller, comme au retour, en nous relayant à trois au volant avec mon petit frère en conduite accompagnée, nous nous sommes arrêtés trois fois pour brancher l’Audi Q4. D’habitude, mon père aime bien boucler le trajet au plus vite sans faire de pause. Sauf repas, les haltes de 20 minutes environ – le temps de la recharge – étaient les bienvenues. J’étais à l’arrière et mesure 1,90 m. Marcher un peu pour me détendre m’a fait du bien ».
Full Ionity à l’aller
Les trois arrêts lors du trajet aller ont tous été effectués dans des stations Ionity : « Nous étions partis à 100 % de batterie. À l’aire de la Réserve sur l’autoroute A6, vers une heure du matin, nous n’avons vu qu’une Audi e-tron déjà branchée sur l’une des cinq bornes. Nous regardions le pourcentage augmenter sur la nôtre, puisque c’était notre première fois. Nous avons déconnecté au bout de presque 29 minutes. À Mâcon-Saint-Albain, il n’y avait personne vers 4 heures. La recharge a duré 23 minutes ».
Le dernier arrêt, c’était sur l’A7, à l’aire de Mornas Village : « Très belle station couverte de 15 bornes, dont quelques-unes déjà occupées quand nous sommes arrivés un peu avant 7 h 00. À peine le temps de prendre un petit déjeuner et la batterie était à 100 %, en 50 minutes. Nous sommes arrivés à destination vers 11 h 30 ».
Au total, les trois recharges ont coûté 114 euros (35,85 + 33,70 + 44,45), pour 157,31 kWh consommés (49,23 + 46,21 + 61,87), soit 0,72 euro le kilowattheure : « Avec le Q7, nous nous arrêtions 2 fois pour des pleins de 80 litres de gazole, ce qui faisait débourser environ 250 euros ».
Florian a été très étonné de la courbe de recharge du Q4 40 e-tron : « De l’ordre de 25 minutes pour passer de 20 à 80 % d’énergie dans la batterie, avec encore une puissance de 110 kW quand on débranchait. Sur ma Peugeot e-208, les chiffres sont vite divisés par deux, avec 50-60 kW vers 60-70 % ».
| Aire | Temps | Conso | Prix |
| Réserve | 0 h 29 | 49,23 kWh | 35,85 € |
| Mâcon-St-Albain | 0 h 23 | 46,21 kWh | 33,70 € |
| Mornas Village | 0 h 50 | 61,87 kWh | 44,45 € |
| Total | 1 h 42 | 157,31 kWh | 114 € |
La découverte de plusieurs univers au retour
Au retour, dans la nuit du week-end du 12-13 août 2023, Florian et sa famille ont effectué des arrêts chez plusieurs opérateurs : « Nous sommes partis cette fois-ci vers 17 h 00, plus confiants et moins stressés, la batterie à 70 % environ. Nous avons découvert aussi les stations TotalEnergies et Engie ».
La première était toutefois encore une Ionity : « Nous nous sommes arrêtés à l’aire de Montélimar-Est, sur l’A7, vers 20 h 00. Les six bornes étaient déjà prises, mais nous n’avons attendu que 5 minutes que l’une d’elles se libère. Les conducteurs patientaient autour. La charge a duré 52 minutes pour retrouver 100 % d’énergie. En comparaison, au McDo, on a dû attendre plus de 40 minutes pour recevoir notre commande. Nous sommes donc allés déplacer l’Audi Q4 dès la recharge terminée et avant la fin du repas ».
Nouvelle halte, vers une heure du matin, cette fois à l’aire de Bligny-sur-Ouche, sur l’A6 : « C’était chez TotalEnergies. Le site était au fond de l’aire, pas éclairé, et loin d’une boutique. On ne remarquait que les voyants des bornes. Il fallait marcher dans le noir pour rejoindre le magasin. La voiture est restée en charge pendant 24 minutes. Nous avions déjà testé une station TotalEnergies pendant le séjour, en allant vers Nice. Elle a bugué au bout de 5 minutes, mais nous avons pu utiliser normalement une des neuf autres ».
