En dévoilant la nouvelle i4 Gran Coupé, BMW ne cache plus ses ambitions : attaquer frontalement la Tesla Model 3 dans le segment des berlines familiales premium. En attendant de pouvoir les opposer sur la route, nous nous penchons sur un premier comparatif.
À l’image de la Tesla Model S à ses heures de gloire, la Model 3 est devenue la voiture électrique à battre (et à abattre, si possible) : référence ultime en la matière, elle éclipse totalement les autres modèles électriques, jusqu’à grignoter d’importantes parts de marché sur d’autres segments. Mais la concurrence se prépare.
Et c’est BMW, plutôt absent de la scène électrique jusqu’alors, qui dégaine la nouvelle i4 au milieu de ses autres SUV électriques. Et à l’heure des véhicules hauts sur roues, la présence de cette i4 dans la gamme ne peut plus cacher les ambitions de la berline, qui entre dans le territoire de la Tesla Model 3.
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Pour y arriver sans risques, Munich a calqué sa recette déjà connue avec le BMW iX3. La BMW i4 embarque donc la plateforme CLAR de son homologue thermique, tout juste adaptée pour accueillir une batterie et des moteurs électriques. Dans les deux cas, le coup de crayon est réussi, mais il dégage aussi une impression de déjà-vu : les menues retouches cosmétiques ne parviennent pas à effacer le sentiment de déjà-vu. Sentiment aussi partagé au sujet de la Tesla Model 3, qui fait désormais partie du paysage automobile. D’autant que son catalogue ne permet pas de varier les configurations.
À lire aussi Nouvelle BMW i4 : enfin une vraie rivale pour la Tesla Model 3 ?Mais la BMW i4 devrait proposer plus de choix de son côté. Les bénéfices d’une fabrication à domicile, dans l’usine de Munich, au contraire du BMW iX3, dont la production délocalisée en Chine ne permet pas toutes ces libertés stylistiques. Reste que si les deux berlines jouent les athlètes avec un pavillon fuyant, les ambiances diffèrent : l’ostentation de la calandre décriée de la BMW est à l’opposé du faciès impersonnel de la Model 3.
Habitabilité : Un hayon plus pratique sur la i4
Avec 4,78 m de long, la BMW i4 est plus longue de 9 cm que la Tesla Model 3. En revanche, la berline américaine se montre plus généreuse en matière d’empattement, avec 2,88 m contre 2,86 m pour la BMW. Une très légère différence qui ne devrait pas avoir d’impact sur les volumes habitables à bord. Pas même au chapitre de la garde au toit, avec une hauteur similaire de 1,44 m pour les deux berlines.
| BMW i4 | Tesla Model 3 | |
| Longueur | 4 783 mm | 4 694 mm |
| Largeur | 1 852 mm | 1 849 mm |
| Hauteur | 1 448 mm | 1 443 mm |
| Empattement | 2 856 mm | 2 875 mm |
Il sera donc davantage question de design et d’agencement de l’immobilier pour départager les deux berlines à ce chapitre. Et en matière de sensation, la Tesla Model 3 pourrait conserver son avantage avec des surfaces vitrées plus importantes et un habitacle plus épuré que sur une BMW i4 (ou Série 4 donc), qui confine un peu plus ses occupants.
Côté coffre, comme de coutume, Tesla est imbattable : la Model 3 embarque deux coffres portant le volume de chargement à 545 l. La BMW i4 ne fait pas mieux, avec un volume arrière de 470 l « seulement » et aucune soute n’est prévue sous le capot, où loge une partie de la mécanique ou même une barre anti-rapprochement sur la version M50. En revanche, son hayon sera sans doute plus pratique à l’usage lorsque la banquette arrière sera rabattue, portant le volume total à 1 290 l.
Moteurs et performances : le secret, c’est le poids
Pour son arrivée dans le segment, la BMW i4 se décline en deux versions eDrive40 et M50. La première adopte une définition plus sage, contrairement à la seconde qui tutoie sans mal la BMW M4 Compétition. Dans sa version d’entrée de gamme, la berline allemande promet une puissance de 340 ch (250 kW) pour 430 Nm de couple. Le 0-100 km/h est alors donné pour 5,7 s alors que la vitesse de pointe vise les 190 km/h.
