Les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 sont des voitures électriques bien nées offrant des performances, une efficience et des puissances de recharge parmi les meilleures que l’on puisse trouver aujourd’hui sur le marché. Avec cependant un point noir : l’impossibilité, jusqu’ici, de les charger sur des Superchargeurs Tesla V3.
C’est une question récurrente que l’on nous pose depuis plusieurs mois dans les commentaires ou sur les réseaux sociaux, et un peu plus encore à l’approche des grands déplacements des vacances : pourquoi les tentatives de recharge des EV6 et Ioniq 5 (et bientôt 6), se basant toutes les deux sur la plateforme E-GMP de Kia et de Hyundai, se soldent systématiquement par un échec sur les Superchargeurs de Tesla V3 ouvertes aux autres marques ? Il y a même un sujet sur notre forum qui comptabilise aujourd’hui 12 pages !
C’est d’autant plus frustrant que les deux modèles se montrent à la fois fiables et performants sur les autres réseaux de charge, que ce soit Ionity, Electra ou Fastned, permettant de passer de 10 à 80 % de charge en 18 minutes, un temps qu’il est désormais permis d’atteindre par toutes les températures grâce à l’ajout du préconditionnement de la batterie qui vient d’être fait.
À lire aussi Les Tesla Model 3 et Model Y chargeraient moins vite qu’auparavantAutre point particulièrement agaçant : le silence radio complet du côté des marques coréennes puisqu’on ne sait pas officiellement d’où vient le problème. Une chose est sûre cependant : il s’agit d’un problème de communication entre la borne et le véhicule.
Qu’est-ce qui cause cette mésentente ? Deux hypothèses selon les retours d’expérience : le verrouillage du connecteur lui-même côté voiture ou, plus profond, une incompatibilité avec l’architecture unique sur le marché de la plateforme e-GMP. Fonctionnant différemment des autres systèmes 800 V comme celui que l’on trouve sur les Porsche Taycan et Audi e-tron GT, cette dernière augmente en effet la tension de 400 à 800 V via le moteur et l’onduleur, une façon de faire qui pourrait ne pas être tolérée par les bornes Tesla qui se mettraient alors en défaut.
Beaucoup de conditionnel donc en l’absence de communication officielle, les représentants des constructeurs coréens validant l’existence du problème, mais n’ayant aucun commentaire à faire. On peut cependant compter sur Tesla, dans sa volonté d’ouverture aux autres marques, pour prendre le problème à bras le corps : l’Américain, sans apporter plus de précisions, a déterminé l’origine du problème et a apporté une mise à jour logicielle à ses Superchargeurs qu’il est actuellement en train de déployer. Néanmoins, si cette évolution permettra aux Ioniq 5 et EV6 d’effectuer des recharges avec succès, elles se feront à « une puissance limitée ».
Commentaires
En clair, leur transformateur fait avec le moteur est tout simplement mal filtré côté prise et il y a des ondes parasites qui remontent. La borne Tesla se met en défaut car elles se protègent de ce genre de chose. Des parasites remontant dans la prise peuvent venir de toutes sortes choses. C'est un peu la base de ne pas polluer le réseau auquel on se branche. C'est valable pour tout appareil électrique. Mais bien sûr, c'est la faute de Tesla.
Ce sont les seuls au monde à fournir un vrai service de borne de recharge haute puissance avec paiement intégré, fiable, bien maillé géographiquement et d'un coût très abordable, et on les lynche sur la place publique sans comprendre les faits. Car forcément, celui qui fait aura toujours tort.
Tesla va faire une mise à jour avec une puissance limitée car de telles parasites peuvent être un souci. Mais ils ne veulent pas les exclure. Si seulement Hyundai avait mieux déparasité son système, cela se passerait mieux. Je me demande combien de temps mettra Hyundai à modifier son système.
tout ceci s'appelle les courants harmoniques
Exact. La source de courant harmoniques pouvant être multiple (orage, etc...), on peut avoir envie de les éviter. En ingénierie, tout étant un compromis entre plein de chose, je pense que jeter la pierre à Tesla "par principe parce que Tesla n'est pas cool qu'on parle trop d'eux" est un peu facile. Surtout qu'on ne sait pas si Hyundai est parfait dans l'affaire.
