Témoignage : en attendant de passer à l'électrique, Christophe consomme 1 l/100 km avec son hybride rechargeable

Dans son budget et répondant à ses différents critères, dont le confort des occupants et une taille modérée, Christophe a choisi pour sa famille de quatre personnes le Citroën C5 Aircross. Roulant le plus possible sur la batterie, il sait déjà que sa prochaine voiture sera électrique dans quelques années.

Des besoins qui ont changé

Avant de signer pour son hybride rechargeable en 2024, Christophe avait en unique voiture pour son foyer en métropole lyonnaise un Citroën C3 Picasso à moteur essence 1,6 litre 120 ch : « En finition Exclusive, il avait toutes les options, y compris le toit panoramique. Acheté 4 000 € en 2018 avec 180 000 km, je voyais un peu comme un remboursement de crédit les sommes que je m’autorisais à mettre pour le maintenir en état. En six ans, nous avons parcouru presque 60 000 km avec lui ».

À l’été 2024, les enfants ont 5 et 7 ans : « Je devais choisir entre poursuivre des entretiens et réparations qui s’amplifieraient sur un véhicule qui ne correspond plus aux besoins de ma famille, ou passer sur un modèle plus récent, plus spacieux et plus économique, en assumant un billet d’entrée élevé, mais inférieur à 20 000 €. Avec toutefois la possibilité de dépasser ce budget de quelques milliers d’euros si de bonnes raisons le justifiaient. Ça faisait déjà plusieurs mois que l’idée de passer à l’électrique m’interrogeait pour le côté économique ».

Cette famille vit cependant en habitat collectif sans possibilité de recharge : « Je savais aussi que ça pourrait impliquer des sacrifices sur nos rares longs trajets. Mais, déjà, avec mon C3 Picasso, je choisissais des itinéraires sans péage entre Lyon et le sud-ouest où se trouve notre famille la plus proche, à environ 500 km. Le trajet passe ainsi de 5 à 7 heures, mais j’économisais alors 40 € sur les péages et environ 10 € sur le carburant. Et pour les tympans, nous gagnions 20 décibels car le moteur du C3 Picasso tourne à 4 000 tours/minute à 130 km/h ».

Un choix qui se précise

À l’été 2024, les livraisons de la Citroën ë-C3 ont déjà pris du retard et n’ont pas encore commencé : « Je suis allé en concession pour la découvrir et me rendre compte qu’elle était bien évidemment peu adaptée pour une famille, et avec un prix encore trop élevé. Et le ë-C3 Aircross à suivre quelques mois plus tard n’arrangerait rien. J’ai alors compris qu’il me faudrait cibler un modèle mieux adapté parmi les occasions récentes. En venant au garage, j’avais aussi en tête le C5 Aircross, découvert grâce à Nicolas de la chaine Youtube Mécanique Sportive ».

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La vidéo du Youtuber a été comme une révélation pour Christophe : « Je m’intéressais alors peu à l’actualité automobile, et ne connaissais pas bien la technologie hybride rechargeable. J’ai découvert ainsi les qualités d’insonorisation et de confort des sièges et de la suspension, parfaites pour que les enfants puissent se reposer paisiblement. Lors des longs trajets, il est préférable qu’ils dorment, car une fois réveillés, ils font beaucoup de bruit et c’est peu de le dire. À la concession, j’en ai donc profité pour découvrir l’intérieur du C5 Aircross ».

Notre lecteur a trouvé d’autres avantages à ce modèle hybride rechargeable : « L’idée de pouvoir rouler en électrique forcé sur une courte distance me plaisait, du fait que je ne peux pas brancher une voiture à la maison et que je ne maîtrisais pas encore la recharge. Aucune contrainte donc, et dans le pire des cas, je pourrais utiliser le véhicule en full hybride. Préférée par les enfants, j’ai écarté la DS 9 E-Tense trop longue pour mon usage urbain ».

De la luminosité pour les enfants

Pour Christophe, le C5 Aircross est devenu une référence : « Ses 4,50 m sont apparus comme la limite à ne pas franchir. J’avais aussi pensé à une Tesla Model 3 LR, mais elle est trop longue également pour un volume identique, et le confort de suspension n’est pas aussi abouti que sur la Citroën avec ses butés hydrauliques. Sur Internet, j’avais bien remarqué les Mini Countryman PHEV qui plaisaient aux enfants, mais tous les intérieurs étaient noirs façon ‘Batman’ de Christopher Nolan. Je cherchais au contraire de la clarté pour eux ».

