Après Munich et Pékin, le Smart #1 débarque à Paris ! Celui que l’on découvrait à l’état de concept passe donc au stade de la production après quelques ajustements. C’est au cœur de la capitale que nous avons eu l’occasion de découvrir le premier SUV électrique de la marque. Alors, comment s’annonce le renouveau de Smart ?
Oui, la marque dévoilait officiellement le (la ?) Smart #1 – prononcez hashtag one – à Pékin le 21 avril dernier. De notre côté, il aura fallu attendre le mois de mai pour approcher le SUV électrique en toute tranquillité. Plateforme inédite, ambiance high-tech, format plus généreux, détails exclusifs : voici le modèle de lancement Smart #1 Launch Edition.
À lire aussi La prochaine Smart électrique sera un SUV made in ChinaLa Smart #1 côté look : petit air de famille
Vous le savez sans doute, Smart n’est pas au mieux de sa forme ces dernières années. Avec son tout premier petit SUV électrique, Smart entend bien relancer les ventes, tout en opérant une transformation radicale. Les petits formats si caractéristiques de la marque, c’est fini ! En témoigne ce Smart #1 de 4,27 m de long pour 1,82 m de large et 1,63 m de haut. Le SUV compact affiche des dimensions très proches du MINI Countryman. Le design est très proche du concept de Munich, avec son allure à la fois urbaine et premium. Coûts et homologations obligent, seuls quelques détails évoluent sans pour autant dénaturer le concept. Exit les portières antagonistes et l’éclairage avant tout en finesse. Les feux avant sont en effet un peu plus épais et le pare-chocs accueille des ouvertures sur les côtés.
Le #1 monte en gamme, avec ses formes subtilement arrondies et ses surfaces vitrées qui font tout le tout du véhicule. Coiffé d’un pavillon « flottant » avec toit panoramique, le SUV conserve ses poignées affleurantes et ses jantes de 19 pouces. Plateforme électrique et porte-à-faux contribuent à donner une allure valorisante au véhicule. À l’arrière, la signature lumineuse n’est pas sans rappeler les récents modèles électriques de Mercedes. Un petit air de famille plutôt chic et réussi à notre goût. Enfin, le modèle de lancement Launch Edition est limité à 1 000 exemplaires, dont 100 pour la France. Il se distingue par son unique coloris biton blanc et champagne/doré et ses bas de caisse assortis. Inserts à damiers pour les jantes et badge « Launch Edition » sur les jupes latérales sont également au rendez-vous. Mention spéciale aux portes sans encadrement, pour un effet coupé premium appréciable.
À l’intérieur : ambiance techno et ludique
À bord, le Smart #1 se veut high-tech, mais accessible et chaleureux. Plus « mignon » que « geek », le SUV nous accueille dans un habitacle lumineux et coloré. Instrumentation et multimédia reposent sur un combiné de 9,2 pouces et une interface tactile de 12,8 pouces. Différents réglages peuvent être associés à un profil, avec un avatar pour une expérience ludique. À noter : le système multimédia a été développé à 100 % pour le SUV #1, et n’a rien à voir avec le système MBUX de Mercedes. Les amateurs apprécieront les finitions satinées et l’éclairage RGB 64 couleurs, personnalisable des aérations jusqu’à la console centrale. Celle-ci relie accoudoir et planche de bord tel un pont et propose un bel espace de rangement en dessous. Parfait pour un gros sac à main, par exemple. L’ergonomie bénéficie d’un volant confortable avec repose-pouces, et de commandes tout aussi confortables à utiliser.
Beats se charge de la partie audio, ce qui laisse présager une expérience musicale percutante et riche en basses. En revanche, nous n’avons pas pu parcourir toute l’interface, le logiciel n’étant pas encore tout à fait finalisé. Les sièges du Smart #1 semblent offrir un bon maintien à l’avant, mais cela reste à vérifier en roulant. Les places arrière sont généreuses, grâce au plancher plat et à la hauteur sous pavillon. La banquette arrière est coulissante sur 13 cm, pour un volume de coffre allant de 323 à 411 l. À cela s’ajoute un petit espace de 15 l à l’avant, sous le capot. Le Smart #1 s’annonce donc plutôt logeable et pratique dans l’ensemble, au vu de son format. Le tout avec des finitions et assemblages impeccables. Sans oublier les damiers sur toit panoramique et sellerie, ainsi que la plaque « 1 of 1000 » de cette Launch Edition.
Smart #1 : jusqu’à 440 km d’autonomie
Le SUV électrique signé Smart s’appuie sur un moteur arrière de 200 kW (272 ch) et 343 Nm. Une puissance confortable et digne du positionnement du véhicule. Le Smart #1 est alimenté par une batterie de 66 kWh, pour une autonomie indiquée de 420 à 440 km. Celle-ci peut accepter une recharge jusqu’à 150 kW et est livrée avec son chargeur standard de 22 kW. Pour information, Smart annonce une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes. Le tout sur la plateforme modulaire SEA développée par Geely, qui accueillerait également le futur Volvo XC20. Finalement, ce premier contact avec le Smart #1 est plutôt prometteur.