Dernière pause, chez Engie, à Achères : « Cette station était vraiment très bien, avec un totem détaillant les tarifs pour le 22 kW AC, le 50 DC, et la haute puissance. C’était bien indiqué, bien éclairé, avec 7 à 8 bornes juste à proximité des pompes à carburant et d’un magasin. Nous sommes rentrés à la maison vers 7 h 30 ». Pour 160,63 kWh consommés, la facture du retour s’élève à 114,21 euros.
| Aire | Temps | Conso | Prix |
| Montélimar | 0 h 52 | 69,64 kWh | 50,19 € |
| Bligny | 0 h 24 | 45,47 kWh | 31,37 € |
| Achères | 0 h 26 | 45,52 kWh | 32,65 € |
| Total | 1 h 42 | 160,63 kWh | 114,21 € |
Bilan
Si l’on ajoute les 74,20 euros payés sur place à Hyères ou les environs pour retrouver 159,99 kWh d’énergie sur les réseaux Eborn, SymielecVar, Electric 55 Charging, etc., le budget recharge du séjour atteint 302,41 euros. Et ce, pour un total de 477,93 kWh. En tout, l’Audi Q4 40 e-tron a parcouru 3 000 kilomètres environ depuis le départ jusqu’au retour.
Pour Florian et sa famille, ce premier séjour lointain en voiture électrique est réussi : « Il est possible de voyager loin par l’autoroute en VE, même en pleine période estivale. Sur les A6 et A7 que nous avons empruntées, il y a de quoi recharger sans problème : les aires sont très bien pourvues. Les stations sont bien indiquées ».
La planification reste pour lui essentielle : « C’est important de préparer son voyage. Le planificateur de l’Audi fonctionne bien. Toutefois, il a voulu une fois nous faire sortir de l’autoroute pour rejoindre un supermarché Lidl. Nous ne l’avons pas écouté, et ça n’a pas eu de conséquences ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Florian pour son témoignage et les documents qui nous ont permis d’effectuer quelques calculs et de composer nos deux tableaux.
Je suis toujours surpris par ceux qui comparent la consommation avec Tesla ou les véhicules coréens, qui aurait l’idée de dire à un possesseur de Q7 ou Q5 de rouler en Kia pour consommer moins, ce n’est pas le même confort, le même niveau de finition, la même taille …. Bref passer à l’électrique ne signifie pas forcément courir à la consommation la plus faible possible ou rouler à 100km/h sur l’autoroute.
En revanche pour compléter votre article, le prix évoqué est très facilement optimisable !! Vous avez des abonnements ionity chez Becharged qui aurait divisé votre note par 2 (250kwh pour 90€) ou utiliser la carte Audi Charging dans les autres stations aurait permis un kwh à moins de 30cts.
Avec un peu d’expérience et en préparant son trajet on arrive facilement à optimiser les coûts.
Je suis un peu dans son cas bien que j’ai fait beaucoup moins de km. Juste un peu plus de 300 km sur autoroute sur une matinée avec mon Marvel en ne cherchant pas spécialement l’économie car clim réglée en normale, et vitesse entre 130 et 140.
Recharge sur borne lidl (affichée 0.25€ le kWh et facturé 0.51€ par freshmile… Nickel 😂).
En comparaison avec mon VT, qui est du genre du Q7 de cette personne, à savoir un truck Chevrolet en V8 5.3 essence, il n’y a pas photo en terme de coût lol
Par contre, attendre 100% sur une borne… Pas très cool pour les autres. Ça montre juste le mauvais comportement a avoir. J’ai chargé jusqu’a 82% pour voir la façon dont la puissance s’effondrait et effectivement je n’y voit aucun intérêt à rester au delà de 80%. La puissance est passée d’un coup de 65 kW à 25kw juste après les 80%
Beaucoup de commentaires sur le fait qu’un trajet en grande partie réalisé de nuit n’est pas représentatif de conditions « normales ».
Ok, peut-être bien, mais ce même trajet réalisé de jour, c’est à dire en grande partie dans les embouteillages, aurait-il été davantage représentatif ? Notamment sur la conso….
En ce moment, l’A7 en plein milieu de la semaine, c’est une succession de bouchons et de ralentissements entre Bollène et Valence, qui n’apportent qu’un seule satisfaction, celle de battre des records de frugalité pour nos VE. L’auteur aurait donc affiché une conso inférieure à 15 kWh/100, et tout le monde lui serait tombé dessus….
« Avec le Q7, nous nous arrêtions 2 fois pour des pleins de 80 litres de gazole, ce qui faisait débourser environ 250 euros ».
Le fameux Q7 qui fait du 20L/100 sur autoroute… On y croit !
Il devait avoir un sacré problème le Q7… Peut-être un oublie de frein à main ?
C’est plutôt du 8L/100 en réalité.
Témoignage intéressant mais un peu tendancieux:
La seule inconnue reste le dimensionnement des stations en regard du taux d’occupation : personne ne peut prédire comment la situation va évoluer, d’autant que nous accueillons beaucoup de touristes en VE .