Une luminosité trouvée, justement avec le C5 Aircross : « Chez un professionnel, j’ai vu en occasion dans les 19 000 € et à 103 000 km, un exemplaire de 2021 avec toit vitré ouvrant, intérieur cuir blanc, caméra à 360 degrés, sièges chauffants, avertisseur d’angle mort dans les rétroviseurs, régulateur adaptatif, conduite autonome de niveau 2, etc. Tant d’options qu’on pense d’abord parfaitement inutiles, jusqu’à ce qu’on les utilise et qu’on admette quand même qu’il y a un gain véritable en termes de sécurité et de confort ».

En plus des économies réalisables, notre lecteur voulait pouvoir faire découvrir à ses enfants d’autres horizons : « En septembre 2024, dès que nous avons eu ce C5 Aircross, nous avons découvert les joies du silence. Pas que dans les phases de roulage en électrique, aussi avec le PureTech 1,6 l fiabilisé qui, à 130 km/h, est calé à 2 000 tr/min grâce à sa boite auto à huit vitesses. Il produit peut-être même moins de décibels dans l’habitacle qu’une électrique qui serait mal insonorisée et chaussée de pneumatiques bruyants ».

Possibilités de recharge

Christophe reconnaît avoir pris un risque avec son C5 Aircross : « Je l’ai acheté un peu à l’aveugle, sans savoir comment je pourrais le brancher. En même temps, je me disais que l’hybride rechargeable, ça ne pourrait qu’être mieux qu’une voiture à essence. En plus de la technologie, j’ai aussi regardé la ligne, le confort et les performances. Avec des applications, j’ai recherché les points de charge qui pourraient nous convenir. On se rend vite compte que l’on peut payer plus cher que du carburant si on ne fait pas attention aux tarifs ».

Au final, notre lecteur s’en sort plutôt très bien pour la recharge : « J’avais pressenti qu’il y aurait une possibilité de se brancher sur le parking de l’entreprise. Il y a des panneaux solaires, mais aussi des prises qui ne sont pas dédiées à la recharge, mais notre patron en utilisait une pour son Mercedes GLC. J’ai pu obtenir d’en utiliser une gratuitement. Recharge également gratuite chez Carrefour où je fais mes courses chaque samedi. Depuis avril, c’est une heure par jour créditée sur une cagnotte pour les possesseurs de la carte pass à 20 € par an ».

Ce sésame, qui peut être gratuit la première année, permet aussi « que le surplus soit crédité à hauteur de 15 %. Ainsi, le kilowattheure passe de 0,33 à 0,29 €. Plus récemment, une station Le Plein a ouvert à proximité chez Auchan. Recharge AC ou rapide 100 kW, deux heures de branchement par jour sont offertes par crédit sur cagnotte. On peut aussi citer Lidl, Aldi, Leclerc avec un kilowattheure à moins de 0,30 €. Le tarif est également honnête chez McDo à 500 m de chez moi, entre 0,30 et 0,35 € ».

« Je me sens pleinement électromobiliste »

Notre lecteur a finalement trouvé un nouvel équilibre avec son C5 Aircross : « Il n’y a pas que la voiture, je marche aussi beaucoup et prends les transports en commun. Depuis que des voies de bus ont été coupées afin de réaliser des aménagements pour les vélos, ça me prenait plus de temps pour aller au travail. Alors j’ai décidé de venir tôt en voiture, la branchant un jour sur deux, ce qui est suffisant pour deux allers-retours domicile-travail. En partant plus tôt de la maison, vers 7h00, je profite de la salle des sports de l’entreprise ».

Christophe estime avoir fait le bon choix de véhicule : « Il n’y a pas que la technologie. J’ai aussi regardé la ligne, le confort et les performances. Électrique ou hybride rechargeable, c’est aussi important de prendre un modèle qui plaît. En l’espace de quelques semaines, je me suis retrouvé à jouer le jeu de la recharge, laissant le carburant pour les longs trajets uniquement. Je réalise tous les déplacements urbains du quotidien sans que le moteur thermique ne se mette en route. Je me sens alors pleinement électromobiliste ».

Après une année à trouver la meilleure utilisation possible du C5 Aircross, les résultats sont payants en 2026 : « Sur les cinq premiers mois de l’année, 3 788 km ont été effectués, dont 3 000 environ tout en électrique. Le reste, c’était en mode hybride pour un long trajet en Corrèze cet hiver. Au final, j’ai une consommation moyenne de 1 l/100 km pour le tout. Ce qui fait que j’utilise au mieux mon hybride rechargeable, c’est que je peux pleinement compter sur ses 11 kWh de capacité de la batterie, sans me garder une réserve pour éviter la panne puisque je sais qu’au pire le moteur thermique prendrait le relais ».

Bien connaître le fonctionnement

Au final, « j’utilise l’électrique bien au-delà de ce que j’espérais, à tel point que je vois mon C5 Aircross comme un véhicule électrique équipé d’un moteur thermique à la place d’une batterie de 400 kg. L’hybride rechargeable n’est ni mieux ni pire selon moi et dans mon cas. Sans contrainte de recharge, il peut être utilisé par tous, simplement. Pour l’exploiter au mieux, c’est-à-dire optimiser ses consommations et diminuer ses émissions de CO2, il faut une certaine curiosité et apprendre ses différents modes de fonctionnement ».

