Avis Mazda MX-30 électrique : la seconde voiture idéale ?

Une autonomie un peu chiche, une recharge DC pas très rapide, une place trop limitée avec des hublots à l’arrière : la Mazda MX-30 est plus souvent critiquée que plébiscitée. Pourtant, ses utilisateurs s’en montrent le plus souvent satisfaits. Ainsi Steven qui partage son expérience avec les lecteurs d’Automobile Propre.

Pour apprécier une voiture électrique aussi atypique que la Mazda MX-30, sans doute faut-il présenter également un profil plutôt original. C’est le cas de notre très sympathique interlocuteur. À 34 ans, il est actuellement en congé paternité pour ses jumeaux, quatrième et cinquième enfants de la famille.

Responsable des réservations dans un hôtel en Normandie, il a joué son propre rôle dans le film Thalasso, aux côtés de Gérard Depardieu et Michel Houellebecq. S’il est arrivé à la voiture électrique un peu par hasard, il est en revanche un sympathisant de la marque nipponne.

« Je roule en Mazda depuis des années. Je pense être un bon client et change de voiture tous les 2 ou 3 ans. Je viens régulièrement à la concession du groupe Saint-Clair, près de Caen, avec mes parents. C’est pourquoi j’ai été invité à la soirée de lancement de la MX-30 », commente Steven.

Première voiture électrique

« Même si j’ai eu l’occasion de conduire un Kia Soul EV et une BMW i3, ma Mazda MX-30 est ma première voiture électrique. C’est même mon premier véhicule fonctionnant avec une énergie alternative. J’ai parfois roulé en modèles GPL, prêtés par des personnes de ma famille. Ainsi en Chevrolet Kalos et Dacia Sandero. Personnellement, j’ai longtemps privilégié l’essence, avant l’arrivée des enfants », souligne notre interlocuteur.

« Je versais un loyer mensuel de 300 euros pour ma précédente Mazda 3 dont je disposais depuis 2019. Mais avec l’arrivée des jumeaux et le besoin d’une maison plus grande, il fallait que je réduise le montant. Et pas de possibilité de prendre un nouveau véhicule à crédit », explique-t-il.

« Mon conseiller Mazda m’a alors appris que dans ma situation, je pouvais bénéficier d’une belle offre en passant à l’électrique. Entre le bonus, la prime à la conversion pour éliminer une Premacy, et une aide de la concession sur un véhicule de direction, le prix se réduisait de 12 000 euros. D’où des loyers à 205 euros avec 15 000 km par an », chiffre-t-il.

Se projeter avec une voiture électrique

« J’adore le look de la MX-30. Et puis “MX” désigne chez Mazda des modèles originaux. En revanche, je suis un amateur de berlines et de compactes. Je n’étais pas trop convaincu par les SUV. J’étais cependant séduit par la présentation intérieure et le design de cette voiture en général », aligne Steven.

« Alors je me suis projeté avec elle dans mon quotidien, en pensant à ses 200 kilomètres d’autonomie. Je ne roule pas beaucoup en général. De l’ordre de 25-30 km par jour, selon si j’ai des courses à faire on non. Le lundi, j’ai parfois mon ado à emmener, en cas de stage en milieu agricole. J’ai alors une centaine de kilomètres à avaler. Et le week-end, il y a les enfants à accompagner à leurs activités », détaille-t-il.

« J’ai donc fini par prendre cette voiture. C’est une First Edition qui dispose d’une finition similaire à la Modern Confidence. Je ne connaissais quasiment rien à l’électrique, mais en restant chez Mazda je ne me lançais pas dans un monde totalement inconnu. Elle est conçue comme un véhicule classique, avec des aiguilles au tableau de bord et un vrai levier de boîte automatique. J’ai retrouvé la sensation de plaisir que j’avais avec les modèles précédents achetés auprès du même constructeur », se réjouit-il encore.