Le SUV électrique est valorisant (l’empattement long de 2,75 m y contribue !) et joliment doté de série, mais aussi et surtout très conforme au concept car. Vous ne serez pas déçu si vous avez été séduit par celui-ci à Munich ! Le #1 arrive en trois niveaux de finitions : Pro+, Premium, et Launch Edition. Les modèles hors Launch Edition pourront être personnalisés avec différentes combinaisons de couleurs, pour le toit et la carrosserie. D’ailleurs, le deuxième exemplaire présenté en finition Premium, s’habille d’un coloris vert « Future Green » ! Côté prix, toujours pas d’info officielle, mais nous estimons le ticket d’entrée autour des 35 000 €.
Pourra t elle tracter ?
Cette Smart peut-elle devenir la remplaçante de notre BMW i3?
Pourquoi pas!
Recharge à 22 kW c’est plutôt très bien, seulement 11kW pour l’i3 ce qui était déjà très bien pour l’époque. Et 150 kW en rapide là encore c’est un très bon point, comparativement au 50 kW toutefois maintenu très longtemps sur l’i3. Il faudra regarder la courbe de charge réellement pour vérifié l’avantage. Cela commence plutôt bien.
272 CH de puissance sur le moteur là c’est un peu dans la sur enchère. 180 à 200 CH nous auraient largement satisfait. La voiture est-elle si lourd qu’il lui faut une telle puissance? Quelle est donc le poids de cette voiture? Alors regardons l’autonomie pour vérifier son efficience. 430 Km pour une batterie de 66 kWh coté batterie c’est très bien, mais côté autonomie et efficience c’est plutôt très moyen 15 kWh pour 100 Km sur la basse de la batterie brute. ce n’est pas exceptionnel. Cette voiture n’aurait pas de châssis Aluminium, ni de coque en fibre de carbone renforcée. C’est une voiture de conception du siècle dernier! La puissance est là pour compenser le manque de modernité de cette voiture en acier. On utilise des techniques moyenâgeuse c’est dommage de la part de Smart.
Bien vu la banquette coulissante.
Quand à l’estimation de prix de 35 k€, si elle est bonne. Ils vont vraiment faire un carton! Encore faut-il voir ce prix dans la réalité, mais dans ses conditions il se peut que nous y regardions de plus près, car BMW ne propose pas de solution de remplacement à l’i3 qui va s’arrêter en fin de mois et les solutions de Stellantis sont tellement à côté de la plaque. Il y a une place à prendre mais dommage de ce manque d’efficience au profit d’une puissance moteur sans réelle interêt.
“nous estimons le ticket d’entrée autour des 35 000€.”
Sérieux, vous y croyez?
Taille raisonnable (voisine de la Megane), charge 22AC et 150 DC (un peu mieux que la Megane), batterie de 66 kWh (10% de mieux que la Megane)…
Soit vous avez raison et Renault est mort, soit plus prosaïquement ça tournera à 40-45000€.
Le top du top coté recharge, 150 kW DC, 22 kW AC, c’est cool, et 66 kWh de batterie!
et la prise est du bon cote, comme la dernière Renault :)
la smart c’était un véhicule très compact et urbain.
la version présentée fait 300 cv, mesure 4,30 et plus de 1,80 m de haut (donc ne rentre pas dans un certain nombre de parkings souterrains urbain) tout ça sur des jantes de 19″
On s’éloigne sérieusement du cahier des charges initial.
je trouve le design assez sympa, mais j’ai peur de me retrouver face à un véhicule bien gros en vérité.
au niveau tarif, étant donné l’équipement inclus ça dépassera sans problème les 40 000€ !
Jolie voiture… Elle coche pas mal de cases… sauf Yet Another SUV… :(
Le deisign est cool, ca change du reste. C’est bien.
Y-a t-il un systeme pour ouvrir le toît en fesant basculer la calotte ? ;-)
Compacte et sympa, peut être à envisager après ma TM3, trop volumineuse, à la place de là Tesla compacte qui ne viendra pas de sitôt.
100% chinois ?
Je la trouve vraiment réussie esthétiquement, intérieur et extérieur, selon mes propres critères bien entendu. Comme quoi on est pas obligé de tomber dans le néo rétro… Peut être la remplaçante de ma Zoe. Je pense qu’elle va cartonner si le prix ne devient pas indécent arrivée sur le catalogue français.
Faudra voir les essais. Je pense aussi que la puissance semble un peu élevée pour ce type d’engin peut être au détriment de l’efficience. Attendons les premiers essais pour juger si le ramage vaut le plumage…
Je ne connais pas le réseau de distribution aujourd’hui chez Smart, qu’en est il de nos jours?
Mon coup de ❤️ ! Elle coche toutes les cases , habilité , surtout arrière pour les personnes de + 1,80m , visibilité , puissance de recharge , 22 kW en ac , 150 en cc , à noter le v2l et parfum en plus ! J’attends les essais avec impatience ! Les prix en Chine , 29000€ pour la pro+ et 35000€ pour la premium ! 😉
Pas mal. Mais franchement, qui a besoin d’une puissance de 200kw !! Est-ce pour flatter son égo ?
35000€ avec les 66kWh ? Ce sera plutôt 45000 …
Dommage que l’efficience ne soit pas au rendez vous
Ouf, mon blaze ne m’obligera pas à l’acheter 😝 (heureusement que je l’avais choisi avant la création de ce cancer de l’humanité qu’est Twitter)
Intéressant !
Intéressant ce SMART-1 , enfin un VE à taille humaine, avec une bonne autonomie , à un prix acceptable, j’attends de voir la suite, mais il pourrait bien cocher de nombreuses cases pour la plupart des usages.