Allemagne : la vitesse illimitée réservée aux voitures électriques ?
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Un membre du parti écologiste allemand propose de restreindre la non-limitation existante sur quelques portions d’autoroutes allemandes aux seules voitures électriques et la nuit.
Il y a parfois des actualités sur les voitures électriques qui nous surprennent totalement. Dans le genre, c’est d’Allemagne que nous vient une idée visant leur utilisation sur l’autoroute.
Auto-ban
Depuis des décennies, certaines portions des autoroutes allemandes ne disposent pas de limite de vitesse. Tandis que des tronçons de « l’autobahn » sont à 120 km/h, d’autres peuvent voir ébouler de grosses cylindrées à plus de 200 km/h.
Une exception européenne critiquée depuis plusieurs années. « Une limite de vitesse est impérative, surtout en journée où la densité de circulation est élevée » a déclaré Dieter Janecek du parti écologiste au Berliner Zeitung, « elle améliore la sécurité routière et économise de l’essence, nuisible pour le climat ». Or le politique veut réserver la vitesse illimitée aux seuls « moyens de transports vertueux, tels que les voitures électriques ». Toutefois, il ne conseille une telle application que « la nuit, où le trafic est faible ».
Le but serait plutôt d’inciter à acheter électrique pour ceux dépassant largement la limite. Si le compteur d’une Renault ZOE s’arrête à 140 km/h, certains véhicules peuvent atteindre les 250 km/h comme la Porsche Taycan (limitée à 250 km/h) ou la Tesla Model S Perfomance (261 km/h). D’autres, comme l’Audi e-tron ou le Jaguar I-Pace, sont limitées à 200 km/h.
Notre avis
En pratique, on ne comprend pas vraiment cette solution. Effectivement, rouler au-delà de 120 ou 130 km/h en électrique vient largement plomber l’autonomie des véhicules.
Cela ne va pas également avec l’idée pure et simple de l’écologie et de l’efficience. Rouler en voiture électrique, sans émission locale et à énergie renouvelable, ne légitime pas une surconsommation irresponsable. Et même par conditions de circulation faible, rouler à des vitesses démesurées va de la sécurité des personnes et des autres occupants de la route.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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L'Allemagne était en pointe en écologie il y a 15 ans. Maintenant elle est à la traîne de l'Europe.
Grosses voitures, vitesse, charbon, industries qui pollue et surtout chefs d'entreprises et concitoyens qui ne veulent pas entendre parler d'écologie.
L'Allemagne est le problème n°1 de la Présidente de la Commission Ursula von der Leyen si elle veut mener à bien son ambitieux projet de transition énergétique.
La traînée est proportionnelle au carré de la vitesse et prépondérante dans la consommation à ces vitesses là.
La trainée à 180 est 2,7 fois supérieure à celle à 110.
La trainée à 135 est 1,5 fois supérieure à celle à 110.
La surconsommation à 180 et 135 vs 110 doit plus ou moins suivre les chiffres ci-dessus.
180 km/h au compteur en Kona, l'an passé sur une portion libre (sur les autres mieux vaut respecter, la polizei surveille, est courtoise mais impitoyable avec le contrevenant.
180 donc, au bout de 20 mn, sur une rare portion d'autoroute pas encombrée, je m'étais fait une idée définitive de faire le kéké en VE tant la batterie se vide vite à ces vitesses . Espérer environ 200 km d autonomie alors que le double est possible à 110...peu d'intérêt de devenir un kéké...passant son temps à charger.
Enfin, effectivement, gabegie d'énergie pas très utile...surtout avec un kw entre 0.5 et 0.8€. Rouler "pépère" a de gros avantages quand meme, non?
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