
Une récente étude américaine affirme que les coûts d’entretien d’un véhicule électrique sont plus élevés que celui des thermiques.
Dénuées de boîtes de vitesse, d’embrayage, de carter d’huile, de pompe à carburant et de tout un tas d’autres d’organes mécaniques habituels, les voitures électriques se montrent plus fiables que les thermiques. Et par conséquent moins coûteuses en entretien. Toutefois, une récente étude clame (étonnamment) le contraire.
D’après cette étude, menée par le cabinet We Predict sur plus de 19 millions d’exemplaires entre 2016 et 2021, les voitures électriques seraient 2,3 fois plus chères à entretenir que les voitures thermiques au cours des trois premiers mois suivant la mise en circulation. Un an après, le surcoût serait « seulement » 1,6 fois plus élevé.
À lire aussi Voiture électrique : cette étude liste les pannes les plus fréquentesDes problèmes plus complexes à résoudre
Le cabinet d’analyse d’indiquer que les techniciens passeraient deux fois plus de temps à diagnostiquer les problèmes avec les voitures électriques qu’avec les thermiques. Ils réclameraient aussi 1,5 fois plus de temps pour réparer les anomalies. Avec un coût de main-d’œuvre 1,3 fois plus élevé, le coût d’entretien est donc mathématiquement plus haut.
We Predict a affirmé que les véhicules électriques avaient notamment des problèmes de pneus, en raison d’une usure plus importante due au poids des batteries. Le cabinet a eu l’occasion de dresser un palmarès parmi les voitures électriques. Ainsi, le Ford Mustang Mach-E fait figure de bon élève avec un coût de 93 $ sur les trois premiers mois de possession. À l’opposé, le Jaguar i-Pace représente 834 $ en moyenne par voiture.
À lire aussi L’entretien des voitures électriques coûte de moins en moins cherLes conclusions de cette analyse semblent prendre de sérieux raccourcis. En effet, le cabinet prend par exemple en compte dans ses calculs les remplacements de pare-brise ou les bris de glaces, entre autres réparations inattendues. Des problèmes sans doute coûteux, mais qui ne correspondent absolument pas à l’entretien courant d’une voiture.
Le paragraphe concernant les pneus enfonce aussi des portes ouvertes et semble se précipiter dans ses conclusions. Car plutôt qu’une considération temporelle (trois mois/un an), il serait davantage intéressant de connaître la fréquence des changements des pneus de voitures électriques en termes de kilométrage. Affirmer que le coût d’entretien des voitures électriques est plus élevé à cause, en partie, de l’usure des pneus plus rapide ne peut pas être une conclusion sérieuse. Tout comme celles de Renee Stephens, la vice-présidente de We Predict, qui a indiqué au micro d’Automotive News, que les problèmes des voitures électriques sont encore nouveaux et inconnus de nombreux techniciens. Et donc plus coûteux.
We Predict semble aussi oublier que la plupart (voire la quasi-majorité) des véhicules analysés sont encore sous garantie constructeur lors de ces prétendus entretiens. Les problèmes de jeunesse, aussi coûteux soient-ils, ne permettent pas d’affirmer que la voiture électrique est plus chère à entretenir, synonyme de coût pour l’utilisateur final. Et non pas pour le constructeur qui se doit d’assumer les réparations. Une distinction doit ainsi être faite entre entretien courant et réparations.
Et – j’insiste sur le conditionnel – dans l’éventualité où nous prendrions cette analyse pour argent comptant, et que la voiture électrique coûterait effectivement plus cher à entretenir, l’étude fait le choix de se baser uniquement sur une courte période d’utilisation de la voiture électrique. Courte période elle aussi généralement utilisée pour affirmer que l’électrique pollue plus qu’une thermique… Comme d’habitude, certains n’hésitent pas à agripper les cheveux de la voiture électrique et à tirer bien fort au point de la scalper.
Je possède une Zoé de juillet 2017, 65000 kilomètres, coût d’entretien Renault 80€/ an ttc.
Frais depuis l’achat, pneus=0, freins= 0, autre= 0
Qui dit mieux?
