Essai – Peugeot e-Partner 2024 : du style et de l’autonomie en plus pour l’utilitaire électrique urbain

Les utilitaires électriques ont le vent en poupe ! En témoigne la gamme Stellantis Pro One renouvelée, de Peugeot à Citroën, en passant par Fiat et Opel. Focus aujourd’hui sur le nouveau petit fourgon électrique au lion, avec notre essai du Peugeot e-Partner 2024.

Grosses évolutions pour l’ensemble de la gamme de fourgons Pro One ! Représentant pas moins d’un tiers des revenus du groupe, les VUL (véhicules utilitaires légers) sont un enjeu crucial pour Stellantis. Après tout, ce sont pas moins de 10 millions d’utilisateurs concernés dans le monde. Pour la première fois donc, c’est toute la gamme de « vans » qui se renouvelle. L’occasion d’accueillir les dernières technologies de confort et de sécurité à bord, sans oublier d’améliorer les performances et l’autonomie électrique. Direction Rüsselsheim, en Allemagne, pour découvrir le Peugeot e-Partner 2024.

Le Peugeot e-Partner 2024 côté look : il a de l’Allure

Dans la famille du lion, on demande le petit. C’est donc sur le Peugeot e-Partner 2024 que l’on jette notre dévolu. C’est, en effet, sur celui-ci que l’évolution est le plus visible. Sur ce modèle, le constructeur met en avant l’importance du design en tant que « carte de visite » des professionnels à bord. De quoi rendre les clients e-Partner « fiers d’être au volant de leur bureau mobile ». Cette nouvelle Allure s’exprime à travers une face avant revisitée et inédite. On découvre ainsi une calandre évoquant les griffes Peugeot, avec le nouveau logo au centre. Les barrettes se prolongent vers les feux avant, faisant du nouveau Partner le restylage le plus travaillé de la famille. Les nouvelles jantes accueillent, elles aussi, l’emblème actuel sur les centres de roues. Du reste et mis à part le bouclier redessiné, la silhouette reste familière.

Fourgonnette oblige, le Peugeot e-Partner 2024 reste aussi compact que celui qu’il remplace. En taille M, il affiche 4,40 m de long, pour 1,84 m de large, et 1,79 m de haut. Là, et selon s’il est équipé d’une banquette Multiplex ou non, le volume utile atteint 3,3 à 3,8 m³. En taille XL, ce sera 4,75 m de long, ce qui porte le volume utile de 3,9 à 4,4 m³. La charge utile peut atteindre 780 kg en électrique, contre 1 000 kg en thermique. L’utilitaire électrique urbain promet donc polyvalence de la polyvalence au quotidien, sans oublier la facilité avec sa porte latérale coulissante. Notre modèle d’essai n’était malheureusement pas équipé des projecteurs full LED à trois griffes, ni des nouvelles jantes. Heureusement, sa face avant permet de distinguer le nouveau modèle de « l’ancien » sans aucune difficulté. À l’arrière, seuls les (gros) lettrages évoluent.

À bord : du particulier au professionnel

Le Peugeot e-Partner 2024 en profite évidemment pour se renouveler de l’intérieur. L’aménagement à bord met en avant un i-Cockpit directement inspiré des VP, optimisé pour l’utilitaire. On retrouve ainsi le petit volant à double méplat, avec des palettes pour la récupération d’énergie. Celui-ci s’accompagne d’un combiné 100% digital de 10 pouces, doublé d’un écran tactile central de 10 pouces lui aussi. C’est visible, lisible et intuitif. Installés naturellement plus haut, aucune gêne à signaler : le compteur est dégagé, tout comme la vue loin devant nous. La position de conduite reste relativement droite, paroi de séparation oblige derrière nous, mais néanmoins confortable. Au-delà de l’approche automobile assez séduisante de ce poste de conduite, on apprécie la touche professionnelle : la tablette écritoire. Disponible avec la banquette à trois places, celle-ci se cache astucieusement derrière le dossier du milieu.

Comme à bord du Ford E-Transit Custom, les professionnels mobiles pourront confortablement utiliser leur ordinateur portable …ou prendre un en-cas. Un petit ajout très pratique qui saura plaire aux livreurs du dernier kilomètre tout comme aux artisans. Dommage de ne pas l’avoir adapté dans un accoudoir façon avion, pour la version 2 places. Parmi les autres bonnes idées, on apprécie le rétroviseur caméra au format bien choisi, mais également et surtout l’affichage fractionné. Il est ainsi possible d’avoir une vision supplémentaire du côté droit du véhicule pour les manœuvres en ville. Pratique. On notera tout de même que l’affichage principal est par défaut assez zoomé. Ce qui implique de le régler au plus bas pour éviter de faire disparaître le véhicule qui nous suit. Côté connectivité, Apple CarPlay et Android Auto sont compatibles, sans oublier l’application dédiée permettant la gestion du Peugeot e-Partner 2024 (flottes notamment).

