Cinq ans après sa présentation, la première Lucid Air est enfin sortie d’usine. Le néo-constructeur s’apprête à livrer les 13 000 clients qui ont réservé la berline électrique haut de gamme. Le véhicule entend se faire une place dans un segment aujourd’hui largement dominé par la Tesla Model S.
Ces dernières années, plusieurs constructeurs automobiles 100 % électriques ont tenté d’éclore. Des initiatives pas toujours couronnées de succès, malgré les milliards investis. Concevoir, commercialiser et produire un véhicule fiable n’est pas à la portée de tous. Lucid fait partie de ces quelques start-up à avoir remporté le défi. La version définitive de son premier modèle vient d’entrer en production. Assemblée dans l’usine de Casa Grande en Arizona (États-Unis), la Lucid Air est une berline zéro-émission haut de gamme à (très) grande autonomie.
Une édition spéciale à 837 km d’autonomie
Première à quitter les lignes de production, la finition « Dream edition » décline le véhicule en deux configurations. La « performance » offre une puissance phénoménale de 1 111 ch pour un 0 à 96 km/h en 2,5 secondes et 758 km d’autonomie EPA. Nettement plus endurante, la « range » offre un rayon d’action EPA de 837 km grâce à sa batterie de 113 kWh. Du jamais vu. En contrepartie, sa puissance est légèrement réduite : 933 ch pour un 0 à 96 km/h en 2,7 secondes. Des modèles dont le tarif est tout aussi ahurissant que les caractéristiques techniques puisqu’ils sont vendus 169 000 $ (146 000 €).
Un prix exorbitant qui n’a pas refroidi le demi-millier de clients qui avait préréservé cette série limitée. Le nombre d’exemplaires de la Lucid Air « Dream edition » a même été augmenté face à l’engouement. Initialement prévu à 255 véhicules, le plafond a finalement été porté à 520. Les riches propriétaires seront livrés d’ici fin octobre 2021 selon la marque.
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La plus accessible des Lucid Air est à moins de 67 000 €
Toutes versions confondues, la Lucid Air aurait reçu 13 000 commandes. Des déclinaisons un peu plus accessibles, la moins chère démarrant à 77 400 $ (66 890 €). Il s’agit de la finition « Pure » qui offre tout de même 653 km d’autonomie pour 480 ch sous le capot. Vendue 95 000 $ (82 100 €), la « Touring » propose un rayon d’action identique, mais porte la puissance à 620 ch. Enfin, la version « Grand Touring » déploie 800 ch pour 830 km d’autonomie. Cette dernière est commercialisée à 139 000 $ (120 100 €).
Avec un tel catalogue, Lucid prend une belle longueur d’avance sur Tesla. La marque de Palo Alto n’est plus en situation de monopole sur les berlines électriques de luxe. D’autant que sa Model S « grande autonomie » est plus chère (99 990 €) et moins endurante (652 km). Les Lucid Air ne pourront toutefois pas bénéficier du gigantesque réseau de superchargeurs Tesla.
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Cap sur le futur SUV de Lucid
Elles devront se contenter des bornes du partenaire Electrify America, sur lesquelles les berlines pourront recharger jusqu’à une puissance de 350 kW DC en 900 V. Branchés sur une wallbox, les propriétaires auront la possibilité de charger jusqu’à 19,2 kW AC. Si leur infrastructure est compatible, ils pourront même jouir de la fonction « V2G » offerte par la Lucid Air.
Le néo-constructeur planche désormais sur son prochain modèle. Prévu pour 2023, le « Gravity » est un SUV électrique qui sera produit dans une extension de l’usine de Casa Grande. Le site, qui s’étend sur 2,4 km², est actuellement en cours d’agrandissement. 265 000 m² d’ateliers supplémentaires permettront d’accroître le volume d’assemblage de la Lucid Air et d’accueillir en parallèle les lignes du Gravity.
C’est sur que les fans de TESLA font la moue une bien meilleur voiture, mais toujours est-il que ce sont des voitures inaccessibles.
