Lancé pour la première fois en 2016, le Mercedes GLC hybride rechargeable a subi de nombreuses évolutions. Révélée en juin 2022, la toute dernière version propose pas moins de trois déclinaisons, dont une hybride diesel.
Motorisation du GLC hybride rechargeable
Piloté par une boîte automatique 7G-Tronic Plus, le GLC hybride rechargeable se décline en trois versions :
- GLC 300e 4MATIC qui embarque un moteur essence de 150 kW pour une puissance max de 230 kW
- GLC 400e 4MATIC, aussi en essence, avec un bloc de 185 kW et une puissance globale de 280 kW
- GLC 300 de 4MATIC, animée par un moteur diesel de 145 kW avec une puissance max de 245 kW
Toutes sont associées à une motorisation électrique de 100 kW capable de se mouvoir seule jusqu’à 140 km/h.
| GLC 300 e 4MATIC | GLC 400 e 4MATIC | GLC 300 de 4MATIC | |
| Moteur essence | Essence – 150 kW | Essence 185 kW | Diesel 145 kW |
| Moteur électrique | 100 kW | 100 kW | 100 kW |
| Puissance cumulée | 230 kW | 280 kW | 245 kW |
| Couple | 550 Nm | 650 Nm | 750 Nm |
| Vitesse max | 217 km/h | 217 km/h | 217 km/h |
Consommation du GLC hybride rechargeable
A date, les consommations du nouveau Mercedes GLC hybride rechargeable n’ont pas été révélées. Nous mettrons à jour la fiche dès que le constructeur communiquera de nouvelles informations.
Batterie et autonomie du GLC hybride rechargeable
Au niveau de sa batterie, le GLC a connu plusieurs évolutions successives. Alors que la version initiale embarquait un pack de 8,7 kWh (6.4 kWh utile), pour une autonomie de 34 kilomètres, la version 2020 a bondi à 13.5 kWh pour une autonomie portée à 43 km.
Lancée en 2022, la dernière génération embarque une batterie de 31,2 kWh de capacité brute. En cycle urbain, l’autonomie maxi atteint 120 kilomètres avec une charge.
| Version | Capacité | Autonomie |
| 2016 | 8.7 kWh | 30 – 35 km (NEDC) |
| 2020 | 13.5 kWh | 40 – 45 km (WLTP) |
| 2022 | 31.2 kWh | 100 – 120 km (WLTP) |
Recharge du GLC PHEV
Dans sa nouvelle génération, le SUV hybride rechargeable de Mercedes embarque de série un chargeur de 11 kW de puissance en courant alternatif. Sous réserve d’utiliser une wall-box à la puissance adaptée, il faudra compter environ 3h30 pour une recharge complète.
En option, le GLC hybride rechargeable reçoit également un connecteur pour la recharge rapide. Répondant à la norme Combo, il autorise 60 kW de puissance, soit une recharge à 80 % en 30 minutes environ.
Prix et équipements du GLC hybride rechargeable
Les prix et équipements du nouveau Mercedes GLC hybride rechargeable ne sont pas encore connus. Les premières livraisons sont attendues fin 2022.
Après 1 mois d’utilisation je peux donner un avis documenté sur mon GLC 300de 4Matic AMG Line de 2021. C’est la version avec batteries de 13,5 Kw et moteur diesel de 2,0l de 194cv. Le moteur est le OM654m (m pour la version électrifiée) qui est équipé du double turbo à géométrie variable, c’est à dire 1 turbo à géométrie variable pour les bas régimes, et un autre turbo à géométrie variable pour les hauts régimes. Le moteur électrique de 122cv (ISG) est placé dans la boite de vitesse 9G-Tronic.
Ma voiture précédente était un GLC 220d 4Matic SportLine de 2018, avec le moteur OM651 de 2,2l couplé à la 9G-Tronic. Je ferai une comparaison en fin d’article.
J’ai choisi ce modèle pour faire un pas vers l’électrique tout en gardant un pied dans le thermique. J’ai des déplacement limités en semaine et de grands déplacements le Week-end. J’envisage de passe sur un EQC dans 2 ans ou sur un GLC 300de avec batterie de 31Kw dès l’année prochaine.
J’aime beaucoup mon 300de même avec sa batterie de 13,5Kw. J’ai installé chez moi une WallBox Monophasée 7,4Kw que j’ai limité à 25A. Contrairement à ce que dit le fabricant je peux charger à plus de 3,7Kw. En 25A je charge à 5,8Kw/h : 1h30 pour charger de 0% à 100%. J’ai un cable de type 2 (Mister EV) de 6mm2 (triphasé) et c’est mieux que le type 2 fourni avec le véhicule (qui est en 2,5mm2) qui ne me permettait de charger qu’à 4,6kw dans les mêmes conditions : donc le câble importe beaucoup… contrairement à ce qu’on peut lire. Depuis mon appli, je peux suivre la charge, lancer la préclimatisation, fermer le véhicule, etc…
Le moteur électrique est très agréable, il permet théoriquement de rouler jusqu’à 140km/h (pas testé), il me suffit pour mes déplacements quotidiens. J’ai 52km à faire 3 fois par jour pour aller chez un client, j’ai réussi à faire 26km avec 51% de la batterie ce qui fait que sur mon retour j’ai 2 km à faire en thermique. Pour le moment je n’ai pas réussi à faire plus de 50km en électrique.