En face, on retrouve la Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus, qui dispose d’un seul moteur électrique arrière de 325 ch pour 420 Nm de couple. Cette version d’entrée de gamme affiche donc des performances similaires avec un 0-100 km/h en 5,6 s, mais promet une vitesse de pointe supérieure avec 225 km/h.
| BMW i4 eDrive 40 | Tesla Model 3 Standard Plus | |
| Puissance | 340 ch | 325 ch |
| Couple | 430 Nm | 420 Nm |
| 0 – 100 km/h | 5.7 s | 5.6 s |
| Vitesse max | 190 km/h | 225 km/h |
Un cran au-dessus se trouve la version i4 M50 à l’habillage et aux réglages châssis plus sportifs, avec notamment l’apparition de freins plus gros, d’une suspension retouchée et de renforts de structure. Dans ce cas, le moteur arrière est secondé par une autre unité à l’avant, portant la fiche technique à un total de 544 ch (400 kW) pour 795 Nm. C’est plus que les M3/M4, deux pompes à feu (et à essence) de… 510 ch pour 650 Nm. De quoi permettre à la i4 M50 d’afficher un 0-100 m/h similaire de 3,9 s, mais une vitesse maximale de 225 km/h.
Elle vise la version Performance dans la gamme de la Tesla Model 3 qui, avec ses deux moteurs, offre une puissance théoriquement cumulée de 512 ch pour 660 Nm. Les performances sont toutefois encore à son avantage avec une accélération en 3,3 s et une vitesse de pointe de 261 km/h.
| BMW i4 M50 | Tesla Model 3 Performance | |
| Puissance | 544 ch | 512 ch |
| Couple | 795 Nm | 660 Nm |
| 0 – 100 km/h | 3.9 s | 3.3 s |
| Vitesse max | 225 km/h | 261 km/h |
C’est là tout l’avantage d’une masse maîtrisée par la Tesla Model 3 dans ces deux versions suscitées. Car avec des ratios de 5,37 kg/ch et 3,60 kg/ch, les Model 3 AS+ et Performance font mieux que les BMW i4 eDrive40 et M50, créditées d’une valeur de 6,03 kg/ch et 4,07 kg/ch respectivement.
Batterie et autonomie : Tesla devant, BMW pas loin derrière
La BMW i4 utilise son plancher pour loger la batterie de 83,9 kWh, dont 80,7 kWh de capacité nette. Une batterie qui est partagée avec les deux versions de lancement. De son côté, la Tesla Model 3 est toujours timide et ne communique pas officiellement la capacité de ses batteries. En revanche, d’après les informations de certains spécialistes, la Model 3 d’entrée de gamme disposerait d’une batterie de 55 kWh alors que la version Performance viserait les 82 kWh.
La BMW i4 frappe fort au rayon autonomie en annonçant une valeur WLTP de 590 km dans sa version d’entrée de gamme. Une autonomie qui dégringole à 510 km avec la déclinaison M50. En comparaison, la Model 3 grimpe à 614 km dans sa configuration Grande Autonomie et affiche 567 km dans sa déclinaison Performance.
Au même titre que les performances, il convient de rapprocher les autonomies aux capacités annoncées, ou supposées, de nos protagonistes. Et après de rapides calculs théoriques, la Tesla Model 3 se montre moins énergivore en moyenne de l’ordre de 1,41 kWh/100 km. L’écart le plus important étant entre une Tesla Model 3 Grande autonomie (12,21 kWh/100 km) et la BMW i4 eDrive40 (13,68 kWh/100 km). Mais rappelons que nous basons nos conclusions sur les chiffres avancés par TomaGo sur notre forum.
Recharge : BMW se lâche
Évitons d’emblée de refaire le refrain habituel concernant la Tesla Model 3 qui peut profiter d’un réseau de Supercharger, fiable, rapide, blablabla… Sur ce point, la marque américaine dispose d’une très sérieuse avance sur la concurrence et d’un argument commercial de poids. Notamment avec la Tesla Model 3 qui peut ingurgiter une puissance maximale de 250 kW sur les bornes V3.
Habituellement, la comparaison est pliée d’avance avec les concurrentes allemandes qui, hormis avec la Porsche Taycan, ne vont pas au-delà d’une puissance DC de 150 kW en pic. Mais la BMW i4 fait de sérieux efforts et annonce une puissance maximale de 210 kW, soit 60 kW de plus que le BMW iX3. Cela se traduit sur le papier par un chrono de 31 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.
