Avec surprise, Skoda livre de nombreux détails sur son prochain SUV électrique, l’Enyaq iV. Au programme cinq moteurs, de 148 à 306 ch, et trois tailles de batteries.
Avec la Citigo e iV, Skoda avait mis un premier pied dans l’électrique fin 2019. Bien plus ambitieux, le second modèle du constructeur s’affiche sous ses lignes et surtout avec un paquet d’informations.
L’Enyaq se met au vert
Il ne sera pas disponible avant la toute fin 2020, mais la marque tchèque mordait d’impatience d’en montrer un peu ce printemps. Il faut dire que l’attente dure. Le concept-car originel, le Vision iV, remonte à l’édition 2019 du salon de Genève.
La version de série, dont on connaît le nom Enyaq depuis plusieurs mois, se montre entièrement. Mais en attendant les photos en bonne et due forme, le SUV électrique revête un camouflage aux couleurs de la marque. Très proche de son cousin, le Volkswagen ID.4, le Skoda Enyaq iV se distingue par des éléments spécifiques, notamment au niveau des parties avant et arrière. La longueur est fixée à 4,65 mètres, pour 1,88 mètre de large et 1,62 mètre de haut.
Si elle se différenciera par des matériaux et équipements spécifiques, la partie intérieure sera aussi similaire avec un écran central de 13 pouces. Du cuir d’origine olive sera même employé, tout comme un affichage tête-haute en option. La capacité du coffre, grimpant jusqu’à 585 litres, est d’ores-et-déjà donnée.
Jusqu’à 500 km d’autonomie
Sur le volet technique, la plateforme sera totalement identique aux autres modèles de la gamme MEB. Avec cinq motorisations et trois tailles de batteries, le choix pour l’utilisateur sera très varié. Skoda l’affirme déjà, « les plus performantes versions auront un second moteur à l’avant » jusqu’à 306 chevaux, complétant le premier à l’arrière.
Cela confirme le parallèle avec les ID.4 “GTX”, ou le Cupra Tavascan. Celles-ci pourront en outre tracter jusqu’à 1.200 kg. Concernant l’autonomie, l’Enyaq promet « jusqu’à 500 km » sur la plus grande batterie. Celle-ci grimpe à une capacité de 77 kWh (valeur nette), commune avec l’ID.3.
En résumé, voici les cinq versions communiquées par le constructeur.
| Modèle |
Puissance |
Batterie (valeur brute) | Batterie (valeur nette) |
Autonomie |
| Enyaq iV 50 |
109 kW – 148 ch |
55 kWh | 52 kWh |
340 km |
| Enyaq iV 60 |
132 kW – 180 ch |
62 kWh | 58 kWh |
390 km |
| Enyaq iV 80 |
150 kW – 204 ch |
82 kWh | 77 kWh |
500 km |
| Enyaq iV 80X |
195 kW – 265 ch |
82 kWh | 77 kWh |
460 km |
| Enyaq iV vRS |
225 kW – 306 ch |
82 kWh | 77 kWh |
460 km |
Sur tous ces modèles, la recharge se réalisera jusqu’à 125 kW de puissance. Sur prise Combo en courant DC, il faudra donc 40 minutes pour passer de 10 à 80% d’énergie. En type 2, le courant AC est délivré jusqu’à 11 kW en triphasé, sur borne compatible. Avec cette solution, il faudrait entre 6 heures (52 kWh), et 8 heures (77 kWh) pour une recharge complète de la batterie.
Lancement en 2021
Pour le lancement de son nouveau SUV électrique, Skoda confirme l’agenda annoncé avant la crise du coronavirus. Attendue en fin d’année, la production du modèle aura lieu à Mladá Boleslav (République Tchèque). Les premiers exemplaires seront livrés début 2021.
A ce stade, les prix ne sont pas connus mais une série spéciale « Founder’s Edition » de 1.895 unités rappellera l’année de création de la marque.
avec cette déco, on dirait un véhicule militaire :(
haute calandre bien verticale, roues gigantesques (19 ” 20″ ???)
fenêtre arrière façon meurtrière
…
vraiment pas mon truc
pourquoi ne pas suivre l’exemple de Tesla : une berline performante (TM3) ET un SUV (TMY) ou moins l’acheteur a me choix du format.
Là il y a uniquement une espèce de bahut breton sur grosses roues, avec, forcément, un sCx pas terrible …
D’après le test de largus.fr le tarif de départs est de 32000€ hors bonus jusqu’à 50000€. Si ils ont le même prix en kW que Kia entre la version du e-niro 39kW et 64Kw. C’est a dire 160€ le kW. On pourra trouver la version simple de la batterie 77kW ( iV 80) a 36000€ hors bonus. Ce qui exploserai le e-niro ou autre au niveau prix. A suivre…..
Je dis bien ! Beau véhicule, belles performances, sauf le nom du véhicule, Enyaq ??? Imprononçable ou presque, et pas facile à écrire. Dommage. La Zoe est à l’évidence larguée, mais elle s’est fait un nom, simple. Alors, chez Skoda, réfléchissez-donc à un joli nom un peu plus “vendeur” !
Ĺa motorisation du 60 (180 cv) me souffrirait MAIS avec la batterie du 80 ( 82 kWh) …et le moins possible de “gadgets” !
EP Tender proposera à la demande 50kWh de plus et la charge à 2MW pour “15€” ! ;-)
Bon, sans rire, pour ceux qui achèteront ce modèle, EP Tender permettra d’accroître sensiblement l’autonomie avec une batterie d’appoint qui fera 60kWh à terme, en ne payant que les quelques jours de l’année où ce sera nécessaire.
Du coup la battterie de 52kWh fera très bien le job ?
C’est bien dommage de ne proposer qu’un chargeur de 125kw alors que les bornes ionity peuvent fournir 350kw et la tm3 /tmY peuvent se charger en 250kw.
Pourquoi ne pas proposer directement un chargeur de 250kw ? question de coût ? Combien de plus couterait le vehicule ? ou bien question de compatibilité avec la batterie (tension? refroidissement ?) ?
Car dans 5 ans, on peut supposer que de plus en plus de vehicules “moyenne gamme” auront un chargeur de 250kw par exemple, et donc rendant obsolettes ceux qui auront seulement 100kw ou 125kw …
la tueuse de Zoé …. faut voir les tarifs quand même
Je trouve curieux de proposer une batterie de 52kWh et une autre de 58kWh. Les capacités sont vraiment trop proches pour faire une grosse différence, à mon avis.