Témoignage – Entre la Renault Megane et le Volvo EX30, l’accueil en concession a fait basculer le choix d'Andrea

La chienne d’Andrea, c’est 45 kilos de tendresse qui exigent un coffre particulièrement accueillant. Notre lecteur avait sélectionné trois voitures électriques, mais c’est un quatrième modèle arrivé très tard dans la réflexion qui les a coiffées. Il s’agit du crossover Volvo EX30.

Trois premiers modèles en compétition…

Avant de passer à l’électrique, Andrea avait déjà un SUV compact : « C’était un Renault Kadjar acheté en 2019 et qui a finalement roulé moins qu’habituellement en raison de la crise Covid. En presque cinq ans, j’ai parcouru avec lui moins de 55 000 km. En constatant la diversification des modèles, je me suis intéressé depuis quelques années aux voitures électriques. Au début, Tesla s’était fait remarquer ainsi que Renault avec sa Zoé. Pour mon travail, j’avais l’occasion de conduire des utilitaires électriques ».

On peut même dire que son entreprise a été assez novatrice dans le domaine : « Jusqu’à très récemment, on avait pour nos déplacements intersites des Renault Kangoo Electri’Cité du début des années 2000 avec des batteries nickel-cadmium. On a aussi eu d’anciens Citroën Berlingo électriques. J’avais donc une petite expérience et des connaissances sur les électriques, suffisamment pour me donner l’envie d’y passer à titre personnel. J’avais dans un premier temps sélectionné trois modèles compacts ».

Deux premiers VE ont vite été dégagés : « Sans l’essayer, j’ai écarté la Cupra Born qui ne me plaisait pas et dont la marque me laissait indifférent. Avec un bon gabarit et un assez grand coffre pouvant recevoir ma chienne, la MG4 était pertinente pour mon usage, permettant d’effectuer aussi de longs trajets. Le placement tarifaire était très intéressant et cette compacte électrique m’est apparue très bien lors d’un essai. Mais, en 2023, j’avais un doute sur le réseau de la marque. Il ne me restait alors plus que la Renault Megane E-Tech ».

… Puis un quatrième très bien placé

La Renault Megane n’était pas une totale inconnue pour le Puydômois de 36 ans, ingénieur matériaux en R&D : « J’avais pu essayer celle d’un collègue et cette voiture m’a beaucoup plu. Le modèle était disponible de suite en concession en raison d’un gros stock prêt à partir. C’est là que le Volvo EX30 s’est invité dans ma réflexion par le biais de publicités sur mes réseaux. J’ai découvert un nouveau crossover électrique susceptible de me convenir grâce à son autonomie et à ses bonnes capacités de recharge ».

Un premier point a vite été gagné par la marque d’origine suédoise : « L’EX30 avait déjà pour lui un intérieur plus épuré qui me convenait mieux que celui de la Megane. Avec la Française, je ressentais comme trop enveloppante et trop oppressante la richesse de ses écrans. Ce qui a aussi fait la différence, c’est l’offre commerciale : Renault reprenait mon Kadjar à peine plus de 12 000 euros, quand Volvo m’assurait le rachat à un prix fixe de 14 000, même avec une livraison de l’EX30 neuf à dix mois plus tard ».

À lire aussi

Témoignage – À 70 ans, Gilles passe du diesel à l’électrique et recharge sa Mazda 6e grâce au soleil

Le Losange s’est montré trop rigide à Clermont-Ferrand : « C’est une très grosse concession, quasiment un hypermarché de l’automobile qui fait aussi les marques Nissan et Alpine. Même si le vendeur était très bien, je ne pouvais être ici qu’un petit client lambda, et donc aucun geste commercial sur l’achat et une trop forte orientation vers la LOA. Une LOA, avec un bouvier bernois, vous imaginez si ma chienne se mettait à grignoter les sièges ! « À la concession Volvo, le vendeur s’est montré bien plus à l’écoute de ce que je souhaitais ».