Performances : un fourgon citadin

À l’instar de son aîné, le nouveau Peugeot e-Partner compte sur l’électrification pour rouler plus proprement en zones urbaines. Pour ce faire, il s’appuie toujours sur un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 270 Nm, avec trois modes de conduite. Le mode Eco est parfait pour les zones 30, avec une accélération très douce favorisant la maniabilité en ville. Même constat en mode Normal, qui rend la fourgonnette plus vive et agréable. Un compromis idéal entre puissance et consommation d’énergie. La direction est légère, les manœuvres faciles, on ne sent pas le poids du véhicule. Le mode Sport est naturellement plus puissant et réactif, parfait pour gagner en réactivité sur voies rapides. Rallier les grands axes ne posera aucun problème pour les coursiers. Notons également des aides à la conduite plutôt bien gérées. Notamment le régulateur de vitesse actif, plus doux et moins intrusif qu’attendu dans son fonctionnement.

Notre Peugeot e-Partner se manie aussi facilement qu’une citadine, en ville comme sur voie rapide. Pour nous donner un aperçu, notre utilitaire électrique est lesté de quelque 175 kg à l’arrière (poids + europalette). À vide comme chargé, le petit fourgon électrique est sain et sécurisant. Pas de mouvements de caisse inquiétants même en livraison rapide ! L’e-Partner est par ailleurs assez confortable en matière d’amortissement. C’est quand même bienvenu en agglomération, entre gros ralentisseurs et chaussée pas toujours en bon état. Ni trop ferme, ni trop mou. D’autant que l’excellente conception générale ne laisse pas de place aux grincements plastiques et autres bruits pouvant vite être insupportables. Les tournées de livraison et de rendez-vous ne devraient pas donner mal à la tête. Enfin, le freinage est, lui aussi, à l’avenant, progressif, mais très mordant au besoin. Face aux aléas de la circulation urbaine, ce n’est pas du luxe.

Consommation et autonomie : jusqu’à 343 km ?

L’autre grosse nouveauté de ce Peugeot e-Partner, c’est bien évidemment son autonomie, supérieure aux 280 km de son prédécesseur. L’utilitaire électrique puise son énergie dans une batterie de 50,8 kWh utiles, et promet jusqu’à 343 km d’autonomie WLTP. Soit une consommation moyenne de 14,8 kWh/100 km. L’efficience annoncée semble assez proche de la réalité, avec 15,6 kWh/100 km mesurés sur nos parcours urbains. Soit 320 km d’autonomie. Ceci de 40 à 50 km/h, sur 35 km, avec 175 kg à l’arrière et deux occupants adultes. Une consommation mixte en conduite normale avec l’arrière bien chargé tournerait plutôt autour de 18-10 kWh/100 km. Soit de 250 à 280 km réels avec quelques voies rapides. Des valeurs effectivement plus prometteuses que l’aîné et ses 190 km réels sur parcours mixte.

Les 250 km seront en tout cas largement atteints en ville pour notre modèle 2024, qui bénéficie d’une récupération d’énergie réglable. Les palettes au volant du Peugeot e-Partner 2024 permettent, en effet, de régler la puissance de la récupération d’énergie selon trois niveaux. Pour nos parcours urbains, l’idéal reste évidemment le mode le plus puissant, permettant par ailleurs de ménager les freins. Il n’y a en revanche pas de mode sans freinage régénératif, ce qui déplaira inévitablement aux amateurs de roue libre. Côté charge rapide, l’utilitaire électrique demande 30 minutes à 100 kW pour le 0 à 80%. Compter 5 heures pour une recharge complète en 11 kW (optionnel), et 7h30 en 7,4 kW (de série). À noter que l’e-Partner s’équipe également d’une pompe à chaleur.

Peugeot e-Partner : à partir de 32 085€ HT

En prix remisé ! Pour le tarif normal, le Peugeot e-Partner 2024 démarre à 34 500€ HT. L’utilitaire électrique est aussi proposé à la location, au prix de 260€ HT/mois, après un premier loyer de 7 380€ HT. Pour rappel, le modèle 2021 débutait à 30 600€ HT dans sa version standard. Le surcoût demandé s’explique donc par l’autonomie améliorée, ainsi que les systèmes multimédia et l’ensemble des ADAS. Le tout, en conservant les aspects pratiques de chargement (longueur de 1,52 à 1,81 m en XL) et de maniabilité en toutes circonstances. Il faudra cependant tenir compte d’une amputation non négligeable de la charge utile, réduite de 25 %. Avec la banquette 3 places à l’avant (+ 1 900€), compter 36 400€ HT pour notre modèle d’essai. Professionnels en petit VUL, qu’en pensez-vous ?

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