Débarquant en 2021, la berline 100% électrique i4 disposera de modèles propulsion et 4 roues motrices, avec deux packs de batteries, afin de concurrencer la Tesla Model 3.
Seule la Tesla Model 3 ? Oui pour le moment, mais cela ne durera pas longtemps. Plusieurs constructeurs traditionnels terminent le développement de leur berline électrique, à l’instar de BMW avec la future i4.
Du concept à l’i4
C’était il y a un peu plus de deux ans, au Salon de Francfort 2017. BMW y présentait le concept-car i Vision Dynamics, une berline électrique promettant 600 kilomètres d’autonomie,200 km/h de pointe et un 0 à 100 km/h en 4 secondes. En clair, une réponse directe à la rivale américaine, qui a démarré sa carrière début 2019 en Europe.
Depuis, la futuriste familiale a changé de peau. Elle sera en réalité une Série 4 Gran Coupé, version plus typée de la Série 3, en version 100% électrique. Pas de plateforme spécifique donc, comme cela est le cas chez Volkswagen. Concrètement, elle sera plus haute pour accueillir le plancher hébergeant les batteries, et au profil « fastback ». Point d’avant-gardisme côté style comme la citadine i3, les traits seront proches du concept Série 4 Coupé avec la fameuse calandre polémique.
Des BMW i420, i430, i440 et i450
Pour faire oublier les dénominations compliquées des différentes i3, la prochaine i4 adoptera une nomenclature traditionnelle, a-t-on appris. Au lieu des 420d ou 420i voire 420e désignant les versions diesel, essence ou hybride, i420 marquera l’électrique. Ainsi, la BMW i420 sera l’entrée de gamme de la berline, avec un moteur d’environ 200 ch en position arrière (propulsion) et un pack batterie de 60 kWh.
La seconde version de la Bavaroise sera l’i430, avec une batterie 80 kWh (celle du SUV iX3), avec une puissance de 265 ch. La BMW i440 apportera la double motorisation avant-arrière soit 4 roues motrices, avec 326 ch et 60 kWh. Enfin l’i450 portera le haut de gamme, cumulant 400 ch de puissance et s’offrant le pack 80 kWh. Aucune version sportive M n’est prévue pour le moment, mais une finition distincte M Sport sera au catalogue.
| Modèle | Moteur | Batterie |
| BMW i420 | 200 ch | 60 kWh |
| BMW i430 | 265 ch | 80 kWh |
| BMW i440 | 326 ch | 60 kWh |
| BMW i450 | 400 ch | 80 kWh |
Concernant l’autonomie, elle variera de 300 km sur les BMW i420/i440 aux 600 km promis depuis des années, via les i430/i450. La charge maximale sera au minimum de 150 kW en courant continu via port Combo CCS, soit environ 30 minutes pour récupérer 80%.
Disponibilité courant 2021
La BMW i4 sera lancée dans le courant de l’année 2021, soit dans le même temps que le crossover « iNext ». La production sera réalisée dans l’usine de Münich en Allemagne. Les i440 et i450 décrites ci-dessus seraient disponibles en priorité, les autres ultérieurement. En entrée de gamme, la BMW i420 débuterait à partir de 50.000 € hors bonus. Un tarif qui la placerait face à la Model 3 dont le prix débute à 49.600 € en version Standard Plus avec 409 km d’autonomie.
L’Allemande aurait ainsi une longueur d’avance côté autonomie, l’Américaine affichant jusqu’à 560 km. BMW y ajoutera également de plus vastes possibilités de configurations : selleries, couleurs, équipements, etc. Toutefois aux dépens d’une facture ayant tendance à grimper très rapidement, là où Tesla joue sur la simplicité.
Enfin n’oublions pas la Polestar 2, commercialisée courant 2020. Audi prépare une rivale, type A5 Sportback e-tron, prévue en 2022 sur la plateforme PPE. Mercedes-Benz aura également sa berline électrique EQE, qui fera suite à l’EQS prévue en 2021.
