Déboulant sur les routes en fin d’année, le SUV électrique BMW iX présente les caractéristiques de ses deux versions à partir de 86 250 euros.
Présenté en images seulement et de façon superficielle, le BMW iX ne livrait que peu de chiffres l’automne dernier. En ce jour de conférence annuelle du groupe, le SUV électrique divulgue les deux versions au lancement.
Le BMW iX commencera sa carrière fin 2021, au travers des variantes xDrive40 et xDrive50. Celles-ci possèdent la même ligne, mais peuvent être agrémentées d’un kit extérieur « Pack Sport » plus agressif (en gris sur les photos).
Le xDrive 40i dispose de 240 kW de puissance (300 ch) via les deux moteurs avant/arrière, le xDrive50i offrant 370 kW (500 ch). L’exercice du 0-100 km/h est communiqué à 6 et 5 secondes, la vitesse maximale étant bridée à 200 km/h. C’est donc amplement suffisant pour le commun des mortels.
400 à 600 km d’autonomie
Du côté de la batterie, le BMW iX xDrive40 affiche plus de 70 kWh de capacité brute, contre 100 kWh pour le xDrive50. L’autonomie (estimée) varie donc selon le modèle, entre 400 et 600 kilomètres environ en cycle WLTP.
Leur puissance maximale de recharge est aussi différente, respectivement de 150 et 200 kW. Sur borne très rapide type Ionity, il faudra la même durée de 40 minutes pour récupérer 80 % d’autonomie. En courant alternatif, BMW propose un chargeur triphasé 11 kW de série.
Le BMW iX face à Audi, Mercedes et Tesla
Enfin, parlons tarifs. Le BMW iX xDrive40 est affiché au prix de 86 250 euros en France. C’est beaucoup, surtout en comparaison de l’Allemagne où il est disponible à 77 300 €. C’est une façon de l’éloigner du petit frère iX3 sous les 70 000 €. À plus grandes batterie et puissance, le BMW iX xDrive50 affiche 103 500 euros.
Mais bonne nouvelle, car si l’iX3 provient de Chine, la fabrication de l’iX est allemande, à Dingolfing. Pour le moment, la marque ouvre les précommandes et les 50 premiers clients profiteront d’un « délai de livraison prioritaire ».
Le SUV bavarois est donc plus onéreux que ses compatriotes en version de base. L’Audi e-tron 50 débute à 71 900 euros, le Mercedes EQC 400 à 79 800 euros. Par contre, le xDrive50 vient titiller le Tesla Model X Grande Autonomie, proposant 580 km pour 99 990 euros.
Extrêmement massif et lourd pour un électrique. Combien de places 5 ou 7 possibles pour cette taille et ce prix ?
Les familles ou la polyvalence ne sont pas encore choyées chez BMW. En toute logique l’avenir de l’électrique devrait être au plus léger (conso) et polyvalent sans pour autant sacrifier le style.
L’ensemble des marques ont une marge d’évolution considérable en ce domaine.
Original !!?? ah bon. plutot has been comme le iX3 et son capot de 3m de long pour abriter un petit moteur electrique ( alors qu’avec le 6L c’est clair que ca se justifiait plus ).
La I3 était originale oui et laissait espérer des futures BMW en adéquation avec l’image techno. Alors que la …ca fait pleurer de rire plutot !! Apres je ne me fais pas de soucis…les clients de la marque sont la..donc tout va bien.
Je n’avais jamais acheté de BMW parce qu’un de mes voisins, marchand de poulet gouailleur et matuvu, n’avait que ce genre de voiture. Maintenant que j’ai déménager et que je n’ai plus ce fanfaron sous les yeux, j’aurais pu acheter une BMW, mais aujourd’hui c’est leur auto qui m’en dissuade.
Franchement, pour celui qui a les moyens et le besoin d’acheter un char d’assaut, il faut au moins qu’il y ait une tourelle et un canon. Là, comme ça, ça ne va pas se vendre.
du grand n’importe quoi, Bmw, audi.. sont à la ramasse, a part des effets d’annonces et sans résultats concrets, ils nous sortent des voitures à plus de 70 K€ ! ils ne sont pas près de faire peur à tesla.
Elle fait quelle longueur ? 5m? Probablement énorme et clairement hors de prix… Ca serait bien que plus de fabricants essayent de faire des voitures en dessous de 45k€…
BMW est tellement en retard par rapport à Tesla ou Porsche. L’ancien patron aura vraiment fait du mal à cette entreprise qui avait pourtant bien démarré sur le segment du VE.
C’est un panzer
Pas de recharge par induction? Recharge triphasée seulement à 11 kW comme une petite i3 et même pas en 22 kW comme une Zoé. On joue très petit chez BMW? Il ne doit pas y avoir assez de place dans la voiture pour mettre le chargeur!
Automobile Propre, ce serait bien de nommer tous les concurrents et pas uniquement et systématiquement Mercedes et Audi. A chaque fois que vous évoquez les SUV Premiums, le premier de la catégorie (en dehors du modèle X plus grand) a avoir été lancé, soit l’Ipace est oublié alors que par rapport à cette BMW, l’anglaise est moins cher et plus performant (4,8s pour le 0 à 100 avec 400cv alors que celui-ci fait 5s avec 500cv).
Je ne suis pas anglais ni pro Jaguar mais un peu plus d’impartialité serait la bienvenue. Surtout que par ailleurs les ventes de l’EQC sont loin d’atteindre celles de l’anglaise.
Pour en revenir à ce véhicule, il arrive avec 3 ans de retard et représentera plus un véhicule vitrine pour la marque qu’un vrai produit de grande diffusion.
40mn de recharge pour 80%, cest moins bien que Audi ou Porsche.
originale c’est sur ! dessiné avec une règle droite. avec barbecue vertical a l’avant.
ça rappel le tigre :)
Pourquoi originale ?
Confort, finitions sans reproche, des CC partout, une motorisation dans l’air du temps.
Chez BMW le « i » en postfix signifiait injection (essence)
Pour l’élrctrique le « i » était derrier.
40i signifiait 4.0L injection.
Maintenant je suis perdu.
Detoute façon avec leur nouveau deisign je ne racheterais plus BMW
Qu’est-ce qui est « original » dans cette voiture ?