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Le Renault Master électrique arrive avec une autonomie supérieure aux attentes, qui marque un record dans la catégorie.
Présenté à la fin de l’année dernière, le Renault Master E-Tech Electric annonçait jusqu’à 410 km d’autonomie dans sa meilleure configuration, dotée d’une batterie de 87 kWh partagée au sein du groupe. Si la valeur était déjà très séduisante dans la catégorie, elle grimpe désormais d’un cran.
Dans sa version 87 kWh, donc, le Renault Master électrique promet maintenant officiellement une autonomie WLTP de 460 km, et se place tout en haut de la catégorie. Selon la norme d’homologation, cela correspond à une consommation directe de 19,0 kWh/100 km. Une belle performance pour un véhicule de ce type, mais qui profite d’une conception nommée Aerovan, fruit d’un développement poussé en soufflerie.
Une recharge inversée pour le Renault Master e-tech
Pour rappel, l’utilitaire est animé par une machine électrique de 142 ch pour 300 Nm de couple en version haut de gamme. La version 40 kWh, qui propose près de 200 km d’autonomie mixte, embarque un moteur dégonflé à 130 ch pour un couple inchangé. Dans les deux cas, le Renault Master E-Tech profite d’un chargeur embarqué de 22 kW pour les recharges en courant alternatif à l’entrepôt, ou d’un système 130 kW pour les recharges rapides.
Il dispose aussi d’un système d’alimentation inversée V2L et V2G pour faire tourner des appareils électriques externes ou restituer de l’énergie au réseau général. La grille tarifaire sera communiquée au moment de la commercialisation au printemps prochain.
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Jusqu’à 80 – 90 Kms/h l’aéro n’est pas très significatif ; ensuite les données sont à vides donc on peut divisé par 2 l’autonomie ( surtout sur autoroute ) , bref y a encore du boulot les gars ; je ne verrais pas beaucoup d’artisans travaillés en local prêts à mettre de l’argent dans ce genre de VU-e.
le V2L c’est résolument l’avenir des véhicules électriques , je n’envisage plus d’acquérir un véhicule n’intégrant pas cette fonction surtout si l ‘état continue de taxer les consommateurs sur l’électricité à ce niveau
L’autonomie WLTP est surprenante pour le poids du véhicule. Bravo pour le travail en soufflerie, c’est une bonne idée, gagner 50 km d’autonomie sans grossir la batterie, enfin surtout c’est +12% d’autonomie, ça c’est bien !
Il était temps que Renault arrêt de se moquer des utilisateurs de VU avec leurs autonomies absurdes. Mais pourquoi on t il attendu que la concurrence arrive est s’installe finalement?
Ça commence à devenir intéressant. Reste le prix et l’autonomie sur autoroute pour savoir si ça vraiment le coût d’investir 😉
Bon point pour l’autonomie, mais par contre, cela aurait été mieux en propulsion (comme le Ford),le moteur pouvant être intégré à l’essieu arrière , sans ligne de transmission, meilleur en motricité sur les terrains un peu pentus, véhicule chargé, permettant même un raccourcissement de l’avant, au profit de la longueur de chargement, pour une longueur totale comparable.
Un bonne base pour un camping car
D’un point de vue fiscale cela restera plus intéressant que la version diesel mais à voir si le chargement dans la camionnette sera identique à la version diesel car c’est un facteur important pour les ouvriers.
Blasé par les piètres performances des utilitaires en général, là, ça commence à m’intéresser sérieusement
Ah enfin une autonomie pas ridicule
reste le prix