La BMW i4 doit se contenter du réseau Ionity sur les longs parcours et donc d’une facturation à la minute en France. Mais elle peut profiter d’un abonnement Ionity Plus au prix de 13 €/mois (engagement de 12 mois) faisant chuter le tarif à 0,30 €/min. D’après les informations communiquées, le « plein » coûterait alors 9,30 €. Tesla conserve une plus logique facturation au kWh facturée à un prix unitaire de 0,36 €. Toujours selon nos estimations, le coût d’une recharge similaire serait proche de 13 € avec une Autonomie Standard + et de 20 € avec une Performance.
Difficile d’évoquer le coût aux 100 km de l’une ou l’autre de ces voitures électriques dans ces conditions. Car l’utilisation des bornes de recharge rapide implique une utilisation autoroutière, avec des consommations très éloignées de la théorie. Cette même théorie qui, toutefois, a toujours démontré un coût plus avantageux avec la BMW i4 (2,43 €/100 km) qu’avec la Tesla Model 3 Grande Autonomie (4,39 €/100 km). Avec une recharge à domicile (0,1630 €/kWh), où les deux modèles peuvent encaisser une puissance AC de 11 kW, le coût théorique est à l’avantage de la Model 3 avec une moyenne de 2,12 €/100 km, contre 2,40 €/100 km en moyenne avec la BMW i4.
Prix : BMW dérape
Pour conclure, cette nouvelle BMW i4 ne manque pas d’arguments pour chatouiller la Tesla Model 3 sur le papier. Elle est l’une des rares « références allemandes » à viser « LA » référence tout court, avec de sérieux atouts en matière d’autonomie comme de recharge. Mais la route est encore longue, puisque si son autonomie tutoie celle de la Model 3 Grande autonomie, ses performances chatouillent alors tout juste l’Autonomie Standard Plus.
Mais c’est notamment au passage en caisse que la berline électrique bavaroise souffre de la comparaison : son prix de départ correspond à celui de la Model 3 Performance située tout en haut de la gamme. La version i4 M50 s’envole avec un prix fixé à 71 650 €. Il sera alors difficile pour elle de justifier ces prix de vente (hors options), et ce malgré la présence d’un poste de conduite de « vraie » voiture ou une qualité d’assemblage et de finition qui n’a plus à faire ses preuves.
Et pour vous, laquelle des deux à votre préférence ? Faites-nous connaître votre avis dans les commentaires.
La comparaison est assez compliquée car les deux voitures sont tellement différentes.
J’ai une Tesla Model 3 Performance depuis 2 ans, et je regarde un peu les nouveautés, allemandes surtout, car une (petite, de plus en plus petite) partie de moi aimerait avoir une voiture plus luxueuse que la Tesla (cette i4 par exemple me semble très bien finie). Mais plus je regarde la concurrence, plus j’ai envie de garder ma Tesla (ou de la changer pour… une autre Tesla !).
Le problème des concurrentes, c’est qu’elles n’ont soit qu’une autonomie limitée et/ou un réseau de chargée encore balbutiant, des aspects pratiques mal pensés, une digitalisation archaïque ou une conduite peu plaisante.
La Model 3 remplit presque toutes les cases. Certes, la finition n’est pas au top (même si c’est très correct et que je n’ai jamais eu de problème avec la mienne), et le dessin pourrait être un peu plus travaillé. Mais pour le reste, que du bon: la conduite est un régal absolu (souplesse et douceur ou brutalité selon les envies), la voiture est confortable, c’est une vraie familiale avec 3 vraies places à l’arrière (la i4 par exemple ben propose que deux…), les espaces de rangement sont immenses, l’électronique embarquée est au top et ultra fluide, et l’autonomie est très bonne. Et quel plaisir de pouvoir partir n’importe où en france ou en Europe sans serrer les fesses en se demandant si on va bien arriver (merci les superchargeurs). Je ne parle même pas du prix, car ce n’est pas vraiment un critère de mon point de vue, si la qualité est au rendez-vous.
Bref, plus je regarde la concurrence, moins j’ai envie de changer. Espérons qu’il y aura plus d’alternatives dans le futur, pour offrir un vrai choix aux consommateurs…
Comparer la model 3 SR+ et la BMW 4 i40 c’est comparer un jeune styliste d’avant garde et une vieille maison de haute couture. Tous les deux ont une approche radicalement opposée.
