Le Soul EV est la première voiture électrique proposée par KIA. Ce crossover électrique bénéficie d’une autonomie annoncée de 200 km grâce à des batteries lithium-ion-polymère.
Commercialisation
Le Kia Soul EV a été lancé en France en septembre 2014. Comme le reste de la gamme du constructeur coréen, il offre une garantie 7 ans ou 150 000 km, batterie comprise.
Prix du KIA Soul EV
Disponible en deux niveaux de finitions, le prix du Kia Soul EV débute à partir de 35.400 € hors bonus écologique. Une fois le bonus de 6300 € déduit, son prix passe à 29.100 € et peut même aller jusqu’à 25.400 € en cas d’application du superbonus.
Dès l’entrée de gamme le Kia Soul EV est déjà richement doté avec caméra de recul, climatisation automatique, système de navigation8″ avec écran tactile couleur, régulateur/limiteur de vitesse, jantes alliages 16″, feux avant diurnes et feux arrière à LED etc…
Dans sa version Ultimate, correspondant au plus haut niveau de finition, le Kia Soul EV reçoit une sellerie cuir, des sièges chauffant et un radar de recul avant et arrière.
Soul EV 30 kWh : à partir de mai 2017, le Kia Soul EV sera proposé avec une nouvelle batterie. Il sera vendu 1000 euros de plus que le modèle actuel.
| Finition | Prix hors bonus |
| Kia Soul EV | 35.400 € TTC |
| Kia Soul EV Ultimate | 36.900 € TTC |
Motorisation & Performances
Le moteur électrique du Soul EV développe 81,4 kW, soit 110 ch, pour un couple de 285 Nm. Le 0 à 100 km/h est ainsi réalisé en moins de 12s tandis que la vitesse de point est de 145 km/h.
Batterie & Autonomie
La batterie du KIA Soul EV utilise une technologie lithium-ion-polymère, à l’inverse de la majorité des voitures électriques du marché qui ont des batteries lithium-ion. KIA met en avant les avantages de sa batterie en terme de densité énergétique (200 Wh/kg) et d’autonomie puisque le Soul EV peut parcourir 200 km en une seule charge.
A partir du mois de mai 2017, Kia lancera une nouvelle batterie. Portée à 30 kWh, sa capacité permettra de porter l’autonomie théorique à 250 kilomètres en cycle NEDC avec un surcoût de l’ordre de 1000 euros par rapport au modèle actuel.
La batterie est garantie 7 ans ou 150 00 km.
Recharge du Soul EV
Le KIA Soul électrique peut se recharger sur une prise domestique classique grâce au cordon de recharge fourni avec la voiture. Il faudra compter environ 8h pour une recharge. Le Soul EV peut aussi se recharger sur des bornes de recharge rapide CHADEMO. Dans ce cas, 30 minutes sont nécessaires pour recharger 80% de la batterie.
Les deux prises (type 1 + CHADEMO) sont accessibles à l’avant du véhicule.
Design
D’un point de vue extérieur, le Soul EV est proche de son homologue thermique mais quelques détails l’en distinguent : une face avant spécifique, un traitement bicolore avec « toit flottant » contrastant, des jantes alliage 16 » exclusives et des feux arrière à LED.
Equipements
L’un des points remarquable sur le Soul EV est son système de chauffage/climatisation par pompe à chaleur, particulièrement économe en électricité. Comme d’autres véhicules électriques, il est possible de programmer la recharge de la voiture ou de pré-conditionner le véhicule en programmant le chauffage lorsque le véhicule est branché sur secteur.
Photos du KIA Soul électrique
Je pense qu’il faut une maj de la prise, ce n’est plus du Chademo, mais du CCS combo
Nous avons opté pour une LOA sur la Kia Soul EV. Après 2 mois d’utilisation. Utilisation urbaine et semi urbaine = très bien, autonomie avec chauffage (on est en hiver) est à 150KM. Mais dès qu’on souhaite partir sur de plus longs trajets (250KM) cela devient injouable. Dès qu’on passe à une vitesse de 120 Km/h l’autonomie passe à 80-90km (et encore au grand max, en ayant peur de la panne). Et partir en week end revient à dire que pour 220KM (Bordeaux-Biarritz) il faut compter 10h de trajet aller-retour, au lieu de 4h30 si véhicule « normal » (car après 80KM la recharge sur les bornes rapide prend 45 à 50 min pour revenir au maxi (quand la borne ne se déconnecte pas en plein milieu de la charge), et ce maxi est nécessaire pour rejoindre une autre borne rapide). Ce qui évidemment n’est pas concevable pour moi pour une voiture principale (vue la taille, le prix et l’autonomie annoncée, on pensait que 150km d’autonomie, soit 100 de moins que l’annonce du constructeur, serait ok, mais 45 minutes d’arrêt tous les 80km sur autoroute… Non non… là on est 3x moins d’autonomie que l’annonce constructeur, vendeur…) Sinon l’autre point noir : Les offres d’appel KIA sont des publicités mensongères, aucun concessionnaire ne peut s’aligner sur l’offre à moins de 200 euros par mois, quel que soit le premier loyer et qu’importe le respect de l’apport initial de plus de 3000 euros… On est plus sur des 350 à 370 euros par mois… Et cela sur 5 ans, pas 3 ans… Et encore en ne nous proposant qu’un forfait 10000 KM à l’année, ce qui là encore n’est pas concevable pour un véhicule principal (maxi 23KM/JOUR ???) Sinon le concessionnaire vous le dit tout net : Ce ne sera pas chez lui…. Voilà pour mon expérience KIA SOUL EV… Je vais désormais essayer de la faire reprendre et repasser à l’essence (toujours KIA SOUL tout de même car la voiture en elle même est top). Ce sera la deuxième voiture du ménage qui deviendra électrique… Nous avions une smart essence, elle devrait passer plus facilement à l’électrique… J’espère…
Bonjour à tous
j’ai acheté un kia soul EV neuve en septembre trajets régulier d’a peu près 100kms/ jrs elle a maintenat 6000Kms
recharge lente avec le cable « basic » le soir et en // 2 ou 3 charge rapide la batterie était à 18ou 20%
DEPuis une quinzaine de jour bien que la charge soit à 98 / 99% l’autonomie en dépasse plus 160 kms !!