Bonjour
Avec 300 a 400km d’autonomie pour la 80kw, elles seront bien loin derrière toutes les américaines et koreenes…. Seul le prix sera supérieur…. Après audi, c’est bmw qui boit la tasse.
Et sinon c’est pour quand les vrais chiffres concernant l’autonomie ? Avec les phares allumés , le chauffage , la radio etc etc , en ville a 90 et a 130 . Ne vaudrait il pas plutôt donner l’autonomie minimale ?
Exact, aussi valable pour la puissance et la partie utilisable après 1 an de la batterie…
Ma S70D fait 82cv, 67kwh,340km reels
Contre 332cv,70kwh,et 420km annoncés.
Bonnes routes
82cv votre S70D ? ‘comprends pas ??
le problème chez bm c’est que les options cout plus chere que la voiture !!!
Plus de 3 ans que l’on nous promet une vraie gamme électrique sous la marque i pour épauler la i3 (qui ne sera pas renouvelée) et la i8 (qui vient d’être arrêtée)… Une nouvelle annonce pour dans 2 ans… Concurrencer la Tesla Model 3 qui aura plus de 4 ans de notoriété et profitera sûrement d’un « upgrade » en 2021… Tesla est déjà un constructeur plus important que BMW, alors que dire de la marque i, si confidentielle…
BMW est avant tout un motoriste, le changement de paradigme est aussi naturel que de demander à des tortues d’apprendre à voler… BMW a fait le maximum qu’il pouvait supporter intellectuellement ; ils proposent des versions plugin de toute leur gamme. Je crains fort que la marque i ne disparaisse prématurément… Quand à BMW, les critiques (révélatrices) sur l’évolution stylistique de la calandre illustrent bien le manque de confiance du constructeur et sa légitime angoisse face à l’avenir (solastalgie du constructeur).
J’avais eu une i3 (les premiers modèle). Très belle voitures, mais options (quasi obligatoire pour avoir un vrai truc qui roule) sont tellement chères que le prix a la fin était pas loin de la TM3.
Par contre, la largeur des roues pour la puissance moteur de la bête (propulsion) m’as souvent donné des sueurs froides surtout en hiver avec ces de pneus hiver de 155 de large ? Sérieux ?
Sans compter qu’il n’y pas moyen de remplacer la batterie et la disparition du REX sur les derniers modèles ? Quelle bêtise.
Bref …
J’ai loupé un épisode ou bien BMW avait annoncé qu’il arrêté l’électrique il y a quelques mois ?
Et puis des annonces des annonces pour un véhicule qui certainement n’existe qu’en virtuel…
Comme si ils avaient le choix…
Un seul truc qui compte: c’est dans 2 ans, et en 2 ans , il peut s’en passer des choses côté Tesla et côté batteries. C’est la difficulté des constructeurs classiques face à tesla sur le marché de l’électrique: tesla pratique la disruption et l’agilité. Les constructeurs classiques sont trop lents dans leur réaction: ils sortent un modèle et il est déjà obsolète. Il a beau être de qualité au niveau de l’intérieur, ce n’est pas ce qui compte pour une voiture qui est d’abord une caisse avec 4 roues et un moteur. Et maintenant une batterie parce que les moteurs thermiques sont morts. Et en matière de batteries et de moteurs électriques et de caisse aérodynamique, on ne fait pas mieux que tesla et ce n’est pas fini. Tesla est une boîte d’ingénieurs qui n’ont peur de rien. Et je ne vous parle pas des usines de production: je pense que là aussi tesla est un disrupteur, une preuve, ils ont baissé leurs coûts de fabrication de 30% en un trimestre. Et ça, c’est hors de portée des constructeurs traditionnels pour l’instant, cela doit les rendre fous. Ce n’est pas pour rien que le pdg de Volkswagen les cite. Croyez moi, ils ont peur.
