Pour débuter son événement eWays se tenant jusqu’au 23 octobre, Renault dévoile le concept de son futur SUV compact électrique Mégane eVision, ainsi que la Dacia électrique de série, la Spring.
En février, le Morphoz illustrait le futur branché du Losange. Renault donnait ainsi un premier aperçu de sa nouvelle génération de voitures électriques, avec un grand SUV étirable de 40 centimètres. Plus concret et proche de la grande série, le constructeur a présenté aujourd’hui un concept de SUV plus petit, le Mégane eVision, ainsi que la version de série du concept Dacia Spring.
Un crossover Mégane électrique
La Mégane eVision est-elle une berline compacte, un SUV ? Disons un peu des deux, un crossover, un mélange des genres. Ses proportions sont râblées, avec une peinture gris mat, un toit noir doré, ainsi qu’une signature lumineuse complexe. Selon le nouveau PDG du groupe Renault, Luca de Meo, ce serait « 95 % de la version que vous verrez sur la route ».
D’environ 4,21 m de long, le crossover électrique Mégane repose sur la plateforme CMF-EV, développée par Nissan au sein de l’Alliance. Nous vous invitons à consulter notre article dédié, donnant de nombreux détails sur le moteur, les batteries, et le futur électrique de la marque.
La Dacia électrique, enfin !
En février, Renault avait donné un avant-goût très proche de la production. Sans surprise, nous savions que la Dacia Spring serait une version européenne de la Renault City K-ZE, vendue en Chine. Sa version de série se nomme précisément Spring Electric, et ne change rien au concept, hormis ses couleurs. Cette Dacia branchée adopte une motorisation 33 kW et 125 Nm, associée à une batterie de 26,8 kWh. Son autonomie serait de 225 kilomètres en cycle WLTP, tandis que son coffre affiche 300 litres.
Ici, la Dacia Spring dispose d’une livrée Zity blanc et vert. Une partie des exemplaires produits seront à destination du service d’autopartage de Renault, et la marque prévoit même une version fourgon, au volume de chargement de 800 litres (en 2 places on présume). Question prix, c’est l’inconnu, mais De Meo confirme qu’elle sera la moins chère des voitures électriques du marché.
Un nouveau Captur hybride pour électriser
« Tous les nouveaux modèles auront une version électrifiée à partir de 2022, en hybride ou électrique » annonce Luca de Meo. En exemple, on sait que l’Arkana E-Tech plug-in gonflera la gamme début 2021, tout comme la nouvelle version hybride 140 ch du Captur E-Tech.
Le concept Renault Mégane eVision et la Dacia Spring Electric seront visibles lors de l’événement Eways, jusqu’au 23 octobre. Il est animé de conférences et tables rondes autour de la mobilité et de l’automobile électrifiée. Ce dispositif est en réalité le remplacement du stand Renault du Mondial de l’Auto, annulé pour cause de COVID-19.
Il est prévu une equivalence de tarif entre VT et VE pour 2022/23, soit 30000€ pour une megane, la concurence entre constructeur sera rude.
Bravo renault si le calandrier est respecté cela fera pile poil 4 ans de retard sur les coreennes.
Le match se jouera comme toujours sur les prix
Un site (argus) l’annonce aujourd’hui à 15000euros soit 10Keuros prime deduite (27% maxi du prix neuf)
Il y a qqch qui m’interpelle. Partout on dit qu’elle récupère 200km en 30 mn. Ca paraît super faible alors qu’elle a un chargeur CCS 130kW contre 100kW pour l’ID.3 qui elle récupère 290km en 30mn.
quelqu’un a t il la réponse?
Reste à voir les tarifs de la Megan-e. À 37 k€ hors bonus elle serait compétitive face à la ID.3. Et il faudra aussi voir l’intérieur et les équipements. Avec la Symbioz Renault a beaucoup progressé dans les aides à la conduite et la conduite autonome.
En effet le 4,40m de longueur prête à confusion. Il s’agit bien de 4,21m donc les 60kwh de batterie c’est très bien , c’est ce que fait la Kona la plus autonome.