Avez vous eu ce soucis ? en lisant vos échanges vous parlez du SOH comment le récupère -t-on manip a faire sur l véhicule ou besoin appareillage ?
Merci de vote retour
Pour infos j’ai pris RDV avec la concession et vous tiendrai au courant du résultat
bonjour, merci pour vos réponses à toutes mes question sur les voitures électriques
cordialement
Grosse erreur sur la durée de charge annoncée, avec le cable CRO d’origine de la voiture qui ne fait 8.5A soit 2000W, il faut 16h pour une charge complete , pas 9h c’est avec une wallbox 16A qu’il faut compter 9h et en 32A il faut 4h30 sachant que KIA ne vend pas de Wallbox à ce jour donc ça ne peut même pas être négocié à l’achat …
il n’y a pas le poids de la voiture!
Il te faut juste une wallbox 32 A.
Heu techniquement il y a un truc que je ne comprends pas : pour la charge non CHADEMO, je lis « 6,6 kW : 5h (prise type 1) » … mais sur prise conventionnelle, et même sur une GreenUP, on ne peut tirer que 16A maxi soit 3,6 kW. Est-ce qu’il faut le brancher sur une « prise de force » ? Dois-je débrancher mon four pour recharger une SoulEV ?
@Mathurin : capacité : 27 kWh, puissance instantanée : 90 kW. Est-ce que c’est ce que tu veux savoir ?
@Nanard71 : pour le vrai coût d’une recharge complète chez toi, il te faut connaître le tarif (TTC) du kWh de ton fournisseur d’électricité et le multiplier par la capacité de la batterie (27) puis le diviser par le rendement moyen de la chaîne de conversion du véhicule. Ce dernier point est le plus difficile à trouver et doit se situer probablement entre 0,65 et 0,95 (oui, je sais c’est large, mais ça dépend vraiment des VE).
je souhaite connaitre l’ampérage de la batterie de la Kia EV
Messieurs,
Je suis sur le point d’acheter un Soul EV Ultimate.
Je viens d’être en retraite et j’envisage de faire entre 15 à 20000 km par an mais la grande majorité des trajets sont de 30 à 40k m.
J’ai vu le vendeur hier et il ne m’a pas parlé de cette limite de km à 12500.
Il m’a assuré les 200 km d’autonomie.
Comment calculer le coût d’une recharge complète?
La LOA à 249€ par mois (il s’agit d’un véhicule de démonstration) est-elle la bonne solution?
Merci pour vos réponses.
A 2900 E d’apport pour une location de 37 mois + 290 E de location mensuel + la charge électrique, pour maximum 12500 km a l’année alors que je parcours minimum 15000 km calculer moi svp le prix de revient aux 100 km . Je suis pour l’électrique mais a mon avis c’est beaucoup plus cher que ma voiture qui roule avec 5,5 litres d’essence actuellement sans avoir a perdre beaucoup de temps pour la recharge et si on dit 200 km d’autonomie on peut dire max 150 km et surtout pour de longs trajets.
Merci pour une réponse.
Email reçu aujourd’hui de KIA:
Concernant les tarifs, nous aurons deux versions (différenciées principalement par la sellerie cuir / sièges chauffants AV+AR / sièges ventilés AV / radars AV+AR) qui sont respectivement à 35290€ (EV) et 36790€ (EV Ultimate).
Le bonus écologique sera bien sûr de 6300€ à déduire, la carte grise sera de 1cv fiscal donc à 43€.
A ce prix là, la batterie est incluse et garantie 7 ans et sont issue de la technologie lithium-ion polymères (moins de 1% de déperdition d’énergie pour cause de chauffe de batterie) qui ne perdent pas la charge pendant une longue durée d’immobilisation et sont garantie 80% de leur capacité pendant 7 ans et 70% au bout de 15 ans.
Il sera également proposé à la location (LLD) à 249€ / mois pour la version EV et 279€ / mois en EV Ultimate (apport 2900€ ttc + 6300€ de bonus réintégré) pour 12500km / an.
La seule inconnue à ce jour reste qu’en LLD en théorie le bonus n’est pas réintégrable directement donc à confirmer pour ces formules LLD.
Concernant la date d’arrivage des premières unités, je n’ai pas encore d’info précise mais au plus tard d’ici la fin du mondial les voitures devraient être là.
Habituellement je prône Bleu Blanc Rouge (ex salarié PSA et désormais fonctionnaire) mais quand même elle a un look bien VE et c’est joli, la pub vidéo est cooool. Je croise les doigts pour un tarif abordable et surtout impatient de voir les premiers tests avec commentaires, Yoann à toi de jouer !!!
Batterie Lithium-ion-polymère (LiPo) ? Si elles ne restent pas à 80° en permence, il y a formation de tendrite et perte de capacité et donc d’autonomie. A voir si c’est couvert pas la fameux garantie 7 ans / 150.000 km … Quant au prix je crains qu’il ne fleurte avec les 30k€…