Y’a pas un loup quelque part ? 300 km d’autonomie avec 60 kWh mais 600 avec 80 ? Le version grande autonomie consommerait 13 kWh/100 contre 20 pour l’autre ?
Tout à fait d’accord. 600 km d’autonomie avec 80kWh de batterie sont une illusion complète quand on en fait la moitié avec 60kWh de batterie. Pour y arriver, il leur faudra un super SCx, de bon moteur électrique et une très bonne gestion de la batterie. Et bien sûr, une très bonne utilisation de l’électricité dans tout cela. La dernière mise à jour logiciel de Tesla pour gratter 2-3% d’autonomie en est un exemple.
Si cetta Bm est efficiente et bien profilée, les 600 m WLTP avec les 80 kWh sont tout-à-fait possibles.
Paroles paroles …
BMW veut lancer douze véhicules tout électriques d’ici quatre ans.
Dans l’eau ça fera plouf…..
Comme avec la Ford Mach E, on annonce 600km d’autonomie et au final on se retrouve avec 500km WLTP soit à peine 300km sur autoroute … de 100% à 0%, ce qui est ni faisable, ni souhaitable. On attend toujours la ID3 long range et ses 550km WLTP. En fait, les vieux constructeurs annoncent des autonomies qu’ils ne sont pas encore en mesure de fournir par simple effet d’annonce et dans l’espoir de faire patienter les gogos pour éviter qu’ils ne partent définitivement chez Tesla.
Perso, j’en ai marre d’attendre la concurrence. Pour moi ce sera la model S. Dès aujourd’hui elle propose 650km WLTP (mise à jour début novembre + nouvelles jantes aéro), 450km sur autoroute, un réseau de superchargeurs dense et gratuit, des améliorations régulières, 2 coffres pour un total de 900 litres, 3 places à l’arrière, spotify, netflix, youtube…
bah achète ta Tesla S à 100.000 boules (si tu peux…) et épargne-nous ta littérature prosélyte, on dirait un commercial de Tesla qui vend sa camelote.
Perso la camelote en VE, elle est plutôt à la concurrence. Si Tesla ne fait qu’empiler des batteries, que font les autres? J’ai conscience que ce que j’écris fait VRP mais j’énonce des faits. Les I-Pace, E-Tron, EQC et meme Taycan sont certes jolies, mais leur autonomie sur autoroute ne dépassent pas 2 heures sur une pleine charge et encore moins sur une plage d’utilisation 10/90… le tout avec un réseau de superchargeur famélique. J’avais de gros espoir avec la Taycan mais sa faible autonomie, son coffre ridicule pour une berline de 5m de long et son prix exorbitant en font une voiture extrêmement décevante. Pour l’instant, un long trajet en VE ne peut pas s’envisager autrement qu’en Tesla.
J’ai un ami qui roule en e-Niro 64kWh. Il fait plus de 400 km sur autoroute à 120 km/h, certes sur du plat et par beau temps… Mais c’est déjà très bien. Et puis, je n’ai plus envie de me taper des étapes de 500 bornes d’un coup. Un arrêt de 20-30 min tous les 2 à 300 km me convient parfaitement.
Oui Lelcar. La E-Niro est intéressante mais en mode tortue sur autoroute, c’est sûr que l’on peut augmenter l’autonomie ;). Tous les tests en ligne montrent malgré tout que la e-niro ne dépassera pas les 300km à 130km/h… sur une plage d’utilisation 100/0 ce qui n’est pas réaliste car il n’est pas souhaitable de charger à 100% et il est périlleux de chercher un chargeur quand on arrive à 0%. Il faut une marge de sécurité. Une plage 95/10 est plus réaliste ce qui fait 260km soit 2h de route… et donc au moins 45 min de charge toutes les 2h. Cela reste tout à fait honorable compte tenu de la taille de la batterie. La concurrence I Pace, E Tron ou EQC ne fait pas mieux … pour beaucoup plus cher.