En tout cas, on ne pourra pas dimensionner pour répondre à un usage estival « ponctuel »…
Pour ceux qui auraient encore un doute sur les trajets autoroutiers, ouvrez ChargeMap, et faites un filtre sur « Uniquement les aires d’autoroute »…
on est très bien équipé, et la situation s’améliore de jour en jour…
ces expériences sont toujours intéressantes à lire
Juste une remarque : « Les six bornes étaient déjà prises, mais nous n’avons attendu que 5 minutes que l’une d’elles se libère. Les conducteurs patientaient autour. La charge a duré 52 minutes pour retrouver 100 % d’énergie »
Faire de la recharge à 100% quand il y a de l’attente c’est pas très sympa pour les autres, heureusement ils sont allés déplacer le véhicule avant la fin du repas
« D’habitude, mon père aime bien boucler le trajet au plus vite sans faire de pause. «
!!! comportement à proscrire, mais le ve aide bien !
« Il est possible de voyager loin par l’autoroute en VE, même en pleine période estivale » LOL, ils ont voyagé de nuit. Ils auraient pu voyager en dehors des vacances que ça n’aurait rien changé ! Votre titre est d’autant plus drôle : en plein chassé croisé…^^
euh AP ok pour ce genre de témoignage intéressant mais le titre est HS, il est où le rapport avec le « en plein chassé croisé estival » lorsque le trajet se fait de nuit… A choisir j’aurais préféré avoir un cas réel de quelqu’un faisant par exemple Paris-> Marseille en partant le samedi 29/7 a 7h au matin, là le titre et le REX aurait été nettement mieux !
Sinon je bloque quand même sur le coût du trajet total de 300€ d’autant qu’il n’est même pas complet vu qu’il ne compte pas la charge de départ d’une batterie de 77kWh qui doit tourner a 20€. En comparaison mes vacances de l’année dernière j’en ai eu pour 540€ au total (en chargeant uniquement sur des bornes payante) mais ça non pas sur 3000km mais sur 10000km soit 5€40/100km VS 10€/100km dans le cas présent ! on est presque sur un facteur 2
Pensez à charger votre Audi chez Tesla, le kWh y est 2x moins cher.
Pensez à changer votre Audi pour une Tesla, vous économiserez encore 50% grâce à l’efficience du véhicule… sans parler du coût d’achat…
Merci Florian pour ce retour très intéressant.
Je vois des commentaires mettant en avant des recharges trop longues (jusqu’à 100%) ou avec un coup global élevé (plus de 300€) avec certains affirmant qu’avec une thermique ça n’aurait pas coûté beaucoup plus cher….
Alors d’abord, moi je dis félicitation à Florian et sa famille de d’être lancé dans un aussi grand périple pour la première fois…. Et je pense que tous ceux qui ont commencé un jour à faire un grand trajet ont tous voulu recharger à chaque borne à 100% par peur de ne pas arriver !!!
Il faut un peu d’habitude pour se dire que recharger à 80% est suffisant, fera gagner du temps et coûtera moins cher !!! Pas évident au début….
Concernant le coût, c’est toujours la même histoire… Les thermiques de rabâcher que l’électrique peut coûter aussi cher en recharge qu’un thermique…. Ce qu’ils oublient juste (volontairement !!), c’est que ce coût plus élevé n’est vrai que lors des départs en vacances !!! Ce qui veut dire que tout le reste de l’année, soit 95% du temps, la recharge à la maison est 4 à 6 fois moins cher que leur plein de pétrole !!!!
Alors oui, les bornes sur autoroute sont chères, surtout ionity (ils se gavent, ce qui m’insupporte, raison pour laquelle quand je prend l’autoroute, j’ai supprimer les bornes ionity de ma liste… Et on peut très bien survivre sans ionity avec le maillage actuel !!!)
Concernant les pauses, les thermiques là aussi bombent le torse en rabâchant encore qu’ils n’ont pas besoin de s’arrêter ou le moins possible… Grave erreur d’ailleurs puisque la première cause d’accident sur autoroute est la somnolence justement…. Comme disait la fable de De La fontaine, rien de sert de courir, il faut partir à point !!!
Et on s’y fait très bien, en arrivant à bord port sans fatigue….
En plus, les recharges sont transparentes pendant les pauses déjeuner ou du soir… Donc, peace and love….