« Rouler en électrique, c’est aussi changer ses habitudes »

Le choix d’une voiture comme la Mazda MX-30, dont la place est très limitée à l’arrière lorsque les sièges avant sont reculés à fond, peut apparaître curieux dans une famille aussi développée.

« C’est vrai qu’on ne peut pas vanter l’espace à l’arrière. Avec mes filles de 10 et 3 ans, ça va. Nous avons même déjà voyagé correctement à 5 avec ma grande de 1,75 m, à l’arrière également. Les cosys pour les jumeaux passent aussi très bien. L’ouverture antagoniste des portes aide vraiment à boucler les ceintures », modère notre interlocuteur.

« Quand nous devons voyager tous ensemble, nous utilisons notre deuxième véhicule, une Mazda MPV qui permet d’embarquer 7 personnes sur 3 rangées de sièges. Mais 80 % de mes déplacements en voiture sont effectués avec la MX-30. Rouler en électrique, c’est aussi changer ses habitudes », complète-t-il.

Recharge

« Il y a des bornes à mon travail. Je n’ai donc pas de problèmes particuliers pour recharger. Je branche la MX-30 le plus souvent 2 fois par semaine, dont le vendredi. Il peut m’arriver, en cas de besoin, de compléter le niveau d’énergie depuis chez moi », révèle Steven.

« Sur les parkings de l’établissement où je bosse, il y a, en plus d’une prise domestique, 3 bornes à destination Tesla et une 22 kW en bas. C’est à celle-là que je connecte ma voiture avant que les clients arrivent, entre 8 h et 11 h 30 par exemple. En cas de besoin, je libère la place. J’ai la possibilité d’aller au chargeur rapide installé sur un parking de supermarché. J’y reste 20-30 minutes. En 3 connexions, je n’ai jamais eu la même puissance de recharge. En pic, je l’ai vue monter à 37 kW », rapporte-t-il.

Pour info, le constructeur annonce une puissance maximum de 50 kW. « Globalement, la voiture plaît. On vient souvent la voir et me parler quand je la branche. Quasiment tous mes chefs de service l’on fait. Des personnes la trouvent vraiment très jolie. D’autres m’ont dit que les plastiques font un peu Dacia », nous confie-t-il.

Très satisfait de sa voiture électrique

« Personnellement, je suis enchanté par cette voiture. Il m’arrive de la prendre juste pour aller déposer les poubelles tellement j’aime la conduire. Je reste étonné par sa puissance et satisfait de son couple. J’adore le bruit façon moteur thermique qui épouse bien les vives accélérations, et le jeu de palettes derrière le volant pour gérer la régénération », met en avant Steven.

« Avant de la recevoir, beaucoup me disaient que la boîte auto, ce n’était pas conduire, et que je n’éprouverais aucun plaisir avec une électrique. C’est faux ! Cette voiture est vraiment très dynamique, et bénéficie d’une bonne répartition des masses. J’apprécie d’enrouler les virages grâce à son châssis aiguisé et pas piégeur. Mazda a réussi à transmettre à ce véhicule cet esprit d’unité entre le conducteur et l’engin, que le constructeur nomme “Jinba ittai” », s’enthousiasme-t-il.

« Alors oui je conseille cette voiture. Avec un esprit réceptif et une certaine sensibilité, un automobiliste vit au volant de la MX-30 une véritable expérience singulière en rapport avec la philosophie de la marque », lâche-t-il.

Quelques bémols

« C’est vrai qu’il m’arrive de me passer du confort du chauffage afin de disposer d’une meilleure autonomie. C’est vrai également que je ne la prendrais pas pour rendre visite à mon oncle à Paris. Je n’étais pas très fan de l’arrière, mais au final le style SUV coupé apporte une belle arête à la carrosserie. Ma femme n’aime pas les petits hublots à l’arrière », liste Steven.