Ce n'est pas parce que quelque chose fonctionne que tout va bien en dessous. D'où aussi mon commentaire.
Formidable résolution du problème, avec si peu d'éléments, vous avez mis le doigt, non dans la prise mais sur le problème endémique des Coréens : leur retard technologique qui explique sans doute que leurs unités d'infodivertissement utilisent des galènes et leur GPS des lampes à tubes.
Si l'on ajoute des câbles protégés au coton enduit de cire, tout s'explique, en particulier les parasites qui sans nul doute s'attaquent avec cruauté à votre servo (commande)
J'ai un ami physicien, spécaliste de la diaphonie chez Ksat, je vais lui transmettre votre écrit, cela vaut une tonne de kimchi.
Ma réponse est à la hauteur (lire bassesse) du commentaire de nagromski. C'est voulu, et c'était facile.
C'est intéressant, mais pourquoi est-ce que les bornes Ionity, pour ne citer que cet exemple, ne se mettent pas en défaut, elles ?
Peut-être qu'elles devraient. Elles seraient peut-être moins souvent en panne si elles étaient mieux protégées de certains effets de bord.
La fiabilité du réseau Tesla est légendaire. Ce n'est pas le fruit du hasard.
Bizarrement pas un mot sur les chargeurs v2 qui eux fonctionnent avec les coréennes
donc le problème vient de tesla et non des coréens mais évidement ce n’est pas indiqué.
C'est explicite depuis le titre jusqu'à la dernière ligne.
Il faudrait assortir le droit à commenter, d'un quizz sur l'article.
Bonjour, vous indiquer que les EV6 et IONIQ5 ont maintenant le préchauffage de batterie, je viens de récupérer la mienne ce soir même (EV6 neuve) et la concession ne m'a pas dit que le preconditionnement était activités alors que je leur est demandé !
Si la voiture est neuve, c'est qu'elle n'a pas encore reçue la mise à jour, si tant est qu'elle soit disponible en concession !
Jusqu'à présent j'ai toujours vu les mises à jour disponibles en concession en même temps qu'à l'usine.
Une petite inquiétude en lisant l’article :
1°) tesla va déployer un correctif sur les nouvelles bornes déployées.
Quid des anciennes ?
2°) une vitesse bridée si le correctif est fonctionnel.
Les propriétaires de Tesla n’ont pas fini de bouillir lorsqu’ils verront une coréenne en court de recharge sur une borne V3 qui ne peut délivrer toute sa puissance.
enfin cela donnera toujours une solution de secours le cas échéant lorsque le maillage de bornes de recharge est faible sur certain secteur.
"et a apporté une mise à jour logicielle à ses Superchargeurs qu’il est actuellement en train de déployer"
C'est la mise à jour qu'ils sont en train de déployer, pas les bornes.
Visiblement, le problème vient de la puissance de charge des V3, la mise à jour va donc charger ces modèles à la vitesse des bornes V2 au maximum.
Incroyable à quel point Hyundai et Kia ignorent leurs clients…
C’est de l’humour ?
dans l’article il est bien indiqué que cela fonctionne chez l’ensemble des concurrents des chargeurs tesla.
mil ne te viendrait pas à l’esprit que cela pourrait être tesla qui ne serait pas compatible du moins en v3 ( en v2 ce serait ok)
Non ce n'est pas de l'humour. Il est aussi indiqué dans l'article que ça fonctionnait sur Tesla car la connectique vers la batterie n'était pas en 800V directement chez les autres constructeurs.
C'est le problème de Tesla, pas Hyundai.
lee_loo OK mais en quoi ca les dispense de rassurer leurs clients et de renvoyer la balle chez Tesla ? Cette dernière ne se gène pas habituellement. Ca aurait l'avantage de clarifier un peu la situation. Rien de pire que le silence.