Cette Spring est un super coup de Renault. Ca va se vendre comme des petits pains, comme l’a montré l’éphémère succès des triplettes VW. Pour l’élec, les gens sont bien plus prêts à passer le cap en second véhicule pas cher et crédible, ce qu’aucun constructeur ne cherche réellement à faire. Renault revient à ce qu’il n’avait plus fait depuis longtemps : défricher sur un segment de marché que les autres n’ont pas anticipé. Exemple : aucune hybride ni VE à l’horizon chez PSA à moins de 32000€.
Deux regrets quand même :
– que ce soit un SUV laid, mais c’est justement ce qu’il faut pour vendre, alors…
– que ce soit pas produit en France, dans l’usine Smart de Hambach par exemple qui aurait dû être rachetée par Renault pour produire localement les gros volumes qu’il va falloir importer de Chine (!)
Si vraiment elle prefigure à 95% la version de série ben elle sera vraiment cool et sexy, plus qu’une ID3.
Ensuite les specs ont l’air pas mal, restera à voir le prix, comme d’hab, et malheureusement, quand tu vois le prix d’une ZOE en achat integral….
Tout s’explique maintenant pourquoi le gouvernement d’un coup découvre qu’il faut plein de bornes 150kW sur les grands axes. Effectivement pour aider une compact made in France, on a intérêt à mettre le paquet sur la recharge pour rassurer les clients.
A noter que cette Megane électrique fait 145 kg de moins qu’une ID.3 et est moins haute de 5cm par rapport à la Zoe…chapeau si l’habitabilité pour les grands gabarits est préservée. Les batteries doivent vraiment être fines.
Ca montre encore une fois la supériorité d’une plateforme dédiée électrique.
4m21 annonces par les autres sites
Et remonté ici par plusieurs personnes
Vous ne corrigez pas l’article ?
Matthieu lauraux
A priori, il y a erreur sur la capacité batterie pour la Dacia Spring. Ça serait 26,8kWh et non pas 28,6…
Et gros avantage de la megane EV, elle est compatible recharge AC 22 kW
Un Nième SUV de m…e. Comme bien d’autres, Renault n’a pas plus compris que l’aérodynamisme d’une boîte de chaussure associé au poids inévitablement élevé d’un VE cela ne va pas dans le sens de la sobriété, donc d’une meilleure autonomie sur voie rapide.
Mais tant qu’il en a pour acheter … comme disait Coluche, on ne peut rien dire. Vive Tesla et sa fameuse Model 3.
Il sont obligé de mettre des roues aussi énormes sur la mégane?!
Un seul essuie-glace pour la Dacia ?
Quel cycle WLTC pour la Dacia Spring ? (Et combien de fois faut il l’ecrire c’est le cycle WLTC pas le cycle WLTP) Cycle Class 3 pour V= 120 km/h, Classe 2 ??
Et la megane eVision n’est pas un crossover ! Elle mesure 1,50 m de haut avec ses roues de 20 pouces. Avec des roues de 18 pouces, elle sera surement tres proche de la mégane IV actuelle (1,45m ) en hauteur (ou encore d’une ioniq qui fait 1,47 m en hauteur) tout en étant plus courte (4,21 m vs 4,36 m pour une megane IV)
Et la Dacia Spring n’est pas comparable avec une Kia Soul. La Dacia Spring ne fait que 3,73 m de long. C’est plus court qu’une Renault Modus
Pas mal la Dacia. En gabarit et avec une telle batterie, comment ne pas penser au Kia Soul EV. Différence de taille : 2.5 fois moins puissante (33 vs 80 kW) et probablement pas de chademo haha (d’ailleurs, CCS ou juste T2 ?)
Si elle tient les 10k€, elle pourrait faire un malheur en 2e ve !
La Dacia va faire un carton.
On se demande comment ils vont pouvoir vendre des twingo ve ?
Quand on constate que sur cette version » courte » de la nouvelle plateforme DÉDIÉE, ils n »arrivent qu’à loger 60 kW , quand Hundai en met 65 dans une plateforme NON SPÉCIFIQUE, pour le Kona, on se dit que Renault n’est vraiment pas en avance, surtout avec une sortie réelle qu’en 2022 !
Ils sont déjà en retard sur WV qui propose 77 kW et la possibilité du double moteur sur l’ID3, donc avec l’empattement court …
Toujours pas de prix pour la Dacia…
La Megane vision mesure 4m21, pas 4m40
450km d’autonomie pour 60kWh net de batterie, c’est pas mal.