Et les prix aussi. Deux véhicules comparables avec chacun des avantages mais avec 20.000€ d’écart, on ne s’adresse plus du tout à la même clientèle.
Avec Tesla on aura les technophiles et les rationnels et avec BMW les amoureux de voitures et ceux qui veulent passer au tout électrique mais sans vraiment vouloir abandonner le monde d’avant.
Une fois que l’on a acheté une Tesla, le monde d’avant, c’est vraiment du passé.
J’ai du mal avec ce type de comparaison, car une BMW même la plus petite n’a absolument rien à voir avec une TESLA. Que je respecte d’ailleurs. Mais on ne compare par une LADA avec une Clio. C’est l’impression que cela donne lorsque l’on voit de près les deux véhicules. La clientèle n’est pas la même. La confiance est bien plus soutenu avec la BMW au vu de la qualité de fabrication. La comparaison des performances n’est plus de notre époque ou les limitations de vitesse sont de plus en plus présentes. De plus si on lit les articles sur les TELSA fabriqués en chine, il ont beaucoup de problèmes et d’ailleurs on une baisse des ventes de 50%. Ce qui n’arrange pas TESLA.
BMW .. je sort de 5 ans de Bmw I3 rex avec pas mal de problèmes .. 90 000 kms .. les batteries tiennent la distance mais c’est la valse des boitiers électroniques.. ouille les douloureuses .. j’ai adoré ce vehicule mais je n’en peux plus … surement une mauvaise série sans considération de la marque .. dommage …j’ai envie d’autre chose ..!! j’ai fait le tour du marché des électriques avec essais des véhicules un peu fun a moins de 45000 euros qui pourraient me plaire et pour bénéficier du super bonus de 7000 E …250 a 300 kilomètre d’autonomie suffirait a mes besoins en semaine ..branchement a la maisons sur secteur le soir.. personnellement .. laquelle me fera craquer au niveau design ? .. Bmw I3 250 kms d’autonomie environ mais look trop ancien et chere et je suis très déçu .. cool fiât 500 E jolie mais apparemment quelques bugs et 250kms d’autonomie la marque fait de petites remises commerciales .. 300 mercedes EQA diffusé en série Limited vite épuisé reste les plus cher look amg seulement 190 CV quel que soit la finition ..hum .. volkswagen ID3 proS batterie 77 KW qui viens de baisser ses prix par rapport a tesla mais rien dedans et pas disponible en commande.. BMW i4 très déçu, a part la calandre qui change et ses prix élitiste .. bof .. nous sommes quelques uns a chercher autre chose .. je suis retourné voir après un 1er essai routier chez tesla .. le premier choix est souvent le meilleur ..reseau de charge rapide efficace et nombreux ( j’ai trop galèré avec les autre bornes qui rament, sont onéreuses, ne fonctionnent pas, ou qui sont squattés pendant des heures ) .. design simple .. efficace .. moteur puissant .. silencieux car je ne reviendrait pas a un thermique .. sauf le week end avec un gros moteur et des chevaux .. la BMW i4 au prix d’une SR+ ? ..a considérer !! .. mais ces vieilles marques européennes feraient bien de se réveiller car les chinois arrivent aussi .. en attendant je tente une nouvelle expérience avec tesla .. peut etre même la grande autonomie ? .. j’espere que tout se passera bien .. mais le concept me plait et j’apporte ma pierre a cette marque qui mérite avec son concepteur d’être soutenu.. qui me fait faire un bon dans le futur ..comme en 1980 ou on pensait que des voitures voleraient en 2000 .. on est loin de ces rêves .. les visionnaires sont rare et surtout ceux qui les concrétisent .. car il se trouve toujours quelqu’un pour essayer de les casser.
Les Audi, Mercedes et BMW maintenant ont le même problème. A performance ET autonomie égale, l’écart de budget est saisissant. Si j’ajoute l’écart technologique et logiciel, c’est inquiétant pour eux. Il ne leur reste que la qualité perçu de l’habitacle. Mais à l’heure du cuir végane, soit le nom moderne du skaï ou du plastoc, la croûte de cuir et la ronce de noyer, c’est un peu dépassé.
Il y a une clientèle BM, qui n’est pas forcément compatible Tesla. Pas seulement au niveau de la finition.