« Le côté humain, c’est très important »

Andrea n’hésite pas à le dire : « Pour moi, l’accueil, le côté humain, c’est très important. C’est d’ailleurs pour cela que je ne prendrai pas une Tesla. Chez Volvo, à la livraison de l’EX30, j’ai été reçu comme un client privilégié, et le vendeur a passé une bonne heure à bien m’expliquer le système logiciel du véhicule et plein de choses importantes. Chez Tesla, j’aurais dû me rendre à la zone de réception, peut-être dans un préfabriqué, on m’aurait tendu les papiers, souhaité bonne chance et peut-être dit de revenir les voir en cas de problème ».

Volvo s’est aussi engagé auprès de notre lecteur concernant le montant du bonus : « À la signature en juillet 2023, il était de 5 000 euros. La concession m’a assuré que j’en bénéficierais, quitte à ce qu’elle prenne la différence sur ses propres fonds. La loi en a justement modifié le montant, mais Volvo a tenu sa promesse, m’offrant en plus le câble de recharge à la livraison en avril 2024 et une remise de 1 000 euros. L’offre était imbattable, et j’ai signé ‘sur plan’, n’ayant pas pu essayer une EX30 auparavant, juste une Volvo XC40 ».

La confiance était déjà là : « Mon grand-père a eu précédemment plusieurs Volvo. Aujourd’hui, le compteur de mon EX30 a dépassé les 41 000 km. C’est essentiellement moins qui conduit cette voiture, à 70 % je dirais. Ma femme la prend quand je suis en télétravail à la maison. Elle trouvait trop gros le Renault Kadjar, mais est enjouée à l’idée de prendre l’EX30. Comme elle a encore une Ford Fiesta diesel qui a passé les 310 000 km, on se pose des questions sur son remplacement, avec plusieurs hypothèses, dont certaines impliqueraient d’abandonner le Volvo ».

Recharges

Chez Andrea, le Volvo EX30 roule tous les jours : « Environ 90 % des déplacements, c’est pour me rendre au travail, avec des allers-retours de 40 km. Notre voiture électrique est rechargée chez nous sur une prise Green’Up. C’est largement suffisant aujourd’hui puisque je fais en général la semaine sur une seule recharge. Cette voiture sert aussi pour les vacances. Notre plus grand déplacement sur la journée, c’était environ 700 km pour nous rendre en Bretagne, dans le secteur de Guingamp ».

Ce n’était toutefois pas de suite après avoir reçu l’EX30 : « J’ai eu un an pour bien me renseigner sur les planificateurs et les cartes de recharge, par exemple en visionnant des vidéos sur YouTube. Ce qui fait que je n’avais ressenti que très peu d’appréhension au moment de partir. Et finalement, le trajet s’est effectué sans souci, sans mauvaise surprise. Nous avions pris le badge Chargemap et utilisé l’application associée. Aujourd’hui, nous prenons de moins en moins l’autoroute ».

Notre lecteur à ses réseaux privilégiés : « J’évite Ionity à cause des stations trop petites et Engie car c’est trop cher. Mes préférences vont à Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego, et aussi Tesla pour ses tarifs et le nombre de chargeurs en station. Je ne suis jamais tombé sur des bornes avec leurs câbles volés. Avec mon modèle propulsion à batterie de 64 kWh nets, j’ai des pics de puissance jusqu’à 165 kW, permettant des recharges de 20 à 80 % en 22 minutes, proches des annonces du constructeur. C’est ainsi plutôt la voiture qui m’attend lors des pauses ».

« Ils s’attendaient à un conducteur plus âgé »

Cette architecture en propulsion demande parfois une certaine prudence : « Avec une puissance jusqu’à 272 chevaux et un châssis assez ferme, ça arrache pas mal et c’est hyper agréable. Mais sur les routes grasses ou gelées, il faut être vigilant. J’aurais préféré 100 chevaux de moins et une meilleure efficience. Sur les longs trajets, en raison de la fermeté des suspensions et des assises des sièges, faire une pause toutes les deux heures n’est pas galvaudé ».