Je ne fais jamais 500 bornes d’un coup moi non plus. 3 heures sur autoroute c’est ma limite. Avec des enfants, on est obligé de s’arrêter de toute façon.
Ma modèle S roule à 110 AP1 sur autoroute même en Allemagne, entre liège et Munich seule la modèle 3 arrive avant moi, suis à 175whkm en été et 200 en hiver, 190 en moyenne annuelle. Charge de 10 a70%tous les 200km 20 à 25 min
Mitch, où avez-vous vu une mise à jour début novembre pour une S avec 650 WLTP ??? Et les jantes aéro ???
Au mieux, avec la MàJ qui augmenterait l’autonomie de 3% sur les S/X, cela ferait pour une Raven 610 x 1.03 = 628 WLTP.
Et Aéro, ce sont les 3, pas les S…
Franchement je vois pas trop en quoi cette BM là va concurrencer Tesla. La Model 3 reste plus avantageuse. La seule façon de sérieusement les concurrencer c’est de proposer une version moins chère, pas plus chère. Tesla ne va pas vers le luxe mais vers l’abordable. Leur but c’est pas de continuer à faire des bagnoles à 50000€ mais de tendre vers les 30000 puis les 20000 pour vendre en masse. Donc l’aproche allemande est nulle pour moi. La plupart gens attendent un VE avec beaucoup d’autonomie et une charge rapide à un prix abordable, pas forcément de grosses berline de luxe.
On n’est pas chez Renault ici, si tu veux du low-cost ne compte pas sur Tesla et BMW.
Bah pourquoi Tesla ne se contente pas de ses Model S à 100000€? Objectivement elles sont encore plus « premium » et plus performantes dans l’absolu. Alors? C’est pas ça le but? Faire toujours plus luxueux et plus cher? Réfléchis. T’as aucun sens de la stratégie. Tesla va vers le « low-cost », pas vers le luxe. La tendance va à la baisse pas à la hausse. Et je maintiens que les gens vont pas acheter cette BM là mais continuer à aller vers le meilleur rapport qualité-prix. Ceux qui achètent des TM3 à 42000€ se saignent pour l’avoir. Ils vont pas acheter une BM plus chère. Les plus riches eux vont plutôt vers des Model S justement.
Les riches (les vrais, pas ceux qui font semblant et qui se saignent tous les mois pour payer les mensualites a 800 ou 1000€ du grille pain a roulette) ne vont pas plus vers les modeles 110D et autres. Mets cote a cote une Tesla 110D et une maserati, surtout si c’est une grand cabrio, ( tu peux le faire aussi avec ue BMW, une Mercedes, une porsche) par exemple. Regarde la ligne et surtout la finition et tu comprendras pourquoi le « riche » achetera toujours la Maserati et le « bobo, ecolo… » achetera la tesla « gadgetisée ».
Le problème c’est que les gens ne réfléchissent pas comme toi car dans ce cas là, les gens qui mettent 50k dans une voiture n’achèteraient que des Tesla model 3 (meilleur rapport qualité prix)…
Pour 40 à 50.000 euros on trouve de très bonnes S d’occasion…… Bien supérieures aux concurentes, avec des bonnes garanties….
Arrête de penser que tout le monde veut du pas cher.
Si Tesla a sorti la Model 3 c’est qu’une partie de la demande concernait une berline de la gamme des Passat / Série 3 / classe C / 508…
Personnellement je vise une Model S, pas une 3 (trop petite, pas assez de coffre, tableau de bord insupportable, …). Comme quoi il en faut pour tous les goûts
BMW est une marque premium pas vraiment destinée à faire dans le moins cher possible.
