Débarquant en 2021, la berline 100% électrique i4 disposera de modèles propulsion et 4 roues motrices, avec deux packs de batteries, afin de concurrencer la Tesla Model 3.
Seule la Tesla Model 3 ? Oui pour le moment, mais cela ne durera pas longtemps. Plusieurs constructeurs traditionnels terminent le développement de leur berline électrique, à l’instar de BMW avec la future i4.
Du concept à l’i4
C’était il y a un peu plus de deux ans, au Salon de Francfort 2017. BMW y présentait le concept-car i Vision Dynamics, une berline électrique promettant 600 kilomètres d’autonomie,200 km/h de pointe et un 0 à 100 km/h en 4 secondes. En clair, une réponse directe à la rivale américaine, qui a démarré sa carrière début 2019 en Europe.
Depuis, la futuriste familiale a changé de peau. Elle sera en réalité une Série 4 Gran Coupé, version plus typée de la Série 3, en version 100% électrique. Pas de plateforme spécifique donc, comme cela est le cas chez Volkswagen. Concrètement, elle sera plus haute pour accueillir le plancher hébergeant les batteries, et au profil « fastback ». Point d’avant-gardisme côté style comme la citadine i3, les traits seront proches du concept Série 4 Coupé avec la fameuse calandre polémique.
Des BMW i420, i430, i440 et i450
Pour faire oublier les dénominations compliquées des différentes i3, la prochaine i4 adoptera une nomenclature traditionnelle, a-t-on appris. Au lieu des 420d ou 420i voire 420e désignant les versions diesel, essence ou hybride, i420 marquera l’électrique. Ainsi, la BMW i420 sera l’entrée de gamme de la berline, avec un moteur d’environ 200 ch en position arrière (propulsion) et un pack batterie de 60 kWh.
La seconde version de la Bavaroise sera l’i430, avec une batterie 80 kWh (celle du SUV iX3), avec une puissance de 265 ch. La BMW i440 apportera la double motorisation avant-arrière soit 4 roues motrices, avec 326 ch et 60 kWh. Enfin l’i450 portera le haut de gamme, cumulant 400 ch de puissance et s’offrant le pack 80 kWh. Aucune version sportive M n’est prévue pour le moment, mais une finition distincte M Sport sera au catalogue.
| Modèle | Moteur | Batterie |
| BMW i420 | 200 ch | 60 kWh |
| BMW i430 | 265 ch | 80 kWh |
| BMW i440 | 326 ch | 60 kWh |
| BMW i450 | 400 ch | 80 kWh |
Concernant l’autonomie, elle variera de 300 km sur les BMW i420/i440 aux 600 km promis depuis des années, via les i430/i450. La charge maximale sera au minimum de 150 kW en courant continu via port Combo CCS, soit environ 30 minutes pour récupérer 80%.
Disponibilité courant 2021
La BMW i4 sera lancée dans le courant de l’année 2021, soit dans le même temps que le crossover « iNext ». La production sera réalisée dans l’usine de Münich en Allemagne. Les i440 et i450 décrites ci-dessus seraient disponibles en priorité, les autres ultérieurement. En entrée de gamme, la BMW i420 débuterait à partir de 50.000 € hors bonus. Un tarif qui la placerait face à la Model 3 dont le prix débute à 49.600 € en version Standard Plus avec 409 km d’autonomie.
L’Allemande aurait ainsi une longueur d’avance côté autonomie, l’Américaine affichant jusqu’à 560 km. BMW y ajoutera également de plus vastes possibilités de configurations : selleries, couleurs, équipements, etc. Toutefois aux dépens d’une facture ayant tendance à grimper très rapidement, là où Tesla joue sur la simplicité.
Enfin n’oublions pas la Polestar 2, commercialisée courant 2020. Audi prépare une rivale, type A5 Sportback e-tron, prévue en 2022 sur la plateforme PPE. Mercedes-Benz aura également sa berline électrique EQE, qui fera suite à l’EQS prévue en 2021.
encore attendre…
contrairement à tesla, l’avantage c’est que les concessions existent.
mais il faudra que les tarifs soient compétitifs !
Bonjour
Avec 300 a 400km d’autonomie pour la 80kw, elles seront bien loin derrière toutes les américaines et koreenes…. Seul le prix sera supérieur…. Après audi, c’est bmw qui boit la tasse.
Et sinon c’est pour quand les vrais chiffres concernant l’autonomie ? Avec les phares allumés , le chauffage , la radio etc etc , en ville a 90 et a 130 . Ne vaudrait il pas plutôt donner l’autonomie minimale ?
le problème chez bm c’est que les options cout plus chere que la voiture !!!
Plus de 3 ans que l’on nous promet une vraie gamme électrique sous la marque i pour épauler la i3 (qui ne sera pas renouvelée) et la i8 (qui vient d’être arrêtée)… Une nouvelle annonce pour dans 2 ans… Concurrencer la Tesla Model 3 qui aura plus de 4 ans de notoriété et profitera sûrement d’un « upgrade » en 2021… Tesla est déjà un constructeur plus important que BMW, alors que dire de la marque i, si confidentielle…
BMW est avant tout un motoriste, le changement de paradigme est aussi naturel que de demander à des tortues d’apprendre à voler… BMW a fait le maximum qu’il pouvait supporter intellectuellement ; ils proposent des versions plugin de toute leur gamme. Je crains fort que la marque i ne disparaisse prématurément… Quand à BMW, les critiques (révélatrices) sur l’évolution stylistique de la calandre illustrent bien le manque de confiance du constructeur et sa légitime angoisse face à l’avenir (solastalgie du constructeur).
