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La Renault Megane électrique approche : la compacte électrique au losange fera ses débuts en septembre lors du salon de Munich.
Annoncée à l’occasion de l’évènement eWays et présentée sous sa tenue de camouflage, la prochaine Renault Megane électrique est aux portes de sa mise en production. Et elle profitera de la grand-messe de l’automobile à Munich pour se présenter officiellement sous les feux des projecteurs.
Cette Renault surnommée MeganE suit la trajectoire de quelques concurrentes, dont la Citroën C4 électrique : rehaussée pour satisfaire la demande du marché, elle se place à mi-chemin entre le segment des berlines compactes et du segment C-SUV. Elle cache sous carrosserie une plateforme CMF-EV partagée au sein de l’Alliance.
Jusqu’à 450 km d’autonomie pour la Renault Megane
Les dimensions et volumes de la Megane n’ont pas encore été communiqués. En revanche, la compacte a déjà livré quelques données techniques chiffrées. À commencer par la capacité de la batterie de 60 kWh, qui devrait lui permettre de revendiquer une autonomie de 450 km. La traction sera assurée par un moteur cumulant 218 ch de puissance et 300 Nm de couple.
Le salon IAA Mobility se déroulera à Munich du 7 au 12 septembre 2021. La Renault Megane sera l’une des nouveautés les plus attendues.
450km avec 60kWh de batterie , ca donnerait une moyenne de 13kWh/100km …. le WLPT a encore frappé :)
qu en sera t il a 130km/h c est le plus important car c est ce qui conditionne les grands trajets , avec la vitesse de recharge .
est ce qu elle reprends le chargeur 22 de la zoé qui est un avantage certain sur la concurrence ( et le flexichargeur ) ?
la nouvelle plateforme , la batterie est ventilé ? refroidie par liquide ? en 800V pour encaisser plus de puissance de recharge ?
bref, encore trop de questions … vivement septembre , mais clairement renault ne dois pas se louper , le prix conditionnera son succes …. a plus de 35 000€ elle devra se battre contre la modele 3 et son reseau de chargeur qui fait vraiment la difference …
perso j aime pas la forme de la modele 3, ni la qualité percue de l americaine, mais si je soit mettre 35 000 euros dans une voiture, entre renault et tesla, le choix est vite fait …
Le positionnement commercial est different de l’ID.3
VW a sorti une golf et une ID.3
Renault n’aura qu’une seule nouveauté et elle sera électrique. Donc ils auront intérêt à faire du volume donc mettre un prix assez agressif.
L’ancienne Megane thermique restera sans doute en vente encore quelques années au cas où en hybride/rechargeable
Il semble qu’il y aura aussi une version 40 kWh qui pourrai commencer à remplacer la Zoe pour certains
Pour assurer son succès elle doit être entre 32 et 35k et la Zoe (quitte à faire une entrée à 41kWh à 26k euros.
On voit que l’ID.3 pourtant excellent VE a du mal avec ses tarifs.
Dernière cartouche pour Renault, il faut pas ce louper! Il lui faudrait minimum 62 kWh de batteries et une super efficience pour tenir mini 2h sur autoroute à130 km/h. Si non c’est la sortie de route direct. C’est l’id3 qui est en ligne de mire et attention à la future Tesla.
Moins longue, moins large et moins haute qu’une ID3 !
Pourtant on n’a pas parlé du coté SUV de l’ID3…
____________L _____ l _____ h____
ID3_____: 4261 x 1809 x 1552
Mégane : 4210 x 1800 x 1505
delta___ : -51 ____-9_____ -47
Dommage pour la traction et qu’il n’y ait pas de frunk… surtout pour une nouvelle plateforme électrique.
Sinon je pense que le gabarit de cette mégane est parfait pour le marché : les gens veulent être en hauteur, il penseront être en hauteur ! (plus petite qu’une zoé)
Reste à voir sa consommation en réel.
Tout sera fonction du prix de vente, mais si comme on l’entend dire, sachant que di Méo a justifié qu’il voulait vendre moins mais avec de la marge (comme Peugeot et WV), on risque de se retrouver avec le même prix qu’un Eniacq, sauf que lui monte jusqu’à 77 kWh de batterie et 550 km d’autonomie !!!
En plus avec l’Eniacq, pas de problème de délestage du train avant, car les propulsions (comme Tesla, Ioniq5 et nouvelle Kia) permettant un meilleur équilibre grâce à la batterie dans le soubassement (plus de survirage comme c’était le cas avec les anciennes propulsions thermiques) .
Bref si le prix est placé (entre la Zoé et l’Eniacq), elle peut cartonner, mais le sera-t-il vraiment ?
Bonjour,
Sachant que ce sont les centimètres qui comptent, quel sera le prix de cette future voiture, en prenant en compte les données suivantes :
Fiat 500e, 3.63m, 24500 € (finition Action, hors bonus),
Zoé (2020), 4.1m, 32500 € (R110 Life, hors bonus),
TM3 SR+, 4.68m, 43800 €
Cette Mégane faisant 4.21m d’après Piuop/AP, vous avez 3 heures pour composer…
Ah 450km ! Il est temps que la Model 3 ait de la concurrence ! En effet je connais pas mal de gens pour qui le rapport autonomie/prix est primordial par rapport aux dimensions de la voiture.
a un tarif raisonnable ou un prix comme la zoe ?
Si c’est une compacte ça, ma Model 3 est une citadine. On a du mal à voir sur les photos, quelles sont les dimensions ?
« rehaussée pour satisfaire la demande du marché » J’ignorais que le marché était retraité et avait les lombaires en vrac.
Et le pouvoir d’achat qui va bien.