500€ pour la révision des 45000 km ça fait très mal
En un peu plus de 2 ans d’utilisation de mon Ipace et 400000 kms je n’ai fait aucun frais 0€
Juste une révision et qui en plus est gratuite chez jaguar …
En 2 ans d’utilisation, ma vieille Leaf 24 de 2011 m’a couté 120 € d’entretien, 65 € de contrôle technique et environ 100 € d’électricité. Et je l’ai revendue seulement 500 € de moins que je l’avais payée.
Depuis 2 ans que j’ai une Model 3 SR+, elle m’a couté 0 € d’entretien et moins de 50 € d’électricité (merci les parrainages qui me permettent d’utiliser gratuitement les superchargers).
Plus chère une voiture électrique ? Uniquement pour les lobbystes du pétrole ;-)
Les avantages en terme d’entretien du véhicule électrique ne sont plus à démontrer mais c’est vrai qu’il y aussi des inconvénients.
Par exemple pour les Zoe les problèmes de moteur ou de chargeur après la période de garantie.
Pour un moteur d’une Zoe de 2013, série avec un défaut moteur que Renault n’a jamais voulu reconnaitre, le coût du remplacement (pièces et main d’oeuvre) est d’environ 4500 € (voir le forum renault zoe).
Pour un chargeur caméléon le coût du remplacement est d’environ 3500-4000 €.
Et après la période de garantie la participation de Renault est très faible voir nulle.
De plus les garagistes n’arrivent pas toujours à diagnostiquer et n’ont rien d’autre à proposer que le remplacement de la pièce aux frais du client.
Pour une Zoe de 8 ans et plus de 100000 km si le changement de l’une de ces pièces est nécessaire il vaut mieux revendre la Zoe à une casse ou à un garage et en acheter une autre.
A moins de remplacer soi-même en achetant un moteur dans une casse par exemple.
Et pour la batterie le coût du remplacement est encore pire mais jusqu’à présent elles semblent assez fiables et perdent pas trop en capacité.
Cependant il s’agit là des premiers véhicules électriques et on peut espérer qu’à l’avenir ces pièces seront beaucoup plus fiables, moins onéreuses et les garagistes plus compétents et plus nombreux à intervenir sur ces véhicules.
Faudra voir sur du très long terme. L’électronique et le réseau électrique est très complexe sur un VE qui peut dire s’il sera coûteux de le maintenir hors garantie, il faudra des compétences donc un coût. Des filières vont se mettrent en place.
Après pour les pneus rouler avec un véhicule lourd et puissant a toujours coûté plus cher qu’une 4l.
Encore un faux argument anti-VE qui tombe à l’eau.
WE Predict, la start up à l’origine de cette fake news, semble être en manque de financement. Il suffit de voir où sont situés leurs locaux. Et les dollars du commanditaire de l’article (probablement originaire de Détroit, ville proche, ancien temple de la voiture thermique) ont du être les bienvenus.
Entrée miteuse des locaux, donnant sur une arrière cour transformée en parking :
https://www.google.com/maps/place/Pretzel+Bell+Building,+120+E+Liberty+St,+Ann+Arbor,+MI+48104,+%C3%89tats-Unis/@42.2791537,-83.7473861,3a,53.4y,315.15h,97.53t/data=!3m6!1e1!3m4!1seZXun61KuGDmew22BvaluQ!2e0!7i16384!8i8192!4m5!3m4!1s0x883cae3c38fb6bff:0xdba09de3c7f70a59!8m2!3d42.2793663!4d-83.7476776
Etude américaine non ? Alors en quoi ca intéresse les européens ? Entre les 2 continents pas mal de données sont tres différentes ( cout des carburants, de l’énergie, des charges et taxes diverses , équipements et normes differents etc). Meme la plupart des véhicules sont différents en fait ( et une Toyota Prius ne coute pas la meme chose entre USA et France par exemple ..donc partant de la …)
Bref encore un article qui n’a meme pas de raison d’être publié sur un media français.
Si si, un ve coûte beaucoup plus cher à entretenir !!!
Il faut régulièrement remettre du lave glace, remettre de l’air dans les pneus, se brancher sur une prise nucléaire, la passer au nettoyant haute pression, la passer au contrôle anti pollution, bien vérifier que le moteur tourne bien rond, les fuites d’huile….
