Pour concevoir un ambitieux véhicule utilitaire électrique, Renault s’associe à Volvo. Le lancement des premiers modèles est prévu en 2026.
En novembre 2022, Renault a annoncé le lancement d’un projet ambitieux nommé FlexEVan. Il s’agit d’un utilitaire électrique promis révolutionnaire. Luca de Meo, directeur général du groupe, avait indiqué que ce projet sera issu d’une nouvelle société, en coentreprise. Il n’avait pas dit avec qui. On sait désormais que ce sera Volvo et le groupe CMA CGM, spécialisé dans le transport mondial.
Dans un communiqué, les deux parties officialisent cette union : “Renault Group et le groupe Volvo ont signé des accords engageants pour créer une nouvelle société, détenue initialement à 50/50, en investissant chacun 300 millions d’euros sur les trois prochaines années”. La société sera indépendante et basée en France.
Renault et Volvo annoncent aussi que CMA CGM a signé avec eux “une lettre d’intention non engageante pour participer à cette nouvelle société, en investissant 120 millions d’euros”. Les deux constructeurs indiquent qu’ils sont encore à la recherche d’autres partenaires et investisseurs.
À lire aussi Essai – Renault Trafic Van E-Tech : enfin une version 100 % électrique pour la star des utilitairesLes nouveaux modèles seront conçus sur une base électrique inédite, de type skateboard, une architecture qui permettra de faire varier les carrosseries à moindres coûts. L’année dernière, Luca de Meo avait évoqué pour commencer un modèle avec “un gabarit de Kangoo, mais avec un volume utile semblable à celui du Trafic et un rayon de braquage de Clio”. Différentes tailles de batterie sont au menu et Renault parle déjà d’une architecture 800V inédite pour des utilitaires.
Autre aspect important de cette gamme : elle sera hyper-connectée. Il y aura “des fonctionnalités inédites afin de superviser les activités de livraison et les performances commerciales des utilisateurs, réduisant ainsi de 30 % le coût global d’utilisation pour les acteurs de la logistique”.
La nouvelle société doit voir le jour début 2024. Les premiers véhicules seront lancés en 2026. Renault et Volvo estiment que le marché du fourgon électrifié va tripler d’ici 2030 et comptent donc bien en profiter.
Cette fois ci, Renault semble prendre le problème par le bon bout .
Fini le bricolage d’un thermique, avec moteur anémique et batterie de Zoé, le tout à un prix débile comme le e-Master, et on peut le craindre le e-trafic …
Renault s’allie avec Volvo truck, parmi les + performant dans les e-pl, et SURTOUT , choisit ENFIN une VRAIE plateforme dédiée ( de type skateboard), permettant l’emport de batterie conséquente, tous les aménagements possibles, propulsion, et même 4 roues motrices en option.
On aurait souhaité un choix analogue pour les voitures, plutôt qu’un bidouillage de la plateforme CMF thermique en CMF EV, plus couteuse à fabriquer , qu’une plateforme dédiée optimisée, comme il vont le faire avec Volvo pour les utilitaires .
Il n’est jamais trop tard pour bien faire; et on ne peut que se réjouir de ce choix, a rebour du précédent, avec un partenaire sérieux .
J’espère qu’il fera bien plus que tripler d’ici 2030 parce qu’on part de très bas !
On parle ici de Volvo group (le groupe de Volvo trucks donc pas Geely Volvo car)
Il faut bien commencer un jour ou l’autre.
Volvo est un des pionniers Européens en matière d’électrification de véhicules lourds.
« un gabarit de Kangoo, mais avec un volume utile semblable à celui du Trafic et un rayon de braquage de Clio »
C’est possible si le véhicule mesure 3m de haut…
Renault et Volvo 😳 çà me rappelle un truc çà ! L’histoire (économique) est un éternel recommencement
S’agit du Volvo chinois, fabricant d’automobiles, Geely, partenaire de Renault chez Horse, ou du Volvo suédois, fabricant de poids lourd, propriétaire de Renault Trucks et déjà partenaire de Renault VU, avec Trafic et Master badgé Renault Trucks ?
Ils ont l’air de prendre le marché par le bon bout architectural cette fois ci. A saluer car c’est aussi un gros business.
Parce que les utilitaires elec du moment c’est clairement pas ça.
Des livreurs Am*** de mon coin livrent en Nissan EV cargo et ça semble leur aller.
pour l’instant tous les fourgons électrifiés sont a éviter. difficile d’investir autant parrapport à un thermique, cela ne peut se justifier que pour les dessertes des ZFE