Juste une remarque concernant l’Audi Q4 eTron, je suis surpris par l’autonomie en rapport avec la taille de la batterie… 529 kms pour une batterie de 82 kWh, pardon mais c’est pas terrible !!! Comment se fait il que des constructeurs dits premium comme Audi ne soient pas capables d’égaler, en terme d’efficience, des constructeurs comme kia/hyundai ou Tesla ???
Perso, Audi est beaucoup trop cher pour ce qu’il offre. Encore un qui se fait des marges de fou sur le dos des clients !!!
Ce témoignage de Florian prouve une fois de plus que le VE est une vraie alternative aux thermiques malodorants….
Merci Florian pour ce retour et bonne route avec ta future Mégane électrique…
Experience interessante, je suis convaincu qu’on peut en effet faire de longs trajets avec la plupart des VE et ne pas mettre plus de temps qu’en VT, pour autant qu’on fasse de régulières pauses.
Par contre 300€ de recharge pour 3000km, ça n’est pas particulièrement attractif par rapport à ce que coûteraient les pleins d’un VT un peu frugal (la BMW Grand Tourer diesel de mon épouse consomme environ 5,2l/100 sur de longs trajets autoroutiers). Je suis aussi étonné de la consommation rapportée pour le Q7 (160l pour un trajet de +/- 1000km).
300 € de recharge !
Je préfère mes voyages en Tesla:
14 Aout aire de Vendée (20kwh sur la borne Avia pas encore la facture) énorme affluence sur l’aire mais pas vraiment d’attente pour une recharge électrique
14 Aout Niort : 0€
12 Aout Hotel Arkena 0€
31 juillet Toulouse: 0€
31 juillet Montpellier 0€
31 juillet aire Cambetta 0€
3 charges à destination sur borne 22kW pour 25€ environ
19 juillet Aix en Provence 0€
17 juillet Nimes 0€
17 juillet Toulouse 0€
18 juin Saintes 0€
18 juin Les Herbiers 0€
17 juin aire de Vendée 0€
29 mai aire de Vendée 0€
Je continue ?
Le souci c’est les charges à destination dans les régions très touristique (exemple: Golfe de ST Tropez, très compliqué de trouver une borne libre en juillet)
Quid de la recharge à destination pour etre complet ?
Tous ces témoignages montrent que l’on peut voyager sur autoroute en VE ==> OK, et vu le nombre important de bornes présentes sur les aires, cela semble maintenant parfaitement faisable.
Par contre, quid de la recharge à destination pendant ces 2 semaines ?
Pourquoi ne pas aborder cette partie qui a nécessité au moins 16h, afin que le témoignage soit complet ?
Dans ma vie antérieure d’électromobiliste, c’est là que j’ai rencontré le plus de problème, car peu de borne et des charges très longues.
Jour de grand retour, en accompagnant avec ma Tesla un second véhicule thermique appartenant à ma sœur, un Niro hybride qui consomme 50% de plus qu’habituellement sur ce type de trajet (autoroute).
Pas de sortie d’autoroute pour le superchargeur pour ne pas « déranger » le thermique, mais j’avais quand même obtenu un restaurant avec chargeur. Nous avons eu une pause recharge invisible pendant le repas et une halte à la station au sud de Saint Arnould au retour car le thermique ne pouvait pas rallier Reims sur son plein du départ. 4 malheureuses bornes sur cette station et pourtant j’avais fait ma recharge partielle avant que ma sœur n’atteigne sa pompe à carburant.
Au final c’est l’électrique qui a attendu le thermique.
La nuit c’est aussi des températures plus basses et donc une batterie moins efficiente.
Nous avons un réseau de bornes de recharge très satisfaisant sur autoroute (enfin presque il le sera fin 2023). Il n’y a donc plus aucune raison aujourd’hui d’acheter neuf un véhicule avec un moteur thermique. Nous pouvons maintenant passer à l’électrique d’une manière parfaitement sereine, même s’il reste encore quelques petit aménagement mais plus tôt sur la recharge lente et accélérer.
Je m’interroge seulement sur l’intérêt de charger à 100%
L’impact sur le vieillissement de la batterie de ce type de charge…le temps de recharge, le coût final,etc
Surtout qu’on peut facilement programmer la voiture pour stopper la charge à 80%.
Ce qui est interessant aussi, c’est de remarquer que le Q4 etant plus petit que le Q7, est aussi lourd, 2,1T, tu m’etonne qu’il soit bridé à 1000kg en traction…..heureusement qu’ils appelent ca, « SUV compact »…..donc un q7 e tron fait 2,4 T en PHEV imaginez le VE??? 2,8 T ???? comme le mercedes EQS ???
