Tesla Model 3 : comment connaître l’origine de la batterie ?
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Au niveau de la batterie, toutes les Tesla Model 3 ne logent pas à la même enseigne. Heureusement, il existe une façon simple de s’y retrouver.
Depuis son arrivée en France en 2019, la Tesla Model 3 a déjà maintes fois évolué. Avec des autonomies en hausse, une production dans 2 pays et même un restylage, comment s’y retrouver ?
Si vous souhaitez connaître la version exacte de votre Model 3, la façon la plus simple est de consulter le certificat d’immatriculation du véhicule. C’est Thomas, propriétaire et éditeur de BlogTesla, qui le révèle de façon pratique sous le nom « TomaGo » sur notre forum. Quatre codes « D2 » viennent vous donner le type de votre Tesla Model 3.
Une information particulièrement utile, notamment pour la déclinaison Standard Plus qui existe en 4 configurations différentes, dont une assemblée en Chine. On vous résume les détails ci-dessous :
- E1R : ces premières Model 3 2019 viennent des États-Unis. Leurs batteries possèdent les cellules Panasonic « 2170 ».
- E1R/E1CR 2020 : la berline accueille de nouvelles cellules 2170C, réduisant la consommation.
- E6R : cette version provient directement de l’usine chinoise de Tesla. Ses batteries LFP viennent de CATL, le fournisseur local. La capacité de 55,1 kWh est légèrement supérieure aux deux premières versions, donnant une autonomie théorique de 440 km.
- E1LR : en 2021, les batteries made in USA ont évolué en « 2170L » sur la version restylée. Ces Tesla Model 3 ont une capacité de 55 kWh et offrent 448 km d’autonomie.
Ces codes varient également pour les modèles Grande Autonomie et Performance. Selon l’exemplaire, la batterie provient de Panasonic et LG Chem. Si l’autonomie est identique, la vitesse de charge varie selon la version. Voici le récapitulatif avec l’illustration de TomaGo qui prédit l’arrivée d’une version « Grande Autonomie Plus » :
Ceci regroupe les informations de divers sites, forum et propriétaires, et n’a donc rien d’officiel. Nous vous invitons à commenter ici, et à participer sur le sujet en question sur le forum Automobile-Propre.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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Désolé mais pas du tout « et alors ? », non. Le choix technique de telle ou telle technologie de batterie (batteries-poches vs batteries prismatiques vs batteries cylindriques, à différents diamètres) a une influence directe sur le poids de la voiture et la capacité totale et donc l'autonomie, la composition structurelle du châssis, la longévité de l'électrolyte et des électrodes dans le temps et la fiabilité des soudures et la durée de vie de ladite batterie, la résistance aux chocs et gestion d'un éventuel incendie lors d'un accident, la magnitude de la chaleur générée par les flux électriques et le système de gestion thermique qu'il doit y avoir derrière, lesquels influencent directement la vitesse de charge (la courbe soutenue –ou non– de cette vitesse, plus exactement) et bien entendu, le coût de revient et donc le prix de vente. Je ne saurais trop vous conseiller l'excellente vidéo "Pourquoi Tesla ne fait pas ses batteries comme les autres ?" par The Choucroute Garage sur YouTube. Très éclairant, vraiment. Très bien expliqué et joliment vulgarisé.
modele 3 LR fev 2021, je ne vois rien en D2 sur ma carte grise ?
comment savoir le type de la batterie ?
Du coup ça n'a rien à voir avec une rumeur, au final il ne s'agit que d'une légère mise à jour du pack de la Long Range (qui gagne quelques kWh). Qui plus est la nouvelle ne date pas d'hier et ils l'ont déjà aux US, je comprends pas pourquoi certains inventent n'importe quoi en parlant de "Long range plus".
Honnêtement, toutes ces appellations sont aussi fatigantes qu'inutiles et rajoutent de la complexité pour rien. Tesla devrait seulement proposer la Model 3 (en version normale qui n'aurait aucun nom particulier, hormis la Performance) avec au choix une batterie de 60 ou 80kWh (voire en version 100kWh net utilisable d'ici 2 ou 3 ans, quand elle sera fabriqué en Allemagne, bien que je préfère largement que les voitures s'allègent plutôt que d'embarquer toujours plus de batteries), le tout disponible en 4x4 ou simple propulsion.
Comme ça les choses seraient déjà beaucoup claires.
Model 3 : 60 ou 80. 4x4 ou propulsion.
Model 3 Performance : 80 et 4x4 de série.
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