Le réseau de concessionnaires et leur vivier de clientèle habitués à renouveler leur carosse tous les 3 ans à date fixe, et ne supporteront pas forcément les dates de livraison élastiques de Tesla.
Que faire en effet si votre leasing se termine le 1er Septembre, et que Tesla ne peut vous donner aucune date de livraison ? Tout le monde ne se résoud pas à cette incertitude.
Il faut de tout.
Oui je pense comme stepB13 coté dimensions je trouve que ca vient plus se frotter aux s 85D ou P85D~90D.Là Il n’y a aucun match la model 3 est bien meilleure et beaucoup moins chere sans parler de la consommation allemande toujours décevante. Bref a part pouvoir charger un seche-linge et / ou le design ou encore par amour pour BMW la préférence va évidemment à la model 3.
Non ! 😂
Côté tarifs, ils sont presque plus près de la model S que de la model 3.
Avec BMW, on paie la qualité de fabrication, mais la facture est salée. Faut déjà avoir les moyens pour une model 3 SR+, alors une BMW…
Ben vu le prix de base de la BM (X2 par rapport à la version de bse TM3, bonus éco déduit), je crois qu’on est tous d’accord pour dire que la réponse à la question posée est « NON »…
Je vois avec plaisir que l’auteur a calculé les puissances spécifiques des véhicules (en CV/kg) qui est la seule mesure pertinente du « dynamisme » du système de traction d’une voiture. Une habitude à garder pour les prochains articles !
Il apporte quoi de plus cet article par rapport à celui du 2 juin ?
https://www.automobile-propre.com/nouvelle-bmw-i4-enfin-une-vraie-rivale-pour-la-tesla-model-3/
J’espère que le volume de vente VE continuera d’augmenter, tous modèles confondus …
Et surtout sur les segments les plus polluants en thermique !
Comme me le faisait remarquer un ami BMWiste de longue date : « tant que vous ne comptez pas le temps perdu en sortant de l’autoroute, vos comparaisons de durées de charge ne tiennent pas »
Comme je lui répliquait ; « tant qu’il n’y a pas de réseau vraiment fiable sur autoroute, je préfère en sortir et passer un bon moment. »
Comme il me le disait ensuite : » Ce jour est venu ! Il va y avoir le plein de chargeurs et tous les amateurs de BM et autre grosses germaines vont passer à l’électrique »
Ce qui m’a inspiré ; « Voilà qui met un terme définitif à mon envie d’autoroute ! »
C’est clair qu’on va sauver la planète avec des caisses a 71.000 euros (hors grosses options)
La mobilité électrique commence a me saouler grave, depuis les années que je regarde et attend avec impatience une voiture électrique abordable pour monsieur tout le monde, quelle déception, on ne parle plus que de 0 a 100 en moins de 5s WHAAAA !!! même une eC4 équipée convenablement coute une Blinde ! et dans notre pays (Belgique) pas un euro de prime, bref, cétait mon coup de gueule du lundi matin … bonjour tout le monde quand même ! ;-)
Avec ces tarifs, BM ne vise pas la même clientèle que la TM3. Pour la Tesla, beaucoup raclent les fonds de tirelires pour s’offrir un coup de cœur. Pour la BM, je ne vois que la clientèle aficionados de la marque, à l’aise financièrement.
Un concurrente de la Model 3 pratiquement au prix de la Model S.
Je ne pense pas que c’est au réseau publique de faire l’effort de satisfaire ces véhicules élitistes. Pour moi c’est même le contraire. Les VE haut de gamme devraient rivaliser en terme de poids, de trainée aérodynamique, de rendement de moteur, c’est à dire en terme de faible dégradation de leur énergie Au-delà de 50 kW les bornes de recharge ont un coût prohibitif et un impact considérable sur l’architecture du réseau et elle représente un tout petit pourcentage du parc existant. Alors pourquoi imaginer des monstres qui justifieraient à eux seul des réseaux dédiés ? Telle la fracture numérique, dont Starlink est déjà le rebouteux, la fracture électrique des bornes de recharge est en marche. Il est aussi navrant de voir un véhicule haut de gamme monopoliser à 7 kW une borne 22/18 kW pendant des heures quand on attend avec un VE capable d’atteindre 22 kW, que d’être à bord d’un « 150 kW+ » et d’attendre qu’un « Spring like » monopolise la borne à 30 petits kW. L’incivilité gronde devant les bornes et cela ne va pas aller en s’arrangeant. Donc, messieurs les concepteurs, essayer de faire se rejoindre les extrêmes à savoir, mettre sur le marché des véhicules haut de gamme moins lourds, plus pénétrant dans l’air avec des autonomies raisonnables et au moins un chargeur AC 22 kW qui leur permettra de circuler partout et augmenter un peu les capacités de charge DC des bas de gamme pour ne pas encombrer les bornes d’autoroute. Merci aussi aux journalistes de faire des comparatifs de recharge en terme de kilomètres récupérés par temps de recharge (km/h) plutôt qu’en pourcentage de batterie par temps de recharge et aussi de mentionner clairement SCx et poids des véhicules comparés.