Cet article montre encore une fois que certains journalistes n ont aucune competence dans leur domaine.
Bien inquiétant pour d autres sujets plus sensibles.
Concernant le cout d entretien , voici mon experience pour les revisions constructeur :
Leaf : 150 euros par an
Golf essence : de 199 euros mini a 400 euros tous les 2 ans
Rien que le titre est une blague
la Jaguar usent ses pneus mais pas la Ford… ça me rappelle quelque chose !
A mon avis : les pneus de la Ford sont vaccinés et pas ceux de la Jaguar
Qui franchement va s’attarder sur un coût sur les 3 premiers mois de vie d’un véhicule
il n’est quand même pas difficile de comprendre qu’un véhicule est garanti et donc on s’en fout que le constructeur paye
au lieu de se focaliser sur ces périodes, il faudrait lire l’article jusqu’au bout et remarquer qu’un ve revient moins cher à l’usage qu’un vt
mais c’est plus simple de critiquer
les électromécaniciens sont surtout 50 moins formés et donc perdus.
entretien dans 3 premiers mois !!!??? la y a un gros bug :)
Les anti-VE ne s’avoueront jamais vaincus…
Audi Etron 30 000 kilomètres en 2 ans hormis le liquide essuie-glaces 0 frs en entretien (gratuits 100000 kms). Pour l’usure des pneus identique à mon précédent SUV HRV. Oui plus lourd mais mon mode de conduite efficient et des pneus adéquats compensent surtout dans des des routes de montagne telles que celles que je rencontre en suisse. Sans compter que je recharge à domicile le 90% de mes trajets et là j’économise 50% par rapport au même trajet effectué à véhicule comparable et ce avec un abonnement électrique 100% énergies renouvelables (surcoût de 50%). Après rien ne vaut mon vélo électrique avec lequel je parcours l’ensemble de mes trajets individuels quotidiens (env 4500 an).
Pour ma Leaf , entretien 3 ans ou 90 000 kms pour 300 euros et pneus à 50% d’usure à 60 000 kms .
On continue d’essayer de tuer le VE mais nous nous savons et la machine est en marche .
Je m’occupe de l’entretien d’un parc de 11 véhicules de mon entreprise :
Sur un total d’environ 400 000 km en VE (Renault Kangoo, Nissan Leaf et e-NV200, Kia e-Niro, e-208, et PHEV Mitsubishi + Ford Explorer), je constate que le cout d’entretien est d’environ la moitié de nos véhicules thermiques. Seul le budget pneus est plus élevé d’environ 30 %.
En cout total d’usage au km, les électriques et hybrides sont environ 25 % moins chers que les thermiques. C’est en usage urbain et en montagne que ces véhicules électriques et hybrides sont bien moins couteux. Sur l’autoroute, les diesels et GPL restent plus rentable.
Le concessionnaire Peugeot avec 20 ans d’expérience: « Avec votre e208 vous payez 50€ la révision alors qu’avec une thermique ça serait 250€ à chaque fois, c’est bien l’électrique »
Il faut en effet s’attendre à des coûts de maintenance et réparation élevés lorsque le véhicule sera hors garantie.
D’abord le taux horaire de main d’oeuvre sera plus élevé car il requiert une main d’œuvre plus qualifiée et plus formée ce qui se paye plus évidemment plus cher.
Pour les pièces détachées des VE, elles coûteront bien plus cher aussi car les volumes de production sont bien moindre. Un phare de Clio coûtera forcément moins cher que celui d’une zoe.
Enfin il ne faut pas oublier le prix astronomique des capteurs et boîtiers électroniques.
En tout cas, chez les coréens il faut vidanger le circuit de refroidissement batterie tous les 4 ans ou 60000km, pour un coût de 200 ou 300€ en plus de la révision normale. Ce liquide doit être de mauvaise qualité pour tenir si peu longtemps, mais il est facturé au prix du Dom Perignon! A défaut de vidange d’huile moteur, on invente d’autres travaux pour maintenir le chiffre… Dommage, parce que leurs voitures sont excellentes par ailleurs.