Prise renforcée pour voiture électrique : voici les meilleures alternatives à la Green’up de Legrand

Pour recharger une voiture électrique sans investir dans une coûteuse borne, de nombreux automobilistes utilisent une prise « renforcée ». Il s’agit d’une prise classique spécialement adaptée pour résister aux charges prolongées des véhicules à batterie. Si la « Green’up » commercialisée par Legrand depuis près de 13 ans est la référence en la matière, d’autres marques ont lancé leur propre modèle. Nous les avons comparés.

Renault Zoé, Nissan Leaf : les premières voitures électriques « grand public » sont commercialisées en France dès 2012. À l’époque, recharger une voiture électrique consiste à improviser, faute d’infrastructures. Il n’y a presque aucune borne de recharge publique et les rares bornes domestiques sont hors de prix. Ainsi, de nombreux véhicules sont branchés sur des prises classiques, avec la problématique du risque incendie si l’installation est vétuste.

La prise Legrand Green’up, pionnière de la recharge à domicile

L’année suivante, en 2013, l’électricien français Legrand dévoile sa prise renforcée « Green’up ». C’est la toute première solution de recharge à domicile accessible à tous, puisqu’elle est vendue autour de 300 euros en kit. Présentée comme plus robuste, avec des contacts conçus pour résister à des charges longues, cette prise améliore considérablement la sécurité tout en augmentant la vitesse de recharge.

De 10 ampères (2300 W) jusqu’ici, la Green’up permet désormais de charger jusqu’à 14 A (3200 W) à condition d’utiliser un câble compatible. En détectant le branchement sur une prise Green’up, le boîtier électronique du câble autorise une charge à puissance supérieure.

Aujourd’hui, la Legrand Green’up n’a plus le monopole de la prise renforcée. Avec l’essor des véhicules électriques, d’autres marques s’y sont mises, à commencer par les géants du secteur tels que Schneider et Hager, sans s’embêter avec un quelconque système de détection. En parallèle, les bornes de recharge domestiques, les « wallbox », se sont bien démocratisées. De moins en moins chères, permettant de recharger à des puissances nettement plus élevées et dotées de fonctionnalités avancées, elles ont grignoté la part de marché des prises renforcées.

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Des câbles devenus compatibles avec toutes les prises renforcées

Si la Green’up reste très installée en France, son système de câble compatible a perdu la côte. Historiquement distribués par les constructeurs automobiles français, ces câbles sont devenus inutiles avec la déferlante de voitures électriques étrangères. La plupart des câbles de charge domestique récents proposent aujourd’hui un réglage manuel de l’intensité par l’utilisateur jusqu’à 16 A (3600 W) et une sécurité intégrée notamment contre la surchauffe. Ils sont souvent appelés câbles de recharge en « mode 2 ».

À l’exception de la Legrand Green’up, les prises renforcées n’embarquent aucun dispositif spécifique. Il s’agit simplement de prises classiques utilisant des contacts présentés comme plus résistants aux charges longues à intensité maximale. Voici la liste des prises renforcées pour voitures électriques actuellement disponibles en France.

Qu’est-ce qui différencie une prise renforcée d’une prise classique ?

Dans les faits, pas grand-chose. À l’exception de la Green’up qui intègre son fameux système de détection de câble aujourd’hui obsolète, les prises renforcées sont assez proches des prises extérieures habituelles. Généralement, ce sont des prises systématiquement dotées de bornes à vis (proscrivant donc les connecteurs automatiques) et équipées de points de contacts annoncés plus robustes.

Mais les fabricants ne sont pas très prolixes à ce sujet. Lorsqu’on compare les fiches techniques des prises étanches et de leur version renforcée, il n’y a parfois aucune différence indiquée. Parmi les rares marques à détailler les spécificités, Schneider mentionne des « contacts renforcés » pour sa Mureva Styl comparée à la version non dédiée aux voitures électriques, sans toutefois s’étaler davantage sur la nature de ce renforcement.

Les autres caractéristiques sont parfaitement communes aux deux modèles. Elles ont les mêmes spécifications : 16 A/250 V, utilisent les mêmes matériaux : polypropylène, polycarbonate et laiton et ont la même résistance au feu (650 °C). Protec évoque quant à lui des « contacts en argent » pour sa prise EasyCharge.

L’importance de contacts robustes sur une prise renforcée

La présence de contacts résistants est finalement le point le plus important d’une prise renforcée. Ce sont les éléments qui s’échauffent le plus rapidement lors de la recharge prolongée d’une voiture électrique (ou de tout autre appareil électrique nécessitant une forte puissance sur de longues périodes). Des contacts renforcés offrent donc une sécurité accrue.

Reste à comprendre les prix pratiqués sur les prises renforcées, considérablement plus élevés que leurs homologues étanches classiques. Comptez autour de 40 € pour une Schneider Mureva Styl renforcée contre 5 € pour sa version non renforcée, 60 à 90 € pour une Legrand Green’up contre 8 € pour une Plexo étanche, 50 à 90 € pour une Hager Witty contre 9 € pour son équivalent standard. Un écart qui ne nous semble absolument pas justifié si la seule différence est de quelques grammes de métal conducteur.

Finalement, la solution de recharge la plus économique est peut-être de limiter l’intensité de recharge à 10 A (2300 W) sur une prise étanche classique correctement câblée sur une ligne dédiée avec des protections adaptées sur le tableau. Ainsi, le risque d’échauffement est fortement réduit et votre porte-monnaie préservé.