Ben ils sont mal barrés alors. Ils devraient vraiment mettre les moyens et faire une bagnole plus chère qui mette vraiment une pile aux Tesla côté perfs, équipements et tout, pas essayer de se rapprocher du tarif d’une TM3 avec des compromis. Réfléchissez…
Au même prix certains vont choisir BMW car la concession est à côté, moi par exemple qui habite dans une très grande ville, je fais 2h de trajet allé et 2h retour pour un carrossier agrée Tesla. (Déjà 3 voyages en 4 mois…).
Ils se doivent de proposer de quoi concurrencer une Model 3 qui se vend bien et qui n’est pas du généraliste. Réfléchissez.
Bien sûr que non ils ne sont pas mal barre. BMW n’a jamais fait dans le pas cher et ils se portent très bien. Ils visent leur clientèle, c’est tout. C’est pas parce que tu n’en fais pas partie que c’est un mauvais choux stratégique
En matière de marketing, c’est la référence du marché qui impose les prix (ex: Apple avec l’iphone). Pour les VE, c’est Tesla la référence. Si les marques premium allemandes croient pouvoir imposer leur prix, sur un marché dominé par Tesla en performance, autonomie, conduite autonome prix et améliorations au fil du temps des défauts de conception, ils commettent une erreur de stratégie sur un marché où ils ne sont pas la référence.
Quand tesla fera du Premium (en finition intérieur, extérieur et en service) , elle pourra imposer ses prix. Pour l’instant les marques premium Allemande sont tranquilles.
Tesla fabrique des voitures pour se déplacer le plus proprement et simplement possible, pas des salons cuirs et canapés convertibles….
Trimbaler 600kg de luxe et confort pour quoi faire, oui c’est vrai, l’etron le fait bien,
À propos j’en ai pas vu une depuis 2 mois sur l’autoroute, oui a bxl pour les bobo qui vont chercher les croissants à uccle, 2.4 km par jour…..
Ce que l’on voit de Tesla c’est qu’il font des voitures puissantes, lourdes et longues qu’ils vendent de 50 à 150 k€.
Pas entendu parler d’un plan sérieux pour bientôt faire des voitures à 30 voire 20 k€.
A part le fait qu’en 2015 ils promettaient que la M3 se vendrait $ 35 000 soit 30 k€ : les promesses ….
Donc à 50 k€ mini, ces voitures resteront sur une niche. Niche que veut concurrencer Bmw : rien d’étonnant.
Simplement ce n’est pas avec ces 2 marques que l’humanité va tangiblement baisser ses émissions CO2 automobiles.
Il faudra des acteurs qui investissent le 25 k€ avant bonus : VAG, Renault, Nissan, PSA, Opel, demain Toyota.
Et un réseau Ionity plus dense.
La Model 3 à 35 000 $ est sur le marché. Il n’y a que ceux qui n’ont pas compris que c’est le prix HT aux USA, et donc certainement pas 30 000 € TTC en France, qui ressortent ce faux argument
BMW doit démontrer qu’ils sont toujours BMW: les rois du « Freude am Fahren ». C’est leur slogan depuis 1973. En allemand, cela veut dire: le plaisir ou la joie de conduire. Demander à un conducteur de Tesla si ce n’est pas ce qu’il ressent.
Vu que les dernières BMW qui sortent ne sont plus en propulsion et que les fameux 6 cylindres en ligne aussi disparaissent, je ne sais pas bien ce qu’il reste du Freude am Fahren. Si c’est pour conduire une traction 4 cylindres diesel, je peux prendre une Peugeot HDI elle coûtera moins cher. J’espère que BMW saura remettre le plaisir de conduite en avant sur ses futurs VE!
Pour une fois que ce n’est pas un SUV…
Mais j’aimerais que l’on m’explique comment BMW compte doubler l’autonomie de cette i4 rien qu’avec 20 kWh supplémentaires (de 300 km pour 60 kWh à 600 pour 80 kWh). (Edit: pas vu le commentaire de Toug19 plus bas).
