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Alors que la Model S Plaid arrive aux USA, Tesla dévoile un nouveau système de freinage en carbone-céramique à un prix prohibitif.
La Tesla Model S Plaid accélère fort, très fort. Et ce qu’elle est capable de faire en ligne droite, elle peut aussi le faire sur les pistes les plus torturées, comme elle l’a déjà prouvé sur les tracés de Laguna Seca ou lors d’une (presque) brillante apparition sur le Nürburgring. Pour satisfaire les pistards du week-end donc, Tesla dévoile un freinage en carbone-céramique pour la Model S Plaid.
Ce kit, qui sera disponible mi-2022 sur la boutique US de la marque, se compose de deux paires de disques en carbone de 410 mm, d’étriers à 6 et 4 pistons, de plaquettes Performance et d’un liquide de frein adapté. À noter qu’il n’est compatible qu’avec les jantes Arachnid de 21 pouces.
Le prix de la performance
Grâce à ses propriétés, le système en carbone-céramique présente une résistance à l’échauffement et à l’usure bien plus importante qu’un système classique, avec un poids bien inférieur. Soit autant d’avantages qui ont leur importance, lorsqu’une berline de plus de deux tonnes lancée en fond de compteur arrive sur un virage.
Mais il faudra avoir une utilisation très intensive sur circuit pour en profiter (son efficacité sur route est tout de même limitée), et surtout « rentabiliser » son prix d’achat. Car si la plupart des dispositifs en carbone-céramique coûtent cher, celui de Tesla crève le plafond : la marque réclame 20 000 $, soit près de 17 800 €, équivalant au prix d’une Dacia Spring hors bonus. Du cher payé, quand le réputé système PCCB de Porsche est proposé au prix de 9 840 € sur la Porsche Taycan (hors Turbo S, équipée en série).
Techniquement c’est comme ce qui existe deja pour la compétition cad le top du top des systèmes de freinage. Mais je me pose la question de l’efficacité sur route car généralement ces équipements ont besoin d’un petit rodage avant chaque usage ( comme en course quoi) . Sur un VE qui ne freine que tres peu comme cela se passe ?
Cet article m’a appris qu’il existait des freins mechanique haute technologie avec un coût allucinant, et les commantaire font état de prix encore plus élevés pour la concurence.
La question est : est-ce que cela apporte quelquechose au niveau des performences, de l’usure, du poids, de l’inertie, des emmissions de particules, de la resistance a la corosion….?
Avec un VE on n’a pas trop besoin de freiner. Alors pourquoi mettre tant dans les freins? :-)
Oui, c’est cher, mais si vous cherchez des kit carbone céramique compétition vous n’allez pas être décu.
Par exemple, UNE PAIRE, donc juste avant, ou arrière, modèle Brembo CCM-R pour BMW M3 => 18 000 € le kit !
et pour équiper la voiture il faut 2 kits : avant, et arrière, soit 36 000€ …
Si l’équipement fourni par Tesla est de la même qualité, c’est moitié prix par rapport à cette seconde monte :)
Le meilleur freinage du monde… faudrait prévoir un airbag pour la voiture de derrière, juste en cas de freinage fantôme 😁
Ils en vendront quand même, le prix n’est pas important, c’est le « must have » qui l’emporte.
Cette surpuissance de la plaid totalement inutile au quotidien pour une « berline familiale 5 place »
S’adresse à des puristes passionnés sans limites budgétaire