Renault et Volvo s'associent pour concevoir un utilitaire électrique révolutionnaire
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Renault et Volvo ont officialisé la création de « Flexis », une coenteprise dédiée aux utilitaires électriques. Les premiers véhicules seront disponibles en 2026.
Le mariage est acté. Dans un bref communiqué, Renault Group et Volvo Group ont annoncé la création de « Flexis SAS », une coentreprise qui va mettre au point une nouvelle génération d’utilitaires électriques. Les deux parties avaient signé des accords engageants en octobre 2023 et ont donc obtenu les approbations règlementaires nécessaires.
Renault avait dévoilé ce projet fin 2022, annonçant du départ sa recherche d’un partenaire. Luca de Meo multiplie les initiatives de ce genre pour partager les frais sur des marchés où il est devenu difficile de faire cavalier seul pour être rentable. Il cherche ainsi un allié pour le projet de la Twingo électrique.
Pour en revenir à Flexis, les regards s’étaient d’abord tournés vers Mercedes, déjà associé à Renault pour les petits utilitaires. Mais l’allemand n’a pas été intéressé, c’est donc Volvo qui est entré dans la danse.
Le Losange et le suédois envisagent d’investir respectivement 300 millions d’euros au cours des trois prochaines années. Par ailleurs, CMA CGM Groupe a confirmé son intérêt pour un investissement jusqu’à 120 millions d’euros dans Flexis, « à travers PULSE, son fonds d’investissement de 1,5 milliard d’euros visant à favoriser la décarbonisation de la chaîne de valeur logistique ».
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Nouveau Renault Master électrique : une autonomie recordAvec Flexis, Renault et Volvo promettent de révolutionner le marché de l’utilitaire électrique. Les engins seront les premiers véhicules à utiliser la technologie “Software-Defined Vehicle” de Renault. En clair, ils seront hyper-connectés, afin de faciliter la gestion de flotte pour les entreprises. En 2022, Renault promettait une baisse du coût d’utilisation sur la durée de vie totale d’au moins 30 %.
La gamme sera basée sur un nouveau châssis de type skateboard, qui intègre donc les éléments techniques sous le plancher, ce qui permettra d’avoir une grande modularité dans les carrosseries et donc les utilisations. Luca de Meo avait évoqué pour la silhouette de départ un gabarit de Kangoo, mais avec un volume utile semblable à celui du Trafic et un rayon de braquage de Clio !
Les premiers modèles de Flexis seront prêts en 2026, avec donc des véhicules badgés Renault et d’autres Volvo.
Mise à jour 29 mars > Renault a indiqué que sa version de cet utilitaire sera assemblée dans son usine française de Sandouville. La marque produit actuellement sur ce site le Trafic. Pour accompagner ce projet, un plan de recrutement a été annoncé avec 550 embauches (CDI et CDD) au cours des quatre prochaines années.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Si pour une fois Renault veut bien faire les choses, en plus d’une plateforme Software Defined Vehicule (SDV), il serait bien que la plateforme nouvelle génération intègre par défaut au moins les 4 premiers points :
1. Architecture batterie 800V avec pack batterie LMFP, type CATL Shenxing supportant des courants de charge 4C pour une recharge de 10% à 80% en moins de ~15mn !!!
2. Recharge bi-directionnelle AC (et éventuellement DC) avec V2G (Vehicule-to-Grid) et surtout en standard, Vehicule-to-Building (V2B) et Vehicule-to-Home (V2H) (et éventuellement Vehicule-to-Vehicule (V2V) de au moins 11kW qui peut avoir un intérêt financier pour les professionnels, lorsque plusieurs utilitaires sont garés la nuit et/ou WE…
Il doit également avoir Vehicule-to-Load (V2L) en standard, avec au moins 2 prises 220V en natif, une aux places avant, et au moins une à l’arrière (peut être 2). Cela peut être utile pour brancher des appareils électriques avec une rallonge (donc un moyen de laisser le câble d’un enrouleur sortir facilement en laissant le camion fermé serait bien).
3. Gigacasting et architecture batterie Cell-to-Body (CTB), ou Cell-to-Pack (CTP) pour diminuer la masse du véhicule et augmenter l’autonomie.
4. Camera de surveillance 4K avec audio, très basse consommation, à l’intérieur (une aux places avant et une dans le coffre), et à l’extérieur (avant, arrière, et sur les côtés) avec stockage embarqué d’au moins 20To pour un mode Sentry mode / dashcam toujours actif. Ceci est très, très utile pour gestion de flotte et en cas de dommages au véhicule.
Eventuellement en option :
Connectivité 5G et WIFI7, Plug&Charge, clef dématérialisée sur smartphone (avec possibilité de l’importer dans Wallet sur un iPhone), Android Automotive,…
Aussi, en théorie, Android Automotive, avec aussi une connectivité cellulaire 5G et clef dématérialisée peuvent probablement faciliter la gestion des droits d’accès au VE en entreprise, mais aussi pour les entreprises de location pour louer à leur clients (envoi de la clef numérique dématérialisée par email ou bien SMS…).
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Le Gen4 consomme 25% de moins que le Gen3 grâce à son design. La forme du nez on s'en fout un peu, non ?
Ok donc ça a tout son sens.
Le nouveau Master est déjà promis à un très bel avenir.
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