Le mode le plus efficace est le ‘D auto’ qui permet de rouler en roue-libre (Gliding Mode) – les freinages régénératifs n’améliorent pas l’autonomie. Comme le moteur électrique est dans la boite de vitesse, il utilise deux (ou trois ?) rapports de la boite, ce qui fait qu’il n’y a pas un sentiment aussi linéaire qu’un VE. Tout se fait sans a-coup, c’est très doux et transparent, sauf en cas de reprise brutale, qui peut déclencher la rétrogradation rapide et là on peut sentir le passage d’un rapport. Si vous dépassez le kick-down sur la pédale d’accélérateur en cas d’une accélération violente, même en mode Electrique, le thermique se met en route.
Il y a 4 modes de conduite : Sport, Confort, Eco, Batterie Level & Electrique. Le thermique et l’électrique travaillent ensemble la plupart du temps. Le véhicule démarre toujours en électrique, et au besoin lors d’une accélération, l’électrique vient Booster le thermique (technologie héritée de la F1), ce qui est toujours plaisant et complètement transparent : on ne sent rien. même quand on roule en électrique et la batterie est déchargée, le thermique prend le relais automatiquement sans a-coup, en douceur… c’est imperceptible.
En mode Sport le thermique et l’électrique coopèrent à visée performance.
En mode Confort le thermique et l’électrique coopèrent à visée de confort.
En mode Eco le thermique et l’électrique coopèrent à visée de sobriété.
En mode Batterie Level, l’électrique est coupé, seul le thermique fonctionne.
En mode électrique, seul l’électrique fonctionne
Le réservoir est de 50l. L’autonomie mixte est the 700km (650+50). Je suis déçu par le moteur diesel (OM654m) en comparaison avec mon précédent (OM651). La consommation est un peu plus élevée (mais reste très raisonnable : 6,5l sur autoroute), je le trouve un peu plus bruyant, moins coupleux. J’aimais beaucoup le OM651 220d. J’ai réussi à faire 990km en mode Eco sur un seul plein (66l) avec mon ancien GLC. Ceci reste à mettre en perspective car le 300de est beaucoup plus lourd.
En résumé, j’aime beaucoup ce modèle qui répond parfaitement à mes besoins. Une version avec plus de 100km d’autonomie serait parfait pour moi (modèle 2023 avec batterie de 31kw ?)… avant de passer sur l’EQC.
La raison pour laquelle je posais la question est que je sais que Mercedes va mettre des batteries de 13 kw environ sur de nouveaux modèles hybrides, et un vendeur Mercedes m’a dit qu’en 2018 il y aurait une batterie un peu plus grosse sur le GLC aussi, ce qui correspondrait aux 50 km d’autonomie « officielle » indiqués.
Si quelqu’un a une VRAIE info cela m’interesse, merci.
J’ai un GLC Hybrid, l’autonomie purement électrique sur le papier c’est 32 KM
quelle est l’autonomie purement electrique? la fiche indique 50 km, puis plus bas dans les détails 34 km
J’ai entendu dire que mercedes prevoyait une batterie un peu plus grande en 2018 est ce le cas?
Apres 7 mois d’expérience du GLC 350 e , cette voiture rempli complètement de cahier des charges. Oui il peut y avoir une frustration sur sa consommation en électricité. Elle ne fera jamais 30 Km d’autonomie électrique , les vendeurs le disent très clairement. Si on fait bien attention , on peut monter à 23 ou 25 km maxi en fonction de la température extérieur (très important) chauffage ou climatisation, topologie du terrain, et du pied doux sur l’accélérateur.
Mais avoir un véhicule très confortable, puissant et très agréable à conduire, oui il rempli son office. 64 g de CO2 pour un véhicule de société et donne une TVS très faible … c’est un véhicule qui fait presque 2T et qui consomme hors électricité 10 L au 100.
C’est le début de l’hybridation, il y aura des progrès .
Les plus : plaisir de conduite, qualité, finition, TVS(pour ceux concerné), le compromis
Les moins : Autonomie électrique, capacité du réservoir d’essence, prix, compétence du personnel Mercedes dans les véhicules électrique …
La véritable autonomie électrique est de 12km !!!!!! Quelle arnaque, vraiment très déçu de cet achat