J’ai loupé un épisode ou bien BMW avait annoncé qu’il arrêté l’électrique il y a quelques mois ?
Et puis des annonces des annonces pour un véhicule qui certainement n’existe qu’en virtuel…
Un seul truc qui compte: c’est dans 2 ans, et en 2 ans , il peut s’en passer des choses côté Tesla et côté batteries. C’est la difficulté des constructeurs classiques face à tesla sur le marché de l’électrique: tesla pratique la disruption et l’agilité. Les constructeurs classiques sont trop lents dans leur réaction: ils sortent un modèle et il est déjà obsolète. Il a beau être de qualité au niveau de l’intérieur, ce n’est pas ce qui compte pour une voiture qui est d’abord une caisse avec 4 roues et un moteur. Et maintenant une batterie parce que les moteurs thermiques sont morts. Et en matière de batteries et de moteurs électriques et de caisse aérodynamique, on ne fait pas mieux que tesla et ce n’est pas fini. Tesla est une boîte d’ingénieurs qui n’ont peur de rien. Et je ne vous parle pas des usines de production: je pense que là aussi tesla est un disrupteur, une preuve, ils ont baissé leurs coûts de fabrication de 30% en un trimestre. Et ça, c’est hors de portée des constructeurs traditionnels pour l’instant, cela doit les rendre fous. Ce n’est pas pour rien que le pdg de Volkswagen les cite. Croyez moi, ils ont peur.
Y’a pas un loup quelque part ? 300 km d’autonomie avec 60 kWh mais 600 avec 80 ? Le version grande autonomie consommerait 13 kWh/100 contre 20 pour l’autre ?
Paroles paroles …
Comme avec la Ford Mach E, on annonce 600km d’autonomie et au final on se retrouve avec 500km WLTP soit à peine 300km sur autoroute … de 100% à 0%, ce qui est ni faisable, ni souhaitable. On attend toujours la ID3 long range et ses 550km WLTP. En fait, les vieux constructeurs annoncent des autonomies qu’ils ne sont pas encore en mesure de fournir par simple effet d’annonce et dans l’espoir de faire patienter les gogos pour éviter qu’ils ne partent définitivement chez Tesla.
Perso, j’en ai marre d’attendre la concurrence. Pour moi ce sera la model S. Dès aujourd’hui elle propose 650km WLTP (mise à jour début novembre + nouvelles jantes aéro), 450km sur autoroute, un réseau de superchargeurs dense et gratuit, des améliorations régulières, 2 coffres pour un total de 900 litres, 3 places à l’arrière, spotify, netflix, youtube…
Franchement je vois pas trop en quoi cette BM là va concurrencer Tesla. La Model 3 reste plus avantageuse. La seule façon de sérieusement les concurrencer c’est de proposer une version moins chère, pas plus chère. Tesla ne va pas vers le luxe mais vers l’abordable. Leur but c’est pas de continuer à faire des bagnoles à 50000€ mais de tendre vers les 30000 puis les 20000 pour vendre en masse. Donc l’aproche allemande est nulle pour moi. La plupart gens attendent un VE avec beaucoup d’autonomie et une charge rapide à un prix abordable, pas forcément de grosses berline de luxe.
Pour une fois que ce n’est pas un SUV…
Mais j’aimerais que l’on m’explique comment BMW compte doubler l’autonomie de cette i4 rien qu’avec 20 kWh supplémentaires (de 300 km pour 60 kWh à 600 pour 80 kWh). (Edit: pas vu le commentaire de Toug19 plus bas).
Vraiment pas inspirant tout ça… Toujours pas de plateforme unique et de modèles créés pour l’électrique, des prix BMW bien sûr, des design « bof, ok déjà vu, merci, aurevoir ». Conduite autonome ? Apparemment pas. Tesla n’est pas prêt de se faire du soucis avec BMW. VW pour le coup deviendra un sérieux concurent beaucoup plus rapidement.
C’est encore loin 2021/2022…
Ils meublent
Suffira à tesla à re proposer la LR en propulsion qui avait 600km d’autonomie en WLTP pour pas laisser bmw annoncer fièrement la meilleure autonomie de la catégorie . Sans parler des optimisations techniques que tesla va lancer au fur et à mesure .
Après c’est bien que bmw se lance sérieusement sur des berlines et suv électrique ⚡️. Ça restera cher comme c’est du premium.
Quand le modèle i420 avec 60kWh sortira dans 2 ans, on verra ou en sera la Model 3 niveau tarif, avec l’usine de Chine qui tournera et celle d’Europe surement aussi…
Pour être en concurrence, il faut être comparable. A quel prix et en quelle quantité se vendront ces BMW de dans 2 ans (s’il n’y a pas de retard) ?
Voilà un concurrent de Tesla, comme ça les trolls arrêteront de comparer avec Zoé…
Bravo à BMW , même si c’est très en retard sur Tesla , ca bouge dans le bon sens .
Ils seront toujours handicapés par l’absence de réseau de chargeur rapide Tesla mais comme la poule et l’oeuf ca devrait initier une acceleration du déploiement du réseau Ionity , rendez vous dans 5 ans pour en profiter réellement
Euh, il doit y avoir une erreur: comment avoir le double d’autonomie avec seulement 20 kwh de batterie en plus?