Déjà pour les trajets du quotidien, la conso apparaît relativement élevée : « Pour mes allers-retours domicile-travail, j’ai 60 % de départementales à 90 km/h et 40 % de voie à 110. Lorsqu’il fait une température de 18-20 °C, j’ai une consommation entre 17 et 18 kWh/100 km. Elle grimpe même à 21 l’hiver. L’autonomie en cycle mixte WLTP est de 475 km. Je peux compter sur 380-400 km dans le meilleur des cas. Sur autoroute, c’est très variable. À 110 km/h, je roule environ 2 h 30, de l’ordre de 250 km ».

Avec le recul, notre lecteur estime : « Je ne regrette pas d’avoir acheté cette voiture électrique. On reconnaît bien la patte de la marque suédoise qui a encore quelque chose de statutaire aux yeux des gens. Au début, j’ai trouvé des personnes qui regardaient ma voiture, me disant qu’elles s’attendaient à un conducteur plus âgé. Remarques similaires dans mon entourage. Pourtant l’excellente sono Harman Kardon me permet d’apprécier mes genres musicaux Metal et punk hardcore. Ce que je soutiens aussi sur l’EX30, c’est l’effort fait par Volvo pour employer des matériaux recyclés ».

Et ensuite ?

La livraison du Volvo EX30 d’Andrea aurait pu être différée : « C’était en raison du non-fonctionnement de la connectivité. Comme j’ai pu me dépanner avec mon smartphone, j’ai préféré prendre ma voiture électrique en l’état. Au bout de trois ou quatre mois, une mise à jour a solutionné le problème. De même, les quelques petits bugs constatés sur le logiciel du véhicule ont vite été résolus. Dans les points négatifs, il me reste le frunk que je trouve trop petit, même pour loger mes câbles ».

À lire aussi

Témoignage – Après une hybride rechargeable, cette famille avec trois enfants roule en Volkswagen ID.Buzz

Notre lecteur pense déjà à remplacer sa première voiture électrique : « En général, je change au bout de quatre ou cinq ans. Je ne suis pas sûr de rempiler sur ce modèle et même chez Volvo. La tarification a évolué et, question rapport qualité/prix/prestations, il y a maintenant mieux ailleurs, avec des modèles plus aboutis grâce à des technos plus récentes. En outre, ma chienne a maintenant sept ans, et je cherche en particulier un VE avec une garde au sol assez basse. Je pense par exemple à la nouvelle Opel Astra Sports Tourer Electric ».

Pas simple de trouver, avec parfois des points qui peuvent s’opposer dans le cahier des charges : « J’aimerais rester sur un gabarit compact et polyvalent qui apporte suffisamment d’espace à l’intérieur sans déborder des places de parking. Aujourd’hui, les voitures se font de plus en plus grosses. Je regarde aussi du côté des modèles chinois, par exemple chez Xpeng. Si elles ne sont pas très efficientes, ces voitures sont assez bluffantes concernant le confort et leur comportement routier ».

Et elles sont désormais bien présentes autour de l’électromobiliste puydômois : « Il y a une concession Xpeng à Clermont-Ferrand. On voit beaucoup de G6 ici, et maintenant des P7+. C’est impressionnant comment les constructeurs chinois ont rattrapé et dépassé les Européens. Impressionnant et inquiétant, je peux le comprendre. Chez MG, on a maintenant des modèles électriques haut de gamme. Avec une Polestar, je resterais d’une certaine manière attaché à la Suède ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Andrea pour son excellent accueil, sa réactivité et son témoignage proposé après notre appel à retours d’expériences auprès de nos lecteurs.

Pour rappel, toute contribution désobligeante à l’encontre de nos interviewés, de leur vie, de leurs choix, et/ou de leurs idées sera supprimée. Merci de votre compréhension.