Vraiment pas inspirant tout ça… Toujours pas de plateforme unique et de modèles créés pour l’électrique, des prix BMW bien sûr, des design « bof, ok déjà vu, merci, aurevoir ». Conduite autonome ? Apparemment pas. Tesla n’est pas prêt de se faire du soucis avec BMW. VW pour le coup deviendra un sérieux concurent beaucoup plus rapidement.
C’est encore loin 2021/2022…
Ils meublent
Suffira à tesla à re proposer la LR en propulsion qui avait 600km d’autonomie en WLTP pour pas laisser bmw annoncer fièrement la meilleure autonomie de la catégorie . Sans parler des optimisations techniques que tesla va lancer au fur et à mesure .
Après c’est bien que bmw se lance sérieusement sur des berlines et suv électrique ⚡️. Ça restera cher comme c’est du premium.
Exactement, Tesla a une model 3 (600 km WLTP) grande autonomie propulsion sous le coude.
Quand le modèle i420 avec 60kWh sortira dans 2 ans, on verra ou en sera la Model 3 niveau tarif, avec l’usine de Chine qui tournera et celle d’Europe surement aussi…
L’Europe n’est pas la Chine : si là-bas une Gigafactory sort de terre en 10 mois, en Europe c’est le temps qu’il faut pour que la demande de permis de bâtir atterrisse sur le bureau du signataire…
La Gigafactory de Chine ne produira que pour la Chine, c’est une des conditions de sa construction à Shangai…
Pour être en concurrence, il faut être comparable. A quel prix et en quelle quantité se vendront ces BMW de dans 2 ans (s’il n’y a pas de retard) ?
Voilà un concurrent de Tesla, comme ça les trolls arrêteront de comparer avec Zoé…
Oui, enfin encore au moins 2 ans de tranquillité (et de progrès) pour tesla
Bravo à BMW , même si c’est très en retard sur Tesla , ca bouge dans le bon sens .
Ils seront toujours handicapés par l’absence de réseau de chargeur rapide Tesla mais comme la poule et l’oeuf ca devrait initier une acceleration du déploiement du réseau Ionity , rendez vous dans 5 ans pour en profiter réellement
en 2021 le réseau de recharge Ionity aura une bien meilleure couverture.
Oui mais 3 fois plus cher que tesla
…en retard sur quoi ? sur l’empilage de batteries ? le marché des VE ne représente que 2% des ventes actuellement. Les « dinosaures » ont encore bien 10 ans devant eux avant de voir le marché du VE être mature et enfin rentable.
En retard sur TESLA il a dit !!!!
Une Tesla = un Véhicule à plus de 50 000 euros, 400 000 Tesla c’est 400 000 véhicules premium en moins pour les dinosaures, l’année prochaine plus de 700 000, l’année d’après sans doute 900 000, etc.
Le véhicule premium est très rentable pour un constructeur, (un ami de chez Audi m’a dit qu’il ne gagne rien en vendant une A1 contrairement à une A5,A6,A7.)
Et Tesla fait combien de bénef sur une Model 3?
Tu as deja compare la finition Tesla et BMW premium. Rassure toi pour tesla, ce n’est pas la meme clientele.
Euh, il doit y avoir une erreur: comment avoir le double d’autonomie avec seulement 20 kwh de batterie en plus?
bien vu ! petit bridage ou entourloupe ?
Oui, il doit y avoir une erreur, d’autant plus que la courbe n’est pas linéaire, sur un véhicule donné, le double de batterie n’est pas le double d’autonomie mais moins !!
Oui, une autonomie de 600 km avec une batterie de 80 kWh sur un véhicule de cette taille, ça paraît optimiste, je demande à voir.
Sur la version propulsion (i430) aucun problème pour 600 km WLTP, pour la version à deux moteurs (i450) Impossible, concernant la i420 l’autonomie sera plutôt aux alentours des 400 km WLTP.
Oui, 300 km pour 60 kWh sur une voiture plutôt bien profilée me semble peu.