Mais faut bien avouer qu’un VE est léger….Quand on sait que le malus au poids demarre à 1800kg pour un electrique, on va rire……
Mouais Q7 Q4, … pas très ecolo ces gros SUV. Mais il en faut pour tous les goûts.
une camionnette reste une camionnette, quelle soit aux e- ou au gasoil, ça consomme toujours beaucoup plus d’énergie qu’une berline.
C’est là que je suis satisfait d’avoir acheté une Tesla, je l’ai remonté du centre de livraison de Toulon jusqu’en Bretagne pour 45 € uniquement sur les superchargeurs ! c’est imbattable.
Cette Audi est beaucoup trop cher pour les prestations qu’elle offre, à la rigueur il vaut mieux un enyaq qui fait la même chose à bien moins cher (40000 € la même batterie actuellement)
Non Audi pour l’instant, ce n’est pas l’avenir en électrique
110kW à 80% 😱
Et sinon que pensent-ils du Q4 face au Q7? (Comfort, bruit, qualité de l’éclairage…)
Il manque le prix de la 1ère recharge (A domicile ? Cela pourrait faire baisser le tarif) et le restant de kWh à l’arrivée.
Q4 de 2.1 T avec 5 bonhommes avec bagages pour partir en vacances (2100 Kms d’autoroutes ?), 3000 Kms, 478 kWh –> 15.9 kWh/100Kms, cela parait peu. Roulés à 110 sur l’autoroute ?
Moyenne de 0.63 €/kWh. 10.10 €/100Kms.
Avec le Q7, un 1er plein de 80 L + 2 de 80 L cela fait 160 L + x L pour 1050 Kms. On doit être à 18 L/100Kms. Cela fait beaucoup.
« Il est possible de voyager loin par l’autoroute en VE, même en pleine période estivale. «
On est une nouvelle fois dans un cas particulier puisque voyage de nuit.
Je me demande pourquoi un jeune de 20 ans roulant en 208 électrique préfèrerait passer à une Mégane (taille moyenne) plutôt qu’à une R5 (taille plus petite). Question de besoins, d’envie, … ?
Attente de 40 min pour attendre une commande du McDo…
Je ne suis pas du tout un habitué de cette enseigne de restauration… rapide.
J’y suis allé il y a peu pour tester un soir tard et j’ai payé cher pour pas grand chose à manger et de qualité basse mais j’ai été servi en quelques minutes. Bref, toujours pas pour moi le McDo.
La partie vraiment intéressante de ce témoignage, à mes yeux, est liée au changement dé véhicule: en passant d’un Q7 à un Q4, certes plus petit, les économies ont été réelles, et l’impact environnemental bien plus faible! Et on voit que sur des SUV de gros gabarit, les arrêts carburant sont obligatoires aussi. Mais en restant à la pompe, donc sans repos.
Le VE a donc aussi contribué à changer les habitudes du papa, en bien: de 1000km sans pause de nuit (😱😱) à des pauses toutes les 2h.
Retour : 14h30 pour 1000 km…
C’est sûr que rouler la nuit, ce n’est pas très représentatif d’une éventuelle congestion…
Aller : 14h pour faire 1000 km, il serait intéressant d’avoir la durée habituelle faite par cette famille en thermique ? la recharge était-elle si impactante (on a plutôt l’impression qu’elle a été faite en temps masqué, pendant les pauses « humaines »).
Je note des recharges à 100%, certainement involontaires… ok quand il n’y a personne en attente, mais il faut rester vigilant.
Ils n’ont pas expliqués pourquoi ils rechargeaint « systématiquement » à 100% sur l’autoroute ?
Habituellement on devrait faire des bonds de station en station en partant à 80% de la station. Que ça soit pour le temps de charge, que pour la préservation à plus long terme de la batterie. Ça ne devrait pas jouer plus que ça sur le nombre d’arrêt, aller peut-être un de plus mais normalement ils auraient gagnés du temps en ne rechargeant pas jusqu’à 100% et en faisant un arrêt de plus.
Petit-déjeuner en 50′ ?! On n’y passe pas tous le même temps, à moins qu’il y ait eu une micro-sieste avec 😉
302 euros pour 3000 km… ça ne donnera pas forcément envie à homo thermicus de passer au VE :-) On doit pouvoir faire mieux… Pour ma part, vacances à Biscarrosse, soit 2000 km pour 89 euros (et encore, j’ai fait une entorse en passant chez Ionity à 0,69/kWh à l’aller)