Ce qui m’a plus tout de suite, c’est l’avant épuré de la TM 3. Loin de toutes ces calandres, plus ou moins réussies, vestiges devenus inutiles des véhicules du 20ème siècle. Et pour cette BM, la calandre « dents de lapin » n’est vraiment pas une réussite.
Une fois encore, avec Tesla la concurrence ne peut s’aligner, soit sur le prix, les performances ou encore la recharge. Le match est déjà joué d’avance malgré tout les efforts je dirai désespéré de cette concurrence qui a tout fait pour freiner l’avancée technologique des voitures électriques.
Merci à Tesla d’avoir cassé cette chape de plomb du » C’est pas possible et de ces ritournelles de fausses informations protégeant les intérêts du monde pétrolier tueur et pollueur de nos générations passées et futures « .
E.M. n’est pas un concurrent banal et pour le rattraper à cette course il faudra que tous les intérêts pétroliers s’allient contre lui pour pourvoir le ralentir. On voit que ses usines hors des états unis subissent des revers de toutes parts pour le ralentir coûte que coûte. L’Allemagne et la Chine veulent cette place d’acteur majeur sur ce marché mondiale qui portera la croissance des deux prochaines décennies.
Pour finir avec la comparaison BMW/Tesla, le prix de la M4(équivalente à la SR+) et au prix de Perf et la M50 +11660 euros de plus que la Perf pour de moindre performances ou avantages de toutes natures.
Mon choix est donc logiquement du côté de Tesla.
Enfin BMW se réveille, et fait son retard, mais pas très significativement mieux, si au niveau de la finition vraisemblablement, comme sur les suspensions, mais elle n’a pas un chargeur AC 22kW par exemple. Le hayon, c’est un plus. Mais le réseau de recharge encore trop juste sur les bornes rapides et un prix au finale qui se justifierait si justement le réseau de recharge était suffisant en France. Donc au renouvellement de la Model3 cela sera au couteau, alors qu’à l’époque j’avais commander les yeux fermer la model3 deux ans avant sa livraison, après avoir rouler dans trois série 5 auparavant. Un essais de quelques jour s’impose au moment de sa disponibilité. Mais pour une fois il y a une concurrente très sérieuse sur l’icône Tesla Model3.
Sur le papier, si on cherche un intérieur plus luxueux (mais engoncé), une qualité d’assemblage supérieur, ou probablement une insonorisation plus poussée, BMW.
Pour tout le reste, Tesla!
Le hayon me manque, mais le hayon d’une berline basse vaut à peine mieux qu’un coffre, car très loin en termes de volume de chargement pratique d’un vrai break même compact. A tout prendre, le frunk de la Tesla sera dans la plupart des situations réelles plus pratiques.
La BMW est très longue, très lourde, très chère. Et la plateforme actuelle de la série 4 a la réputation d’être bonne mais pas exceptionnelle en termes de toucher de route. Y rajouter 400kg de plus n’aidera pas face à une TM3 très agile.
En l’état actuel et surtout sur ce segment de la berline familiale qui doit avaler les kilomètres sans broncher et bien le point essentiel, c’est le réseau, le réseau et encore le réseau. Tant qu’un réseau dense, fiable, et accessoirement moins cher ne sera pas disponible en France (et en Europe), Désolé de le redire mais Tesla aura encore de beaux jours devant eux. Aux constructeurs de s’engager à construire des stations et bornes de recharges, à défaut de pouvoir faire du chiffre sur les révisions et bien ils pourront se refaire en proposant de la vente d’énergie.