« Les écrans tactiles sont un peu bas. La molette pour utiliser celui dédié au multimédia ne m’est pas inconnue, puisqu’on la trouve déjà sur des modèles thermiques. Elle n’est pas forcément très pratique quand on cherche à demander une adresse au GPS. Mais il y a la fonction vocale, très efficace, qui permet de le faire très facilement. J’ai noté quelques bogues avec Android Auto », poursuit-il.

« La longueur du capot est démesurée par rapport à ce qu’il y a dessous. Pas mal de place perdue, mais c’est un peu la marque de fabrique de Mazda. Et puis l’idée d’y placer dessous un prolongateur d’autonomie est toujours d’actualité en interne », plaide-t-il.

Une seconde voiture

« Je ne conseillerais bien sûr pas la MX-30 si elle doit être la seule voiture du foyer, avec des déplacements importants à réaliser, même occasionnellement. Il m’est arrivé par exemple de dissuader pour cette raison un couple de personnes âgées qui s’y intéressaient », reconnaît Steven.

« Il est évident que cette voiture a été développée par Mazda pour faire diminuer l’empreinte carbone de sa gamme. Ce n’est pas la meilleure marque, mais comme je l’adore, je n’hésite pas à m’adapter pour trouver du plaisir à utiliser ses modèles », avoue-t-il très honnêtement.

Une autre Mazda électrique dans le foyer après cette MX-30 ? « Je ne suis pas particulièrement un militant de l’électrification des véhicules. C’est vrai que je m’intéresse à d’autres modèles électriques, comme l’EV6 de Kia, par exemple. Mais aussi aux biocarburants, et à l’hydrogène sur lequel travaillent Toyota et Mazda. Ma prochaine voiture ne sera donc pas forcément électrique, ni de la même marque », conclut-il

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Steven pour sa disponibilité et d’avoir répondu immédiatement à notre sollicitation. Nos interviewés nous laissent le plus souvent l’impression d’une belle rencontre, même lorsqu’elle est simplement téléphonique. C’est le cas ici aussi.

Tout comme Steven, je trouve que la Mazda MX-30 est un peu trop réduite a des choix discutables de son constructeur qui se traduisent par des caractéristiques limitées.

Certes, les points présentés habituellement comme négatifs pour ce modèle sont bien là. Mais cette voiture est bien plus que cela. Ayant pu l’essayer sur plusieurs jours, j’ai moi-même ressenti une très agréable impression à son volant. C’est une véritable voiture passion, par ailleurs très bien réalisée.

Pour un coup d’essai, tardif de surcroît, c’est plutôt très bien. On sent nettement que le bureau d’étude qui l’a enfantée s’est fait plaisir. Comme chez Kia lors du timide lancement du Soul EV pourtant très abouti.

La MX-30 serait sortie en 2013 ou 2014, elle aurait été présentée comme excellente. C’est surtout son autonomie associée à une recharge DC pas suffisamment performante qui empêche de la considérer comme un modèle convaincant aujourd’hui.

Mais il ne faudrait pas pour autant oublier que sur la route, la voiture se montre particulièrement efficiente pour son gabarit. La consommation se situe à un niveau comparable avec celle des Hyundai Kona électriques et des Kia e-Niro et e-Soul. Ce qui démontre une belle maîtrise du constructeur nippon à ce niveau.

Pour un couple, jeune ou âgé, comme pour une personne seule, elle pourra apporter beaucoup de satisfaction au quotidien. À condition effectivement de ne pas avoir à compter sur elle pour des déplacements lointains.

Si Mazda veut bien s’en donner la peine, son prochain modèle électrique pourrait être beaucoup plus dangereux pour la concurrence. Il ne faut pas forcément s’attendre à ce que la marque rattrape son retard avec les constructeurs coréens. Mais elle pourrait cependant très vite porter de l’ombre à ceux qui ont parfois annoncé un peu trop vite un niveau qui n’est pas au rendez-vous.