837 kms EPA !
Après la merco EQS et la TMS grande autonomie… l’hydrogène en PLS
Pour rappel, les prix US sont en dollars hors taxes. Donc lors de la conversion en euros, il faut rajouter les 20% de TVA (et même les 10% de taxe d’import). Et si vous comparez avec les tarifs tesla, il vaut mieux comparer les prix US HT.
La tronche de l’usine…c’est marrant j’ai comme une impression de déjà vu ;)
« Segment dominé par la TMS », est-ce toujours vrai ? La Taycan s’est vendue à plus de 19000 exemplaires au premier semestre, alors que les ventes de TMS sont en chute depuis l’arrivée de la TM3 puis du TMY.
Elle joue dans la même cours que la Tesla Model S et la Mercedes EQS : performance, autonomie et dimensions dans les mêmes ordres de grandeurs.
C’est donc le réseau de vente/maintenance, le réseau de recharge et surtout l’image qui déterminera le choix des clients :
Mais cette clientèle passe d’une nouveauté à l’autre et n’est pas très fidèle, donc curieux de voir ce qui se passe dans le temps, surtout si quelques clients participent un peu trop fortement au déboggage de la Lucid…
Je suis toujours aussi sceptique quant à la pérennité de cette marque !!!!
Ils veulent faire du Tesla mais me semblent peu crédibles sur plusieurs points :
– prix élevés pour les modèles à grande autonomie
– quid du sav en cas de problèmes ? Tesla a parfaitement gèré cet aspect avec des techniciens qui viennent sur place
– pas de réseau superchargeurs comme Tesla
– pas de vrais tests « impartiaux » des véhicules ? Qu’en est il vraiment de l’autonomie, de la qualité de finition, de l’ergonomie, de la rapidité de la recharge, etc, etc,…..
Si cette marque fonctionne vraiment, tant mieux…. Tesla a besoin d’un vrai concurrent… Ça fera avancer le schmilblik….
Je rêve où ils nous ont construit une énorme usine en plein désert d’Arizona sans mettre de panneaux solaires sur les toits ?
Bienvenue à une nouvelle marque 100% électrique qui, même si ce n’est pas dans ma fourchette de prix ni ma taille de voiture, apporte une offre intéressante sur l’attention portée à l’intérieur du véhicule.
Qui dit 100% électrique dit pas de double discours comme VW et d’autres groupes.
Pour la qualité de l’intérieur c’est là où j’attendais Mercedes, mais leur délire avec des bandeaux de led dans tous les sens (on croirait voir un ordinateur AlienWare) fait que je pense que ces Mercedes vont très mal vieillir.
Donc pour un américain ou un chinois qui a les moyens, oui pourquoi pas cette Lucid.
A ce prix là, Citroen ferait de même hein heu …
« c’est trop grand…. » , « C’est trop cher… » , « Aucun avenir…. »
M.rde , si on écoutait certaines personnes, on vivrait encore dans des grottes sans avoir fait le moindre progrès !
C’est quoi un néo constructeur ?
Vaine agitation dont on ne retiendra rien.
C’est moi ou on retrouve l’éternelle erreur de prix USA/Europe ? 77400$ ca fait pas 67000 euros vendu en Europe.
Et de toute facon …c’est trop grand ! Autant acheter un Enyaq moins cher et plus attrayant que cette énormité américaine .
Lucid…y’a que le nom !!! Va vite pérécliter à la Fisker….
Tesla a commencé il y a quelques années avec la Model S… souhaitons à Lucid le même parcours avec ce 1er modèle prometteur !
Je suis pressé d’en voir une dans la rue !
Combien ont été vendues en France ?
En tous, vu l’autonomie, j’espère que ça donnera un bon coup de pied dans la fourmilière des marques qui ne veulent pas faire de VE, et que ceux qui en font déjà vont redoubler d’efforts sur l’efficience (par pitié arrêter les gros SUV !)… et les prix !
On retiendra les 830 Km d’autonomie point.