MG 4 Urban : sa climatisation est-elle aussi efficace qu'économe en pleine canicule ?

Nous avons profité d’une vague de chaleur pour mesurer la consommation du système de climatisation de la MG 4 Urban.

Si elle en reprend le nom, la MG 4 Urban diffère de la MG 4 normale. Elle repose sur une nouvelle plateforme dite E3 et embarque des organes électromécaniques spécifiques. La compacte reçoit également une nouvelle pompe à chaleur, avec une gestion thermique centralisée. D’après le constructeur, cela permet de réduire l’encombrement de 30 %. Dans le détail, MG précise que ce dispositif a permis de supprimer 8 contrôleurs, 12 composants et 40 % des raccords de tuyauterie. Voilà qui permet d’améliorer le rendement global tout en limitant la consommation d’énergie. Si les bénéfices sont surtout sensibles par temps froid, ils le sont par ailleurs sous le soleil de l’été. Nous avons mis à rude épreuve le système.

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Comment évolue la température à bord ?

Au moment de débuter le test, l’habitacle est à une température de 57,6 °C pour une température de 35,1 °C selon notre sonde dirigée à l’extérieur, sous le soleil. D’après la voiture et les applications météo, l’air ambiant mesuré à l’ombre est toutefois à 30 °C. Dès l’activation du système de climatisation, l’air frais arrive rapidement à bord, avec près de 5 °C dès la 10ème minute. Une bonne performance puisque rares sont les voitures à atteindre une telle température en si peu de temps. Dès lors, la température intérieure chute assez rapidement, mais n’arrive pas à atteindre immédiatement la température cible de 20 °C renseignée sur le panneau de commande. En cause : un fonctionnement très étonnant du système (voir chapitre puissance).

Néanmoins, on remarque que la température se situe dans la moyenne basse de nos mesures, avec à peine moins de 25 °C au bout de 30 minutes. Pour mettre en perspective, nous avons noté une température de 28 °C à bord d’un Skoda Elroq dans le même temps et dans des conditions très similaires. Mais il a tout de même fallu attendre les dix dernières minutes de notre exercice pour voir la température intérieure approcher les 20 °C, avec un minimum de 20,6 °C juste avant de couper la climatisation.

Si la stabilité n’est pas au rendez-vous d’après notre sonde, il n’en demeure pas moins que le confort thermique est de bon niveau à bord de la MG 4 Urban en été. À ce jour, seul le Renault Scenic E-Tech a su atteindre la valeur cible par une température extérieure de 30 °C. Au bout d’une heure de fonctionnement, on note donc une température moyenne à bord de 26,3 °C, très proche du résultat enregistré avec une Renault 4 E-Tech. Toutefois, la MG 4 Urban est celle qui a réussi à faire tomber la température le plus efficacement avec 37 °C de moins entre le début et la fin de l’exercice.

Quelle consommation pour la climatisation ?

Dès le démarrage, la puissance du système grimpe à un pic de 2,8 kW. Une puissance qui est dans la parfaite moyenne de nos mesures de ce type, si l’on écarte le pic de 4,5 kW du Scenic E-Tech. Mais alors que nous pensions découvrir une courbe semblable aux autres voitures, cette MG 4 Urban s’est révélée très étonnante : nous avons enregistré des oscillations toutes les 5 minutes en moyenne, avec un minimum de 1,0 kW et un maximum de 2,2 kW. Oscillations qui se sont apaisées à la fin de l’exercice, lorsque la voiture parvenait à atteindre la température cible. Voilà qui explique donc les variations de température mesurées à l’intérieur et dans les buses d’aération.

Comme nous l’avons vu, les oscillations sont assez imperceptibles à bord. Néanmoins, on ne peut pas affirmer que le système présente une stabilité exemplaire. Cette stratégie digne du Pulse and Glide cher aux passionnés d’éconduite serait-elle finalement la bonne ? Difficile de l’affirmer en l’absence de comparaison rigoureuse entre deux stratégies dans des conditions identiques.

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En revanche, la consommation finale s’avère intéressante puisque nous avons mesuré un total de 1,6 kWh pour une heure de fonctionnement. Il s’agit de l’une des meilleures consommations enregistrées par nos soins. Difficile de battre le record de 1,0 kWh de la Renault 4 E-Tech, mais la MG 4 Urban se situe entre la Tesla Model 3 et le Skoda Elroq. La compacte chinoise arrive pour le moment à la deuxième position avec un gain de 23,1 °C gagnés à bord par kilowattheure consommé. Une belle performance !

Et ensuite ?

Comme toujours, nous avons aussi observé la montée en température à bord pendant 30 minutes après l’arrêt du système de climatisation. Comme d’habitude, la montée en température est plutôt rapide : cinq minutes suffisent pour noter un habitacle à 42 °C. La montée en température est ensuite moins rapide, mais l’intérieur atteint tout de même une valeur de 50,5 °C au bout de 30 minutes. Au final, la compacte a repris 29,9 °C très exactement en une demi-heure, ce qui équivaut ici à la valeur enregistrée avec une Volkswagen ID.7 pourtant équipée d’un toit panoramique en verre.

Une climatisation efficace pour la MG 4 Urban

Ce test de consommation du système de climatisation avait initialement pour but de définir le niveau d’efficacité de la climatisation, ce qui expliquerait alors les consommations globales particulièrement intéressantes de cette voiture (Supertest à venir dès la rentrée). Si elle ne bat pas de records de performance sous le soleil de l’été, la compacte s’est montrée efficace pour refroidir l’habitacle tout en se montrant particulièrement sobre. Et ce, malgré une stratégie de refroidissement plutôt étonnante face à la moyenne de nos constatations de ce type. En matière de déperdition, la montée en température est dans la moyenne de nos constatations, même si la voiture reprend beaucoup de calories en raison d’une température de départ plutôt basse. Rien d’anormal, mais cela rend d’autant plus intéressante la performance de refroidissement plutôt efficace malgré une isolation assez légère.