Christophe, lui, connaît maintenant parfaitement le fonctionnement de son C5 Aircross : « Lorsque vous le mettez en route, vous êtes systématiquement en mode électrique. Si vous le passez en mode hybride, le moteur thermique se déclenchera uniquement pour obtenir un surplus de puissance, par exemple en côte, lors d’une forte accélération, ou à partir de 80 km/h environ en fonction du dénivelé. Dès lors qu’on ne demande pas de poussée, le moteur s’éteint, même batterie vide. La marche arrière est uniquement électrique ».

À froid, « sans entraîner les roues, pour atteindre sa température de fonctionnement, le moteur thermique va se mettre en route 2 ou 3 km avant la décharge complète de la batterie. Cette phase peut prendre entre 30 secondes et une minute selon la saison. Attention à la consommation d’essence qui peut être élevée pendant cette période. Il vaut mieux réserver le mode hybride aux trajets suffisamment longs pour nécessiter le recours au moteur thermique ».

Conduite et consos

En Mode E-Save, le moteur thermique devient générateur pour recharger la batterie : « En 50 km, on passe de 20 à 80 % d’énergie. On aura alors une surconsommation de l’ordre d’un litre sur autoroute, soit 2 €. C’est ce qu’on payerait en recharge chez McDo, sauf que vous n’avez pas à vous arrêter. À noter que cette fonctionnalité ne sert pas en ville, et qu’en descente, le moteur thermique semble ne rien consommer. Rechargeant en temps masqué lors des pauses pour les enfants ou pour manger, je n’utilise presque jamais ce mode ».

Christophe a évolué dans ses choix de conduite : « Avant, je roulais exclusivement en mode B qui accentue la régénération en relâchant l’accélérateur. Je préfère maintenant la roue libre du mode D qui évite de perdre de la vitesse ou de consommer sur des plats ou des pentes légères. Au-delà de 30 km/h environ, un filet de régénération se ressent, mais n’arrête pas le véhicule. J’anticipe, par exemple à la vue d’un feu rouge. Dans tous les cas, appuyer sur la pédale des freins permet de régénérer davantage, les plaquettes ne s’activant pas de suite si on a le pied léger ».

Concernant les consommations, « en électrique, selon la période de l’année, j’ai observé une moyenne qui va de 15 à 20 kWh/100 km. Sur les autoroutes vallonnées, à quatre avec la climatisation et en roulant à 130 km/h, la consommation d’essence est de 6,5 l/100 km. Sur départementales, elle varie en fonction du niveau de charge, des villages qui vous freinent, du relief. Sur une longue distance qui va vider la batterie en une centaine de kilomètres, on sera aux alentours de 5 l ».

Une électrique en 2029 ou 2030

Christophe cultive l’hybride rechargeable comme un art de vivre : « On n’a pas toujours besoin de remplir un caddy quand il faut recharger. En repensant l’organisation de son temps, on peut se promener avec ses enfants ou son animal de compagnie, faire du sport, visiter ou prendre des nouvelles de proches, répondre à des mails, lire un article d’Automobile Propre, apprendre le japonais (langue maternelle de mon épouse), etc. Je me suis surpris à retrouver une vie plus saine en multipliant des occupations plus intéressantes que de rester chez moi ».

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Notre lecteur en témoigne : « Beaucoup de gens véhicule l’idée qu’il faut disposer d’un point de charge sous peine de ruiner son temps de vie ou son portefeuille. Ce n’est plus tout à fait vrai. Pour peu qu’on s’y intéresse, les zones urbaines denses sont généralement celles qui ont le plus d’offres de gratuité via les centres commerciaux. Pour une grande majorité de cas, dès lors que vous avez un véhicule qui se branche, vous disposez d’un excellent moyen de transport à faible coût, à faible émission de CO₂ et de décibels ».

Il se sent « prêt à passer au tout électrique. Mais, dans l’immédiat et à travers mon utilisation, le gain serait minime donc je ne suis pas pressé. Ce sera toutefois avant la fin de la garantie des 8 ans ou 160 000 km sur la batterie du C5 Aircross. J’attends 2029 pour commencer à y réfléchir et 2030 au plus tard pour agir. Les offres se multiplient. Je continuerai sans doute avec une occasion récente. Ce qui signifie que ma prochaine auto sortira probablement d’usine cette année ou l’an prochain. Du coup, je scrute l’actualité par avance ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Christophe pour son excellent accueil et le temps passé à travailler son témoignage proposé après notre appel à retours d’expériences.

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