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Aux côtés de la ZOE et des utilitaires Kangoo et Master, la Twingo Z.E. sera la quatrième et plus abordable voiture électrique de la gamme Renault, attendue dès cet été 2020.
Ce vendredi matin, Renault a communiqué ses résultats mondiaux 2019, dont des ventes en baisse de 3,4%. Mais ce qui nous a interpellé chez Automobile Propre, c’est la présence de la Twingo Z.E., qui est de fait, officiellement confirmée.
Un prix inférieur à 25.000 €
Le constructeur automobile français lancera ainsi cette Twingo 100% électrique dès 2020, sans apporter de détails. Pourtant, elle serait imminente puisque selon les dernières rumeurs, la citadine branchée pourrait être présentée dans les prochaines semaines, et lancée avant l’été.
Adaptée des versions essence, ce modèle Z.E. sera sans doute très proche esthétiquement. Avec une longueur d’environ 3,60 mètres, la petite Renault pourrait récupérer le moteur made in France 60 kW/82 ch utilisé par Smart. Côté batterie, pas question d’adopter le gros pack 52 kWh de la ZOE. Une batterie d’environ 30 kWh serait plus crédible, afin de prodiguer 200 à 250 km d’autonomie WLTP.
Cette Renault Twingo Z.E. sera proposé à un tarif sous la barre des 25.000 €, soit loin des 32.000 € de sa grande sœur. Elle rivalisera avec le trio Vokswagen e-up!/Seat Mii electric/Skoda Citigo e iV, ainsi que la Citroën C-ZERO toujours au catalogue. Elle sera aussi assemblée avec une autre concurrente, la cousine Smart EQ forfour, dans l’usine slovène de Novo Mesto.
Concernant le prix, ne pas oublier que la ForFour débutait à 24000€ avant suppression de la version de base. Sachant que Smart se veut premium (la ForFour thermique débute plus cher que la Twingo thermique), je ne vois pas la Twingo debuter à 25000€, plutôt 22000€ comme la Mii. Même en prenant en compte une augmentation de la taille de la batterie, le prix de la Zoe ayant stagné par exemple à chaque nouvelle version.
Et puis, si elle a comme Zoe et Forfour le chargeur 22kW même en option, ce sera un gros avantage pour une urbaine.
Et puis si Renault veut insister avec la locbat, le prix d’achat pourrait être très bas mais dans ce cas le bonus serait très réduit, donc je vois pas l’intérêt.
Toujours le m^me calcul de la part des constructeurs. Petite voiture = autonomie ridicule de 150 km. voiture moyenne = 300km grosse voiture + de 450 km.
ET pourquoi un célibataire sans enfant serait obligé d’acheter une voiture de 4m40 de long s’il veut faire 250 ou 300 km sans recharger, qui plus est sans recharge rapide car une petite voiture égale citadine qui recharge à la maison. C’est pas comme çà qu’ils vont en vendre des Twingo.
Je pense que ce projet sera mort-né pour plusieurs raisons :
– Le prix pour la version thermique est beaucoup beaucoup moins chère avec meilleure autonomie (800 km environ) que celle version électrique si Renault compte de prendre la politique tarifaire de Smart (ForTow est vendu pour minimum 26 000 € à peu près)
– L’autonomie sera très ridicule, 155 km d’autonomie, même si cette voiture est destinée pour la ville, n’oubliez pas que cette voiture est souvent utilisée par les services départementaux, donc partir en dehors de la ville, c’est à ses risques et périls.
Honnêtement, Renault ferait mieux d’attendre la nouvelle génération de Twingo avec la batterie en graphène.
Après, on n’a pas encore des infos officielles, mais je pense qu’elle partagera la plateforme avec Smart donc les données techniques risquent d’être le même
Ce sont des suppositions
Moi qui devait me décider ce week-end sur quelle triplette vag acheter, 3 devis en mains, je vais attendre les caractéristiques de twingo.
A prestations équivalentes autant choisir la marque française, mais je doute fortement sur certains points:
-capacité de batterie
-charge rapide
-prix déjà annoncé comme supérieur (comprendre a partir de 25 000€)
Ça choque personne une Twingo à 25000 euros?
Ce sera moteur équivalent à celui de la Smart, 60kW / 80ch, 160Nm, production à Cléon. Coté Batterie, autour de 24kWh de prévu, pack fourni par LG Chem, refroidissement par eau. Charge AC 22kW sans doute en option
J’espère qu’ils vont également utiliser un système de refroidissement liquide pour la batterie comme sur la smart !
Et espérons une batterie légèrement plus importante que la e-up (40kWh par ex), charge 22kW Ac + ccs 50kW mini.
« la petite Renault pourrait récupérer le moteur made in France 60 kW/82 ch utilisé par Smart », moteur qui sort 35 kW en continu selon la fiche technique SMART.
> Une batterie d’environ 30 kWh serait plus crédible, afin de prodiguer 200 à 250 km d’autonomie WLTP.
On est d’accord que c’est une spéculation de votre part, Renault n’a rien annoncé sur le sujet ?
VW a bien su doubler en capacité la batterie sur sa Up, qui sauf erreur, n’était pas prévue pour être electrifiée au départ (au niveau de la conception du chassis). La Twingo dispose elle d’un double plancher prévu dès l’origine pour y mettre des batteries. Nulle doute qu’avec l’évolution de densités des batteries, ils arriveront à y caser plus que les 17kWh des premières Smart.
Une offre de plus en électrique c’est bien, par contre quand on connaît la Smart EQ Forfour je pense que les Citigo et Mii n’ont pas trop de souci à se faire…
Elle a la plateforme de la Forfour, sur laquelle il ne semble pas possible de mettre plus de 17kWh, je sais pas s’ils pourront mettre 30 kWh sur la twingo